Specialized Crux 2022 - zrození štěrkového rekordmana

Po několik generací byl Crux synonymem pro závodní cyklokrosový speciál, který cílil na okruhové závody a byl optimalizovaný pro cyklokros. Dnes však tahle americká firma rozhodla, že modelovou řadu Crux posune dál, určí jí nové cíle a tím současně dramaticky rozšíří cílovou skupinu jejích uživatelů.

Zapomeňte na předchozí Crux. Modelový rok 2022 se do historie gravelů zapíše jako rok, v rámci kterého se pod označením Crux zrodil nejlehčí sériový štěrkolet na světě, jehož rám se může chlubit hmotností pouhých 725 gramů.

Nápad stvořit superlehký štěrkolet vzniknul poté, co se konstruktérům pod vedením Petera Denka podařilo postavit ultimátní silniční rám Aethos. Ten se totiž vyznačuje hmotností pouhých 585 gramů. Oproti závodnímu Tarmacu sice nedosahuje takové tuhosti, ale naopak větší pohodlnosti. Takže si ve Spešlu řekli, co takhle udělat na podobné bázi gravelbike?

Nový Crux tak vznikl podobným způsobem. Konstruktéři navrhli celkově subtilnější rámové trubky, vylepšili je specifickou orientací karbonových vláken, a to i s ohledem na co nejlepší flexi rámu za jízdy, která by přidala na pohodlí jezdce, ale co nejméně přitom ubrala na tuhosti biku. Výsledem je na první pohled velice podobný rám zmiňovanému Aethosu, od kterého se však liší jednak geometrií a jednak dramaticky větší prostupností vidlice i rámu směrem k širokým plášťům. Ta je podle Specialized opravdu obrovská, protože deklaruje možnost použít pláště v rozměru 700x47c, resp. 650bx2,1".

Když už jsem zmínil ony rámové superlativy ohledně hmotnosti, tak musím ještě doplnit jednu důležitou věc, a to, že udávaná hmotnost se vztahuje samozřejmě k nejvyššímu provedení S-Works, které využívá špičkových karbonových vláken FACT 12r. Nižší modely využívají dostupnější verzi karbonu FACT 10r, díky které sice výrazně ušetříte na investovaných financích, ale to na úkor hmotnosti, která je o rovných 200 g vyšší.

V souvislosti s uváděnými hmotnostmi rámu musím zmínit ještě jeden důležitý údaj a tím je váhový limit rámu. Ačkoli jde o opravdu superlehký produkt, Specialized ho nijak zvlášť neomezuje, co se týká maximální hmotnosti jezdce. Ta je totiž nastavena na 125 kg. Fakticky je tak třeba počítat s tím, že vás více budou omezovat váhové limity některých komponentů, jako jsou v tomto případě Roval zapletená kola, pro která Specialized uvádí limit 109 kg.

Dalším důležitým faktem (pro mnohé) je to, že Specialized se v tomto případě soustředil na dosažení co nejnižší hmotnosti do posledního detailu. Ve výsledku to znamená, že zde najdete jen základní závitové piny na košíky pro bidony a nic víc. Na vidlici nejsou šrouby pro uchycení dalších košíků, brašen či nosiče a na rámu nejsou úchyty ani pro blatníky ani pro nosič. Převládá zde jednoduchost a sportovnější pojetí biku, a to i s ohledem na geometrii. Navíc tu jsou pouze dva piny vespod dolní rámovky pro případný třetí košík na láhev. A omezení vás čeká také v tom, že rámy sice jsou připravené pro dvoupřevodníkové pohony, ale už se zde nepamatuje na mechanicky ovládané přesmykače, pouze na jejich elektronické verze a to buď AXS nebo Di2. Naopak, Specialized uvádí, že je rám kompatibilní s teleskopickými sedlovkami 27,2 mm s vnitřním vedením.

Při navrhování nové geometrie kola se konstruktéři rozhodli oprostit od dosavadních proporcí Cruxu, jak jsme ho znali doposud a přešli na gravelovější proporce, vycházející spíše z Diverge. Na první pohled registrujete rámový sloping, který vyniká i díky delšímu reachi rámu. Sportovní pojetí kola pak avizuje také kratší stack. Mírně delší zadní stavba pak odpovídá navýšení její světlosti kvůli šířce pláště. Konkrétní hodnoty geometrie najdete v následující tabulce.

I přes výrazně přepracovaný rám se Specialized nevzdal možnosti jeho závodního použití a nechal ho certifikovat UCI, takže pokud ho budete chtít použít na cyklokros, tak ho stačí osadit adekvátně užšími plášti a můžete na start. Sériově kolo totiž dostanete s plášti 700x38c.

Pokud ho budete chtít využívat jako superlehký gravel, nic vám bránit nebude. Jen počítejte s tím, že oproti Divergi dostanete více závodní posez a nebudete moci využít úložný prostor uvnitř spodní rámové trubky, protože ten u nového Cruxu nenajdete. To je jen další důsledek snížené hmotnosti, resp. menšího průřezu trubek.