Specialized uvádí nové LEVO 3. generace

V pořadí třetí generace populárního celoodpruženého elektrobiku je tady. Na první pohled se toho sice příliš nemění, na pohled druhý je tu dlouhý seznam novinek, o kterých si nyní povíme...

Autor: Petr Bureš
Foto: Specialized
Specialized uvádí nové LEVO 3. generace

Levo si za poslední roky vydobylo stabilní pozici mezi prémiovými elektrokoly. Kombinuje v sobě totiž špičkové technologie, velkokapacitní baterie a uživatelský komfort spojený nejenom s vlastním ovládáním ebiku, ale také jízdy na něm v různorodých terénech a podmínkách.

Zatímco druhá generace oproti té první přinesla výraznou změnu designu rámu a kompletně přepracovaný motor, třetí generace tak dramatické změny nepřináší. Přesto přichází s mnoha zásadními novinkami, kterým vévodí kompletně přepracovaný rám.

Základní vizáž rámu s excentricky umístěným tlumičem, uvnitř předního rámového trojúhelníku, zůstala sice zachována, nicméně upravena byla geometrie, mírně také tvar jednotlivých částí rámu a především zadní stavba.

V podstatě jde o podobné designové úpravy jakými si loni na podzim prošel Stumpjumper EVO. Rám se snížil, o něco se protáhl reach a položila vidlice. Spolu s tím se podařilo mírně snížit těžiště kola, což má napomoci jeho lepší ovladatelnosti především v techničtějších pasážích.

Upravena byla, a to poměrně výrazně, také zadní stavba. Systém odpružení zde sice zůstává v podobě klasického čtyřčepového FSRka, nicméně došlo ke zkrácení řetězových vzpěr. S tím se pak pojí jedna z nejdůležitějších mezigeneračních změn, totiž že Specialized nově přesunuje LEVO do kategorie mulletů, to jest kol, která jsou osazena vpředu 29" a vzadu 27,5" kolem. Současně s tím došlo také k úpravě kinematiky zadní stavby, která má oproti té analogové u Stumpjumper Evo, ze kterého vychází, vyšší anti-squat, aby ještě lépe odolávala a eliminovala houpání během silovějšího šlapání.

U této třetí generace pak platí, že rám je od počátku navržen přímo jako mullet, takže do zadní stavby už se 29" kolo nevejde a nelze proto počítat s jeho případnou budoucí výměnou za sériově osazenou sedmadvacítku.

Ohledně geometrie musím zmínit ještě jeden fakt, který opět souvisí se Stumpjumperem a to, že zde Specialized přichází nově s možností volit si preferovanou geometrii pro preferovaný jízdní styl. A děje se tak hned na dvou místech. Jednak v rámci excentrického flipchipu integrovaného do zadní patky a jednak v rámci nastavitelných vložek hlavového složení. Díky této kombinaci si umíte přeskládat Levo jak do jezdivější polohy s kratší zadní stavbou a vzpřímenější vidlicí, tak do endurového setupu, kdy se rozvor kola prodlouží, délka zadní stavby protáhne a vidlice položí. Variant nastavení je celkem šest, tady je můžete studovat:

Jak vidíte z výše přiložené tabulky, Specialized se rozhodl "přepnout" Levo do tak zvaného S-sizingu. Co to znamená v praxi? Nejdůležitější pro správný výběr kola už není pouze vaše výška, ale to, jaký jízdní styl preferujete a jak budete kolo nejčastěji využívat. Výška rámu je totiž napříč velikostmi poměrně malá a to, v čem se od sebe jednotlivé rámy liší, je především jejich délka.

Specialized přesto připravil pomocnou tabulku s rádcem pro volbu optimálního rámu. Obecně ovšem platí, že pokud jste byli doteď eMkaři v rámci nových velikostí byste klidně mohli sedlat S2, S3 i S4 velikost. Obecně se dá říct, že čím vyšší číslo, tím delší a stabilnější rám, což nahrává zejména enduristúm a sjezdařům. Naopak kratší rámy jsou obratnější, hbitější a snáz s nimi zatočíte. Posez na nich bude pohodlnější a to je předurčuje pro klidnější jízdy méně náročným terénem.

Evoluce motoru 2.2

Specialized i nadále využívá úzké kooperace s prémiovým výrobcem elektropohonů německou firmou Brose. Nová verze pohonné jednotky přitom sází na téměř identické šasi a pohon, který měla k dispozici předchozí generace, jen zde byl použit silnější, odolnější řemen, který by měl zajistit delší životnost pohonu. Krmě silnějšího a odolnějšího řemenu byla instalována i zesílená třecí spojka a odolnější osa motoru.

Levo je přitom prezentováno, že je jako 4 krát Ty, to znamená, že ti dokáže poskytnout až špičkových 565 W a převodníku udělit maximální točivý moment 90 Nm. To vše pochopitelně jen do rychlosti 25 km/hod, protože při dosažení vyšších rychlostí se motor odpojí a bike pofičí už buď jenom díky své setrvačnosti z kopce, nebo díky vašemu šlapání.

Co se mezigeneračně nemění jsou baterie, jejichž maximální kapacita je úctyhodných 700 Wh. Co se naopak mění je systém utěsnění nabíjecího konektoru, takže by nově mělo být Levo ještě odolnější proti vlhkosti.

Nejviditelnější změnou, týkající se vlastního elektropohonu je jeho ovládání. Specialized nově přepracoval hlavní vypínač a místo ledkových identifikačních diod ho vybavil velkým barevným displejem, který nově dokáže zobrazovat všechny důležité údaje související s jeho fungováním. Nové MasterMind TCU, umožňuje nakonfigurovat si vlastní vzhled jednotlivých obrazovek a to, co se na nich bude zobrazovat. Umožní vám během jízdy také jemně upravovat nastavení dopomoci, nebo vás naučí optimálně šlapat a využívat svůj vlastní výkon, který umí za jízdy zobrazit jako jednu z aktuálních sledovaných hodnot.

Další level jízdy na ebiku pak přináší aktualizovaná aplikace Mission Control, v rámci které si můžete naplánovat "chytré" tréninkové jízdy, během kterých vám samotné kolo bude rozhodovat o tom, kolik energie vám přidá a kolik naopak bude žádat od vás. Svět elektrobikingu v tomto pojetí rozhodně nemusí být o vožení se na ebiku s maximální dopomocí, ale o pěkně náročných výletech, během kterých je dobré mít na sobě tepák, podle kterého systém sám vyhodnotí, jestli a kde se bude snažit vás utavit :-).

Mimochodem, Specialized uvádí, že nové Levo je nastaveno tak, že umí samo sebe updatovat, pokud je to potřeba a to čistě uživatelsky bez toho abyste museli kvůli nové verzi software jezdit na diagnostiku do servisu. Prostřednictvím aplikace v chytrém telefonu kolo pozná, že je k dispozici nový update a podobně jako telefon samotný vás k updatu vyzve.

Specialized již nyní avizuje, že s příchodem nové generace TCU plánuje postupný upgrade některých funkčností, které zatím v systému nebudou u prvních dodaných kusů. Jedná se například o zabezpečení proti krádeži. To je funkcionalita, kterou Specialized plánuje implementovat většině svých elektrokol s novou generací pohonů. Díky ní budete mít možnost v rámci aplikace v telefonu zamezit spuštění elektropohonu. A v plánu toho má prý vývojové oddělení v tomto ohledu o poznání víc.

Modely a ceny

Teď si asi říkáte, fajn, to je všechno hezké, ale budu na to mít? Inu Leva nikdy nebyla levná a nebudou ani s příchodem nové třetí generace. Specialized se navíc rozhodl, že upustí od výroby dostupných hliníkových modelů, takže nově jsou v nabídce výhradně karbonové modely. Specialized nabízí tři s tím, že pro náročnější individualisty umí dodat i samotný rámový kit. O cenách si uděláte představu už tím, že rámový kit vychází na 193 999,- Kč.

Levo Expert Carbon

Nejlevnější varianta Expert bohužel dorazí až během léta a Specialized o ní zatím víc podrobností nezveřejnil, jen to, že by měla stát 257 999,- Kč.

Levo Pro Carbon

Ve verzi Pro už se bavíme o opravdu hodně nekompromisním setupu, který bude zcela postačovat i velice náročným zákazníkům. Kromě Sramu XO1 Eagle a kompletní sady Fox Factory odpružení a teleskopické sedlovky s Kashimou vás bude Specialized hýčkat také karbonovými výplety Roval Traverse, nebo karbonovými řídítky a chybět nebudou ani na zakázku připravené karbonové Praxis kliky. Se sedmistovkovou baterkou tu svítí tu cenovka 319 999,- Kč.

Levo S-Works Carbon

S-Works posouvá už tak skvěle vybavené PROčko ještě o kus dál. Zaprvé tu najdete odlehčená Roval Traverse SL karbonová kola. Zadruhé se budete moci nechat hýčkat bezdrátovou řadící sadou Sram XX1 Eagle AXS, ke které navíc dostanete také bezdrátově ovládanou teleskopickou sedlovku Rock Shox Reverb. Factory provedení odpružení zde samozřejmě zůstává. A jako třešničku na dortu zde najdete kotoučové brzdy Magura MT7 s custom verzí pák ala Loic Bruni. Cena dle očekávání astronomických 389 999,- Kč.

Kompletní informace o nových LEVO modelech třetí generace najdete právě teď na lokalizovaných stránkách výrobce www.specialized.com.

Fotogalerie

Specialized LEVO 3. generace
Specialized LEVO 3. generace
Specialized LEVO 3. generace
Specialized LEVO 3. generace
Specialized LEVO 3. generace
Specialized LEVO 3. generace
Specialized LEVO 3. generace
Specialized LEVO 3. generace
Specialized LEVO 3. generace
Specialized LEVO 3. generace
Specialized LEVO 3. generace
Specialized LEVO 3. generace
Specialized LEVO 3. generace
Specialized LEVO 3. generace
Specialized LEVO 3. generace
Specialized LEVO 3. generace
Specialized LEVO 3. generace
Specialized LEVO 3. generace
Specialized LEVO 3. generace

Přečteno - 16355x Tagy: specialized elektro levo
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Tech newsCommencal Meta Power SX - enduro mullet na hlíně
    Commencal Meta Power SX - enduro mullet na hlíně
  2. Tech newsTotem 2022 - prakticky kompletní obměna cestou vpřed 
    Totem 2022 - prakticky kompletní obměna cestou vpřed 
  3. ServisPorsche vyvíjí vlastní pohon pro ebiky
    Porsche vyvíjí vlastní pohon pro ebiky
  4. Tech newsPivot představuje zcela nový e-bike Shuttle SL!
    Pivot představuje zcela nový e-bike Shuttle SL!
  5. TechnikaFotogalerie: Giant Trance X E+ 2
    Fotogalerie: Giant Trance X E+ 2
  6. Testy - RecenzeTEST: Giant Trance X E+ 2
    TEST: Giant Trance X E+ 2

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #2 Honza S. - vloženo: 24.03.2021 v 21:20:49

    Dokud na tom nebude jezdit Jarda Jágr, tak si to nekoupím. Za těch 400 tis. je to nějaké podezřele levné.

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #1 Žvejk - vloženo: 23.03.2021 v 21:48:07

    A to je ještě kolo? Tohle uz s nim nema nic společného...

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744