Specialized vylepšil své super lehké Levo SL

O druhé generaci lehkého ebiku od Specialized se šušká již nějaký ten pátek. Zatímco mnozí výrobci představují v premiéře svoje odlehčené modely elektrokol, Specialized je v tomto ohledu dnes o tři roky napřed. Již na začátku roku 2020 totiž představil svou první generaci modelu Levo SL, který tehdy vycházel z klasického Stumpjumperu.

O tom, kam a jak se během posledních tří let posouvá kategorie lehkých elektrokol můžeme samozřejmě debatovat. Jisté je jen to, že se jejich nabídka neustále rozšiřuje a pohonné jednotky či baterie se neustále vyvíjí.

Zkušenosti s první generací Leva SL, které Specialized promítl do vývoje druhé generace, naznačují, že zákazníci preferují větší výkon, ale při zachované pokud možno co nejnižší hmotnosti. V řeči čísel to znamená, že druhá generace motoru SL 1.2 získává vyšší točivý moment 50 Nm, ke kterému je přiřazen maximální špičkový výkon 320 wattů. To vše pak pohání 320 Wh baterie.

První generace přitom byla o poznání slabší. Jezdcům nabízela maximální výkon 240 wattů při 35 Nm točivém momentu, avšak se stejně velkou 320 Wh baterií.

Jak je z výše uvedených čísel patrné, Specialized svůj Levo SL výkonnostně posunul, nicméně konkurenční modely mezitím poskočily ještě o něco dál, co se týká nabízených výkonů a především kapacit baterií, když etalon pro kategorii lehkých ebiků, druhá generace pohonu Fazua nabízí 60 Nm točivého momentu a baterie s kapacitou kolem 400 Wh.

Specialized však především cílí na co nejlepší ovladatelnost a současně na co nejnižší hmotnost a projev přípomoci motoru, na které si ve Specialized zakládají. Ke geometriím a ovladatelnosti se ještě dostanu, ale co se hmotnosti týká, musel Specialized v rámci nového modelu udělat malinký kompromis. Oproti předchozí generaci totiž nové Levo SL váží o cca 0,5 kg víc. Konkrétně Specialized uvádí hmotnost u nejvyššího modelu S-Works 17,9 kg. Důvodem navýšení však není samotný rám, ale především robustnější komponentová skladba.

Nové Levo SL druhé generace vychází tentokráte z progresivnější geometrie modelu Stumpjumper EVO. Specialized o něm říká, že je univerzálnějším bikem než jeho předchůdce, a to zejména díky výrazně větším možnostem nastavení.

Zdvihově se druhá generace posouvá jen minimálně. Oproti původním 150/150 mm zdvihu nově dostáváme 160/150 mm. Co se výrazně mění, je geometrie a tvar rámu. Ta navíc umožňuje využívat tak zvanou mullet specifikaci, v rámci které dostáváte přední 29” kolo a zadní 27,5” kolo. Rám samotný, resp. jeho zadní stavba, jsou však připraveny také pro obě 29” kola. Oproti předchozí generaci pak zmizela rámová vzpěra, vedoucí podél tlumiče, šikmo k horní rámovce.

K tomu, aby se dala geometrie kola optimálně vyladit pro oba průměry kol, najdete v rámci FSR zadní stavby asymetrický flipchip, díky kterému měníte délku zadní stavby. Kromě něj pak Specialized integroval do nového Levo SL také nastavitelné hlavové složení, které umožňuje měnit hlavový úhel o +/-1 stupeň v rozmezí 64-66° bez toho, aby se měnil sedlový úhel nebo výška středu. Modifikaci geometrie související se změnou průměru zadního kola pak zajišťuje ještě další flipchip umístěný u spodního oka tlumiče. Ve výsledku tak máte k dispozici až 6 různých nastavení geometrie.

Zajímavé na nové geometrii je, že se podařilo výrazně zkrátit zadní stavbu, a to až na 432 mm. Sedlový i hlavový úhel zůstávají na cca stejných hodnotách, výrazně se však zkracuje sedlová trubka a díky tomu se snižuje celkové těžiště kola.

Kompletně předělaná je také kinematika zadní stavby. Čtyřčepové FSR uložení s hlavním čepem umístěným v úrovni řetězové linky sice zůstává zachováno, nicméně přepracované je zde jak frézované vahadlo, tak propojovací vidlička k tlumiči, která je nově (pouze u modelu S-Works) karbonová.

Poměrně výraznou změnou prošla také charakteristika zadního odpružení. Křivka sensitivity resp. progresivity je nyní plošší, což znamená, že v první fázi zdvihu Specialized vylepšil podporu šlapání a omezil tak zbytečné propružování. Střední část zdvihu je lépe využita pro delší aktivní část zakončenou sice progresivně, ale o poznání méně než u předchozího modelu.

Samotný rám pak doznal ještě několika dalších nepřehlédnutelných změn. Kvůli tvarově upravenému pohonu muselo být kompletně předěláno uložení motoru. Baterie plně integrovaná a nepředpokládá se u ní její časté vyndavání.

Modernizovaný systém pohonu druhé generace SL 1.2 přináší LCD displej MasterMind TCU Integrovaný spolu s ON/OFF tlačítkem do horní rámové trubky.

Pro ty, kterým by integrovaná 320Wh v baterie nestačila, nabízí Specialized její doplnění o 160Wh range extender, který je možné v rámu snadno uchytit prostřednictvím košíku na láhev a propojit krátkým kablíkem s napájecím konektorem, umístěným v levé části rámu v bezprostřední blízkosti středového pohonu. Stejně jako předchozí model i nové Levo SL zvládá v případě potřeby jezdit pouze na Range Extender, což představuje buď úsporu zhruba 1 kg na váze, nebo možnost Levo SL v klidu přepravit letadlem a extender si vzít na palubu.

Kromě uživatelsky vylepšeného ovládání pak Specialized slibuje ještě asi o 34-45 % nižší hlučnost celého pohonu a vylepšenou aplikaci pro chytré telefony, v rámci které je možné provádět různá nastavení i updaty systému v budoucnosti a samozřejmostí je také propojení prostřednictvím Bluetooth.

Nové Levo SL bude dodáváno v celkem šesti různých velikostech, označených S1 až S6, které odpovídají klasickému značení XS až XXL. Princip "S-sizingu" spočívá v tom, že si jezdec nemusí volit velikost jen podle své výšky, ale volí podle preferovaného stylu ježdění. Jezdec má tak rázem na výběr z více velikostí - menší velikost pro hravější jízdu, delší pak pro rychlejší jízdu a stabilnější řízení.

Vnitřní vedení kabeláže rámem zde zůstává v klasickém provedení se vstupy na bocích hlavové trubky. Zadní stavba samozřejmě dostává novou UDH patku, díky které se na vyšších modelech objevují nové bezdrátové Sram AXS sady.