Scott Genius 2018 - velké změny

Trailbike Genius je s námi poměrně dlouho. Jeho první krůčky jsou spojeny samozřejmě ještě s šestadvacítkami, nicméně vždy byl specifický svým atypickým tlumičem, jeho umístěním a vůbec koncepcí rámu. V posledních letech se čtvrtá generace dočkala rozšíření jak o plusková kola, tak o elektroverze, nicméně specifické odpružení, které je spojeno s možností měnit za jízdy zdvih zadního odpružení, zůstává.

Nejnověji v minulém týdnu představená pátá generace Geniusu však přichází hned s několika zajímavými novinkami, které se dají z historického pohledu Scottu nazvat revolučními a my si o nich nyní řekneme podrobněji. Zde je nejprve jejich stručný přehled:

- kompletně přepracovaná geometrie
- design vycházející z modelu Spark
- nový čtyřčepový systém odpružení Horstlink
- měnitelná geometrie v závislosti na použitých kolech
- zajímavé novinky v osazení od Syncros

Rámové změny se čekaly?

Nová generace Geniusu je v pořadí již pátou a důvodů pro její představení měl Scott hned několik. Trend posledních dvou let je u trailových kol, ale nejen u nich, jasný a souvisí s pokládáním hlavových úhlů a s tím souvisejícími změnami délek ostatních rámových trubek. Tam, kde se ještě nedávno běžně pracovalo s číslovkou 67°, se dnes objevují hodnoty kolem 65° a hlavní důraz už není kladený jen na délku zadní stavby, ale především na kombinaci stack a reach spolu s délkou představce.

Nový Genius se z tohoto pohledu posouvá přesně v očekávaném směru a navíc umožňuje použít dva průměry kol v jednom rámu. Deklarovaná je kompatibilita 29" plášťů v šířkách 2,4-2,6" současně s 27,5" plášti šířek 2,6-2,8".

Výměnou kol v tomto případě dochází k mírné změně výšky středu, protože obvod pluskových sedmadvacítek přeci jenom nedosahuje takových hodnot, jako obvod devětadvacetipalcových kol. Aby bylo možné tento rozdíl eliminovat, přichází Scott s tak zvaným "flip chipem", což je klasický excentr situovaný do horního vahadla, v rámci kterého lze o 8 mm upravit výšku středu a současně o 0,6° změnit hlavový úhel. Fakticky tak vlastně dostanete zhruba stejně vysoký střed při použití obou průměrů kol, ovšem na rozdíl od běžných praktik tady máte u devětadvacítky položenější úhel než u pluskové sedmadvácy.

Pokud se chcete seznámit podrobněji s novými délkami a úhly, tak se podívejte na následující tabulku, ve které najdete vše potřebné...

Poprvé čtyřčep

Jsou věci, které se zdají mnoho let neměnné a pak přijde najednou velký obrat a to, na co jste byli po léta zvyklí a brali jste to jako samozřejmost je najednou pryč a vy se musíte nějak srovnat s tím, co nově přichází.

Po léta Scott používal přepákovaný jednočep. Loni se vše změnilo poprvé, když na svém X-Country modelu Spark představil novou bezčepovou zadní stavbu se systémem zvaným zeropivot. Podruhé se zaběhlá konstrukční praxe mění letos, když se Scott u modelu Genius rozhodl přejít na čtyřčepový mechanismus zvaný horstlink.

Pravdou je, že použití zeropivotu je u vyšších zdvihů obtížné, protože zde dochází k větším pohybům vahadel a to by znamenalo absorbovat v rámci zadní stavby víc jak centimetrové průhyby trubek, což není cyklicky možné. Zachovat ale vše při starém Scott evidentně nechtěl, takže padlo rozhodnutí přejít na čtyřčepové uložení horstlink.

Zadní stavba tak v základu pracuje s aktivním 150mm zdvihem, přičemž hlavní čep je situovaný nad středové složení do řetězové linky jednopřevodníku. Zadní čep se přesunul z horních vzpěr na ty spodní zhruba 5 cm před zadní osu a do úrovně mírně pod ní.

Celkový vzhled nového Geniusu pak jednoznačně vychází z tvarů Sparka a to včetně lomené sedlové trubky, prohnuté horní rámové trubky a s tím související změnou uložení tlumiče z vodorovného na svislý. Mimochodem, právě tlumič doznal také několika změn.

Tou první je jeho obrácená poloha, tedy obdobné uspořádání jako u Sparka. Tou druhou je jeho konstrukce. Scott začal osazovat tak zvanou verzi Trunion, což znamená, že je tlumič uchycený ze strany svého těla, nikoliv za klasické oko na konci. Tahle novinka, umožňuje zkrátit rozteč při zachování zdvihu tlumiče, se Scottu v tomto případě náramně hodila, když nemusel posouvat vahadlo zbytečně vysoko.

Ovládání tlumiče je prakticky neviditelné, protože vede samozřejmě uvnitř rámu. Dálkové ovládání je u Scottu ale specifické nejenom v tom, že ovládá současně tlumič i vidlici, ale především tím, že dokáže měnit za jízdy charakter kola. Využívá k tomu speciální tlumič, jehož ovládání má tři polohy řízené specifickou TwinLoc páčkou.

První poloha "Descent" ponechává tlumič zcela otevřený v maximálním zdvihu 150 mm. Druhá poloha "Traction" redukuje zdvih na 110 mm s tím, že jemně zpomaluje tlumení a konečně poslední poloha páčky "Lockout" tlumič i vidlici zcela blokuje. V tomto směru jde v podstatě jen o evoluci konstrukce tlumiče a páčky, která se přesouvá pod řídítka, protože princip fungování zůstává obdobný jako tomu bylo u předchozí generace.

Drobnosti a premiérové zajímavosti

Před tím, než se pustíme do rozkrytí nabízených variant osazení, ještě pár slov o několika zajímavých drobnostech. Tak předně, ačkoliv bude nový Genius ve vyšších specifikacích osazený většinou jednopřevodníkovými Sram Eagle systémy, bude možné ho alternativně pořídit také s dvoupřevodníkovým Shimanem 2x11 což znamená, že rám stále počítá s instalací přesmykače.

Scott podobně jako u svých XC modelů i zde osazuje na všechny jednopřevodníkové varianty vlastní vodítko řetězu, které zabraňuje jeho padání. Jde přitom o minimalistický komponent se spodní montáží, takže je jeho hmotnost ve výsledku zanedbatelná a navíc nijak nehyzdí design rámu, naopak, lehce ho přehlédnete.

Specifický komponent v podobě předního plastového blatníčku pak ve Scottu vyvinuli pro přední vidlici Fox pod označením Syncros Trail Fender. Unikátní patentovaný tvar a vysoká odolnost jsou skloubeny se zakrytováním zadní části můstku vidlice, ke které je blatník přidělán prostřednictvím dvojice šroubků.

Druhým komponentem, který má svou premiéru společně s představením nového Geniusu, je integrovaný karbonový kokpit Syncros Hixon. Tahle věc váží pouhých 290 g a integruje v sobě 50mm karbonový představec a 760 mm široká řídítka. Tento celokarbonový komponent bude sériově součástí dvou nejvyšších specifikací, na nižších modelech již najdete klasickou kombinaci představce a řídítek.

Výbavy a jednotlivé verze

Scott není nikdy skoupý na počet variant nově představené novinky. Nikdy neudělá jen dva modely aby pak rok čekal na jejich rozšíření o levnější alternativu. V případě nového Geniusu přichází najednou hned jedenáct verzí s tím, že pokud je zredukujeme na úrovně výbavy, nikoliv na použité průměry kol, které jsou v několika případech napevno nadefinovány, skončíme i tak u číslovky 7.

Scott Genius 700 Ultimate

Označování modelů a jejich výbavy zůstává u Scottu stejné jako tomu bylo doposud. Čím nižší číslovka tím, vyšší specifikace. Nejvyšší model je zde označený 700 Ultimate a primárně ho Scott dodává s 27,5" pluskovými skinwall Maxxisy. I pro něj ale samozřejmě platí, že je možné ho přezout na devětadvacítky, se kterými bude bez problémů fungovat.

Toto Ultimátní provedení je pochopitelně komplet karbonové včetně zadní stavby. Osazení je rovněž nekompromisní Sram XX1 ve zlaté verzi s Fox odpružením ve Factory provedení s Kashimou a karbonovými doplňky i zapletenými koly od DT Swiss. Cenovka se předpokládá odpovídající, někde kolem čtvrt milionu korun.

Druhý nejvyšší model je postavený na identickém celokarbonovém rámu rovněž s Fox Factory odpružením i sedlovkou, ale s mírně nižší jednopřevodníkovou specifikací XO1 a hliníkovými výplety, ale novým karbonovým kokpitem s tím, že se předpokládá cenovka někde kolem hranice dvouset tisíc.

Trojice prostředních modelů 710, 720 a 730 je postavena na kombinaci karbonového předního rámu a hliníkové zadní stavby, která je svařena se slitiny hliníku osnačené Alloy SL 6011. Na geometrii ani zdvizích se zde ale nic nemění, platí výše uvedené s tím, že se u základních karbonových kol očekávají cenovky v rozmezí kolem 115-135 tis Kč.

Pět základních modelů využívá komplet hliníkový Alloy SL 6011 rám, který však na první pohled tvarově zcela odpovídá svým karbonovým sourozencům. Základní "nejořezanější" verze je sice vybavena pouze X-Fusion tlumičem a Rock Shox Recon RL vidlicí, ale i tak zde najdete TwinLock páčku, která ovládá obě odpružené jednotky najednou a dokáže během jízdy měnit charakter i zdvih odpružení. Cenovka základního plně vybaveného modelu by se přitom měla pohybovat někde na hranici 70 tisíc Kč.

Nebyl by to Scott, aby nezapomněl také na zástupkyně něžného pohlaví. Trojice modelů s přívlastkem Contessa nabídne dvojici s Eagle pohonem a jeden model postavený na Shimanu 2x11. Primárně jsou všechny verze nabízeny na 27,5" kolech, nicméně platí pro ně to samé co pro pánské rámy, to jest, že do nich 29" kola můžete bez problému dát.

Za zmínku určitě ještě stojí skutečnost, že připraveny jsou pro příznivce ebiků i elektrifikované verze této novinky, ale o nich zas někdy příště...

Více informací a animací najdete na speciální stránce o novém www.scott-sports.com/us/en/page/genius.

Fotogalerie