Scott Spark 930

Na začátek musím přeci jenom osvětlit proč nazýváme tenhle model nejpohodovějším. Inu je to proto, že závodní varianta RC, kterou máme mimochodem momentálně v redakčním testu, je celkem ostrá, zatímco pluskové provedení Sparka je naopak pro větší "zevláky", kterým na nějaké té sekundě nezáleží a elektroverze Sparka je pak úplně jiná písnička.

Devětsettřicítka je marathonsko cestovatelsky závodní devětadvacítkou s lehce trailovými schopnostmi, které z ní dělají poměrně univerzální stroj. Postavená je na kombinaci předního karbonového trojúhelníku a zadní hliníkové stavby. Scott zde na hlavní rámový trojúhelník využívá kvalitní High Modulus karbonová vlákna interně označovaná Spark 3 Carbon. Zadní stavba je svařena z Alloy SL 6011 trubek.

Kromě zcela jiné koncepce rámu, než jakou nabízela předchozí generace Sparku (s vodorovně umístěným tlumičem) zde Scott nově využívá také Trunion standardu pro uchycení tlumiče, který je navíc v rámu umístěn opačně než tomu bývá u jiných výrobců - ovládáním směrem dolů. To má však jednu velkou výhodu a tou je zcela ukryté dálkové ovládání tlumiče, které je pochopitelně vedeno uvnitř rámu.

Scott je známý tím, že některé své biky vybavuje možností změny zdvihu. Tenhle Spark není výjimkou. Speciální páčkou Twin Lock zde můžete měnit charakter biku ve třech krocích. Základní stav (zcela otevřeno) dává volné ruce maximálním zdvihům jak tlumiče tak vidlice, což znamená plných 120 mm na obou kolech. Prostřední poloha přepne vidlici do tlumeného trail módu a tlumič nejenom přitlumí, ale také sníží jeho zdvih na pouchých 85 mm. No a konečně třetí poloha přepne kolo vpředu i vzadu do Lockoutu, takže se z něj stane téměř pevňák.

Co se týká geometrie, postavil Scott hodně zábavný bike a to nejenom díky 67,2° hlavovce, která je tak o více než stupeň položenější oproti závodní verzi Spark RC. Delší horní rámovka je samozřejmostí stejně jako kratší představce napříč všemi velikostmi (u největší nafocené verze XL je 90 mm).

Nově pojaté je na tomto kole také vnitřní vedení kabeláže a to včetně ovládání teleskopky. Hlavní novinkou je ale bezesporu nový systém zadní stavby, nazývaný zeropivot. Scott oproti předchozímu Sparkovi zrušil zadní čep a nahradil ho pružností horních vzpěr zadní stavby. Ušetřil tak pár gramů na hmotnosti a současně zjednodušil celou konstrukci.

Jednoplacky jedou

Nový Spark je ve velké většině nabízený s jednopřevodníkem. Je to případ i tohoto modelu, ovšem nutno podotknout, že rám je uzpůsobený stále i pro osazení přesmykače a tudíž i vícepřevodníkových systémů od Shimana. Na devětsettřicítce však najdeme sportovněji pojatou dostupnější jednopřevodníkovou verzi Sram GX, která se skládá z kovaných klik (32 zubů), řadící páčky a přehazovačky GX a jedenáctipastorkové kazety Sram XG1150 s rozsahem 10-42 zubů.

Odpružení má na starosti kompletně americký Fox, který pro Scott vyrábí speciální modifikaci zadního tlumiče Fox Nude Trunion Evol disponující výše uvedenými třemi polohami (Lockout - Traction Control - Descend) ovládanými speciální páčkou, díky které se současně ovládá také přední vidlice. Ta je zde v podstatě standardní Fox 34 Float Performance.

Zapletená 29" kola jsou sestavena z boostových nábojů, které jsou dílem italské značky Formula, a osmadvacetiděrových ráfků označených jako Syncros 3.0, které jsou barevně sladěny se zbytkem kola. Obutí je zvoleno netradičně od Maxxisu a to konkrétně Forekaster v rozměru 29x2,35" na obou kolech.

Zatímco pohon kola spoléhá na Sram, brzdy jsou dílem japonského giganta Shimano. Konkrétně jde ale o novější mimosadový model M506 Disc, který je zde osazen 180mm kotouči na předním i zadním kole.

Scott a jeho vlastní značka Syncros nově rozšířil škálu svých komponentů o specifické představce, ale také například i teleskopické sedlovky. Prvně jmenovaný zástupce je zde sice v nižší verzi s klasickými kulatými podložkami, nicméně oceňujeme univerzální umístění loga Syncros, které nebrání otočení představce do negativního sklonu, protože je vtipně na každé straně jinak otočeno.

Teleskopická sedlovka Syncros je zde se 120 mm zdvihu, přičemž její páčka byla navržena tak, aby mohla být umístěna v levé části řídítek společně s Twinlocem a přitom se s ním nepřetahovala o místo. Pravdou je, že při manipulaci se sedlovkou se její páčka dostane do kontaktu s malou stříbrnou páčkou Twinlocku, ale funkčnost ani jedné to neovlivňuje. Zajímavým detailem páčky je pak také integrace její objímky do objímky levého gripu.

Syncros je pak tvůrcem i dalších komponentů jako jsou řídítka, gripy nebo sedlo. Vše v hliníkových verzích kromě sedla, které sází na CroMol ližiny.

Bike ve velikosti XL váží bez pedálů 12,92 kg což na kolo s teleskopkou není moc. Scott si ho momentálně cenní na 100 770,- Kč což je férová částka na karbonový trailbike. Kompletní informace o tomto i dalších verzích Sparku najdete na webu www.endorphinrepublic.com.

Fotogalerie