Stumpjumper EVO Comp Carbon 29

Stumpjumper je dnes nejuniverzálnější modelovou řadou značky Specialized. Pokrývá totiž od jezdivé nízkozdvihové varianty ST přes klasický trailbike až po enduro geny disponující EVO model.

Zatímco verze ST (short travel) nabídne kromě jiné geometrie také nižší zdvihy, tak EVO je co do zdvihů odpružení identické s klasickým Stumpem. Liší se od něho ovšem v geometrii rámu, a to tak, že výrazně.

Původně byla EVO varianta takovým "pokusným králíkem" a Specialized ji testoval jen na hliníkovém modelu. Koncepce natáhlého Stumpjumpera s enduro úhlem se však zřejmě osvědčila, protože Specialized nelenil a obratem připravil formu pro karbonový model z materiálu FACT 11m.

SJ EVO je zajímavý tím, že k poměrně nízkým zdvihům dostalo hodně odvážnou geometerii a vůbec kompletně jiný pohled na volbu velikostí. Všemu dominuje hodně položená vidlice (63,5°) se 150mm zdvihem. EVO se přitom dodává jen ve dvou velikostech označených S2 a S3, které se od sebe neliší primárně výškou rámu, ale jeho délkou. Volba velikosti rámu tak spočívá spíše ve volbě preferovaného stylu jízdy. Menší/kratší S2 se hodí pro techničtější jezdce, kteří chtějí obratnější kolo, zatímco S3 se svým delším rozvorem i délkou lépe uspokojí majitele na rychlých rovných sjezdových trailech, kde dokáže lépe držet stopu.

Všechno ostatní je čistý Stumpjumper. Rám s excentricky umístěným tlumičem disponuje rovněž i SWAT úložným prostorem, do kterého se dostanete dvířky pod košíkem na láhev.

Zadní stavba je co do kinematiky klasický Horstlink čtyřčep s hlavním čepem umístěným na sedlové trubce, hned nad středem přesně v místě, kde kolem ní prochází řetěz. Proti tomu je chráněna výrazně zoubkovaným krytem, který snižuje nejenom její opotřebení, ale také hlučnost.

Vnitřní vedení je samozřejmostí u tohoto rámu, stejně tak jako kompletní karbonový rám i obě části zadní stavby. Podobně jako u Epica ani tady bovdeny u středu neopouští rám. Speciální průchodkou pokračují "neviditelně" z předního rámového troujúhelníku do řetězových vzpěr zadní stavby, aby se ven vynořily těsně před zadními patkami. Střed, ten je tu BSA závitový.

Výbava - Spešlí klasický základ

Specialized nabízí EVO jen ve dvou karbonových specifikacích a jedné hliníkové. Toto je levnější karbon, a proto nepřekvapí tradiční startovací sada komponentů Sram NX Eagle s dvanáctkovou kazetou 11-50z. a malým jen 30z. plechovým převodníkem na stejnojmenných klikách.

Ohledně odpružení se naštěstí zas tak moc nešetřilo. Dopředu nasadil Specialized základní model 36 Foxky Rhythm s Grip damperem, 44mm offsetem a 150mm zdvihem. Vzadu pak pracuje vzduchový Fox Float DPX2 se zvětšenou vzduchovou komorou EVOL, který je naladěný přímo pro Specialized SJ v Trail módu a kontroluje 140mm zadního zdvihu.

Nemusíme asi připomínat, že SJ EVO je stejně jako ostatní Stumpjumpery čistě 29" kolem. Tady sjíždí na hliníkových kolech Roval Traverse 29 s vnitřní šířkou ráfků 30 mm. Obutí je složené z vlastních plášťů Butcher vpředu v šířce 2,6", vzadu pak v šíři jen 2,3".

Mimochodem odkaz na drsnější jízdu EVO modelu najdeme také u použitých čtyřpístkových brzd Sram Code R vybavených sjezdovými dvoustovkovými kotouči na obou kolech.

A jelikož jde o levnější model, tak se nebudete asi divit ani tomu, že zde najdeme kompletně hliníkové i všechny ostatní komponenty, a to jak kokpitu, postaveného na osmistovkových vlaštovkách, tak sedací sekci, která dostala X-Fusion Manic teleskopku se 150mm zdvihem.

Sériově je zde pak osazeno ještě sedlo Body Geometry Henge Comp s ocelovými základními Cr-Mo ližinami a v šířce 143 mm.

Pro doplnění ještě uvádíme, že nafocený bike byl ve větší velikosti S3 a bez pedálů vážil 14,82 kg. Jeho cena je pak stanovena na 125 999,- Kč.

Kompletní informace o všech stumpech najdete na stránkách výrobce www.specialized.com.

Fotogalerie