Sram představil inovovanou gravity brzdu Maven B1

02. 03. 2026
Petr Bureš
Doplňky
Foto: Sram

Komponenty Sram My26 Brzdy Maven Kotoučovky

Znatelně lehčí chod na brzdové páce, ale současně i možnost zvýšit celkovou účinnost brzd kombinací nových pák se stávajícími třmeny, to jsou hlavní novinky u řady Maven...

Americký SRAM posouvá svou nejvýkonnější gravity brzdu do další fáze. Model Maven od svého uvedení přepsal očekávání, kolik brzdné síly lze z kola dostat, ale část jezdců si stěžovala na tužší a místy proměnlivý chod a především odtrh brzdové páky. Nová verze Maven B1 má ambici nabídnout obdobný maximální výkon jako původní verze označovaná A1, ale s lehčím a čitelnějším projevem na páce.

Dobrá zpráva pro stávající majitele: původní Maven A1 zůstává v nabídce. B1 není čistou náhradou, ale pouze další alternativou a navíc je většina dílů mezi generacemi kompatibilní, takže si brzdy můžete doladit podle vlastních preferencí.

Nový SwingLink a průměr pístků

Dvě klíčové změny se odehrály tam, kde to na první pohled není vidět – uvnitř páky, ale také uvnitř brzdového třmenu.

Zásadní roli hraje uvnitř brzdové páky přepracovaný SwingLink, který převádí pohyb páky na tlak v hlavním brzdovém pístku. U B1 má vyšší počáteční převodový poměr, takže úvodní část chodu páky působí lehčeji a jemněji. Výsledkem je menší odpor při stisku a lepší kontrola v úvodní fázi brzdění.

Zjednodušeně řečeno: páka má lehčí nástup, její chod je celkově plynulejší, ale výkon na konci zdvihu zůstává velmi vysoký.

Vyšší účinnost na brzdové páce by sama o sobě znamenala ještě více brzdné síly. Aby SRAM systém „nepřestřelil“ a neudělal ho zbytečně moc kousavým, upravil kvůli tomu hydraulický poměr v brzdovém třmenu. Zatímco původní verze třmenů A1 kombinovala dva různě velké pístky o průměrech 18 mm a 19,5 mm, novinka B1 používá všechny pístky o stejném průměru 18 mm.

Tělo třmenu zvenčí zůstává stejné, mění se pouze průměr pístků. Výsledkem by měl být celkově jemnější chod a lepší dávkování, nicméně při zachování maximální účinnosti brzdového účinku.

Možnosti upgradu

Díky shodné konstrukci a zpětné kompatibilitě tvaru těla páky je dobré vědět, že stávající majitelé současných A1 Maven brzd si mohou pomocí SwingLinku z verze B1 upravit jemnější chod brzd v počátku zdvihu páky. Pokud k tomuto upgradu přistoupíte, výsledná kombinace nabídne nejvyšší dostupný výkon s lehčím chodem na páce.

Modely a ceny

Maven B1 přichází podobně jako předchozí generace těchto brzd ve třech úrovních výbavy – základní Bronze, Silver a nejvyšší Ultimate.

Nejvyšší Ultimate se vyznačuje odlehčenou karbonovou brzdovou pákou. Varianta Silver s hliníkovou kovanou pákou nabídne stejné možnosti nastavení za dostupnější cenu, zatímco základní Bronze verze se jako kompletní aftermarket brzda vůbec nenabízí a primárně je určená pro OEM montáž přímo na biky.

Pokud bychom měli současnou nabídku SRAM zjednodušeně popsat, tak lehčí XC a downcountry segment obsluhují modely Motive, trail a all-mountain nyní dávají největší smysl právě s novými Maven B1 a čistě gravity, enduro, DH či těžká e-MTB zůstávají teritoriem buď pro stávající Maven A1, nebo již zmiňovanou kombinaci A1 třmenů a B1 páky.

Maven B1 tak nepřináší revoluci v absolutním výkonu, ale spíš evoluci v pocitu a chování brzd, přičemž právě ten je u moderních čtyřpístků často důležitější než hrubý brzdný výkon.

Kompletní informace o nejnovějším sjezdovém počinu v nabídce Sramu najdete na stránkách výrobce: www.sram.com.