Přichází nové kompletně redesignované Levo SL, které dál posouvá možnosti lehkých elektrokol...
O druhé generaci lehkého ebiku od Specialized se šušká již nějaký ten pátek. Zatímco mnozí výrobci představují v premiéře svoje odlehčené modely elektrokol, Specialized je v tomto ohledu dnes o tři roky napřed. Již na začátku roku 2020 totiž představil svou první generaci modelu Levo SL, který tehdy vycházel z klasického Stumpjumperu.
O tom, kam a jak se během posledních tří let posouvá kategorie lehkých elektrokol můžeme samozřejmě debatovat. Jisté je jen to, že se jejich nabídka neustále rozšiřuje a pohonné jednotky či baterie se neustále vyvíjí.
Zkušenosti s první generací Leva SL, které Specialized promítl do vývoje druhé generace, naznačují, že zákazníci preferují větší výkon, ale při zachované pokud možno co nejnižší hmotnosti. V řeči čísel to znamená, že druhá generace motoru SL 1.2 získává vyšší točivý moment 50 Nm, ke kterému je přiřazen maximální špičkový výkon 320 wattů. To vše pak pohání 320 Wh baterie.
První generace přitom byla o poznání slabší. Jezdcům nabízela maximální výkon 240 wattů při 35 Nm točivém momentu, avšak se stejně velkou 320 Wh baterií.
Jak je z výše uvedených čísel patrné, Specialized svůj Levo SL výkonnostně posunul, nicméně konkurenční modely mezitím poskočily ještě o něco dál, co se týká nabízených výkonů a především kapacit baterií, když etalon pro kategorii lehkých ebiků, druhá generace pohonu Fazua nabízí 60 Nm točivého momentu a baterie s kapacitou kolem 400 Wh.
Specialized však především cílí na co nejlepší ovladatelnost a současně na co nejnižší hmotnost a projev přípomoci motoru, na které si ve Specialized zakládají. Ke geometriím a ovladatelnosti se ještě dostanu, ale co se hmotnosti týká, musel Specialized v rámci nového modelu udělat malinký kompromis. Oproti předchozí generaci totiž nové Levo SL váží o cca 0,5 kg víc. Konkrétně Specialized uvádí hmotnost u nejvyššího modelu S-Works 17,9 kg. Důvodem navýšení však není samotný rám, ale především robustnější komponentová skladba.
Nové Levo SL druhé generace vychází tentokráte z progresivnější geometrie modelu Stumpjumper EVO. Specialized o něm říká, že je univerzálnějším bikem než jeho předchůdce, a to zejména díky výrazně větším možnostem nastavení.
Zdvihově se druhá generace posouvá jen minimálně. Oproti původním 150/150 mm zdvihu nově dostáváme 160/150 mm. Co se výrazně mění, je geometrie a tvar rámu. Ta navíc umožňuje využívat tak zvanou mullet specifikaci, v rámci které dostáváte přední 29” kolo a zadní 27,5” kolo. Rám samotný, resp. jeho zadní stavba, jsou však připraveny také pro obě 29” kola. Oproti předchozí generaci pak zmizela rámová vzpěra, vedoucí podél tlumiče, šikmo k horní rámovce.
K tomu, aby se dala geometrie kola optimálně vyladit pro oba průměry kol, najdete v rámci FSR zadní stavby asymetrický flipchip, díky kterému měníte délku zadní stavby. Kromě něj pak Specialized integroval do nového Levo SL také nastavitelné hlavové složení, které umožňuje měnit hlavový úhel o +/-1 stupeň v rozmezí 64-66° bez toho, aby se měnil sedlový úhel nebo výška středu. Modifikaci geometrie související se změnou průměru zadního kola pak zajišťuje ještě další flipchip umístěný u spodního oka tlumiče. Ve výsledku tak máte k dispozici až 6 různých nastavení geometrie.
Zajímavé na nové geometrii je, že se podařilo výrazně zkrátit zadní stavbu, a to až na 432 mm. Sedlový i hlavový úhel zůstávají na cca stejných hodnotách, výrazně se však zkracuje sedlová trubka a díky tomu se snižuje celkové těžiště kola.
Kompletně předělaná je také kinematika zadní stavby. Čtyřčepové FSR uložení s hlavním čepem umístěným v úrovni řetězové linky sice zůstává zachováno, nicméně přepracované je zde jak frézované vahadlo, tak propojovací vidlička k tlumiči, která je nově (pouze u modelu S-Works) karbonová.
Poměrně výraznou změnou prošla také charakteristika zadního odpružení. Křivka sensitivity resp. progresivity je nyní plošší, což znamená, že v první fázi zdvihu Specialized vylepšil podporu šlapání a omezil tak zbytečné propružování. Střední část zdvihu je lépe využita pro delší aktivní část zakončenou sice progresivně, ale o poznání méně než u předchozího modelu.
Samotný rám pak doznal ještě několika dalších nepřehlédnutelných změn. Kvůli tvarově upravenému pohonu muselo být kompletně předěláno uložení motoru. Baterie plně integrovaná a nepředpokládá se u ní její časté vyndavání.
Modernizovaný systém pohonu druhé generace SL 1.2 přináší LCD displej MasterMind TCU Integrovaný spolu s ON/OFF tlačítkem do horní rámové trubky.
Pro ty, kterým by integrovaná 320Wh v baterie nestačila, nabízí Specialized její doplnění o 160Wh range extender, který je možné v rámu snadno uchytit prostřednictvím košíku na láhev a propojit krátkým kablíkem s napájecím konektorem, umístěným v levé části rámu v bezprostřední blízkosti středového pohonu. Stejně jako předchozí model i nové Levo SL zvládá v případě potřeby jezdit pouze na Range Extender, což představuje buď úsporu zhruba 1 kg na váze, nebo možnost Levo SL v klidu přepravit letadlem a extender si vzít na palubu.
Kromě uživatelsky vylepšeného ovládání pak Specialized slibuje ještě asi o 34-45 % nižší hlučnost celého pohonu a vylepšenou aplikaci pro chytré telefony, v rámci které je možné provádět různá nastavení i updaty systému v budoucnosti a samozřejmostí je také propojení prostřednictvím Bluetooth.
Nové Levo SL bude dodáváno v celkem šesti různých velikostech, označených S1 až S6, které odpovídají klasickému značení XS až XXL. Princip "S-sizingu" spočívá v tom, že si jezdec nemusí volit velikost jen podle své výšky, ale volí podle preferovaného stylu ježdění. Jezdec má tak rázem na výběr z více velikostí - menší velikost pro hravější jízdu, delší pak pro rychlejší jízdu a stabilnější řízení.
Vnitřní vedení kabeláže rámem zde zůstává v klasickém provedení se vstupy na bocích hlavové trubky. Zadní stavba samozřejmě dostává novou UDH patku, díky které se na vyšších modelech objevují nové bezdrátové Sram AXS sady.
Momentálně bude Specialized nabízet tři modely Levo SL druhé generace. Ve všech případech jde o karbonové rámy z FACT 11m v následujících specifikacích.
Nejvyšší specifikace S-Works dostane hned trojici různých barevných provedení. Nekompromisní specifikace zahrnuje podvozek od amerického Foxu, vpředu vidlici Fox 36 Float kombinovanou s Float X tlumičem s Kashimou ve Factory provedení. Dále pak dostanete nejvyšší Sram XX Eagle AXS sadu řazení doplněnou o nejvyšší verzi Sram Code Stealth Ultimate čtyřpístkových kotoučových brzd, karbonová Roval Traverse SL zapletená kola a bezdrátově ovládanou Rock Shox Reverb AXS sedlovku. Cena 355 000,- Kč.
Próčkový model na tom není, co se výbavy týká, o moc hůř. Fox podvozek s Kashimou v nejvyšším Factory provedení zde zůstává, stejně tak jako karbonová kola, která jsou však z nižší řady Traverse Carbon 29. Řazení obstarává nový Sram X0 Eagle AXS doplněný o Sram Code Silver Stealth kotoučovky a mechanickou teleskopku Bike Yoke Revive max se zdvihem až 213 mm. Cena: 293 000,- Kč.
Konečně nejdostupnější z trojice nabízených modelů, označený Comp Carbon, dostanete s podvozkem Fox Performance doplněným o mechanické řazení Sram GX a Sram Code RS čtyřpístkové kotoučovky a hliníková zapletená kola Specialized, spolu s mechanicky ovládanou teleskopickou sedlovkou X-Fusion Manic. Cena: 200 000,- Kč.
Postupem času by měl být ještě k dispozici, podobně jako v rámci první generace, také dostupnější hliníkový model. Více informací a kompletních specifikacích najdete již nyní na stránkách výrobce www.specialized.com.
Americký Trek se letos rozhodl, že dá brouka do hlavy všem, kteří to se silniční cyklistikou myslí opravdu vážně. Po loňském představení nové aero silničky Madone tak letos přišla na řadu ještě…
Celý článek…Čeká vás především kvalitní horský trénink ve společnosti závodníků profi pelotonu. A také semináře, péče špičkových techniků, fyzioterapeutů a masérů, sauna, dobré a zdravé jídlo. Prostě top…
Celý článek…Již 9.ročník akce s názvem “Festival cyklistiky na Spořilově” si můžete vychutnat v prostorách pražského...…
Celý článek…Existuje spousta důvodů, proč udělat z jízdy na kole pravidelnou aktivitu. Řada výzkumů potvrzuje, že...…
Celý článek…Krásné a funkční. To je nový model Orbea Diem, s nímž budete ve městě za bohy...
Celý článek…Zcela nové Turbo Porto je více než jen nejužitečnější a nejvýkonnější nákladní elektrokolo ve své kategorii. Je pečlivě zpracováno tak, aby bylo nejvýkonnějším, nejpropracovanějším a nejkrásnějším…
Celý článek…
odpověď na Xterbir — #3 Souhlas, pojetí Kellysu je zajímavé, originalita i technologie jsou na něm bez debat vidět a je super, že existuje více pohledů na lehké ebiky, přičemž každý má něco do sebe.
odpověz na tento komentářTo by bylo zajimave ale ten giant ma na vaze ve skutecnosti 20.15kg (youtube robrides emtb). A to ma kolik. 400wh? Tady je to uz i o osobni preferenci. Ja bych radsi bral 825wh. A ten theos je hezke ze neni zadne tintitko do komponentu. Pokud jezdec preferuje odolnejsi kolo. Mozna prave zajimave ze nedelali kompromis s chatrnymi komponenty
- na tento komentář reaguje petan — #4
odpověz na tento komentářodpověď na Xterbir — #1 No, pokud bych polemizoval o tom, co dává a co nedává smysl, podíval bych se ještě na Giant,který kombinuje v karbonovém rámu silný motor, slabou baterku, s váhou na tom také není zle, ale pořídíte ho o třetinu levněji. Osobně bych byl třeba rád, kdyby Kellys postavil 500 Wh lehkou baterku a dal by jí do toho F100. Kolik by to vážilo 18 kg? Pak to sesekat na lehčí vidlici, kolech a trailových pláštích a rázem by mi to dávalo daleko větší "váhový" smysl ;-)
odpověz na tento komentářJo. Tak ted uz mi dava ten novy TheosF100 od Kellyse smysl. V v meride v asii uplacany ram, 50nm motor tak akurat na pivo a 320wh baterie nesmysl za 300k, to ten evropsky koeniggseg "nebokdetodelaj", 825wh baterie od bmz ktery dela i pro evropsky military prumysl a 85nm motor za taky 300k je sfleku za hubicku
- na tento komentář reaguje petan — #2
odpověz na tento komentář