Superior XP Cyclocross Elite Disc WTB edition TEST

odpověď na MiRdas — #4 Určitě víc jak ty, bimbo..:)

"Kolo jede dobre dopredu......" To si musim zapsat. Skvely postreh:) Muze nam autor testu sdelit jake ma prakticke zkusenosti z cyklokrosovýi koly mimo tohoto ojednineleho :) testu?

1. na tento komentář reaguje Tomáš — #
2. na tento komentář reaguje Bobeak — #5

Vadí, nevadí, jak komu. Někdo s ním má problém při nahazování kola na rameno, pro toho je lepší rovná trubka.

Další z testů kola, která má zbytečné chyby viz Svata, ale je popsáno jako naprosto dokonalé. Může mi někdo vysvětlit, proč na krosce vadí sloping. Autor článku dokonce uvádí, že ovlivňuje posed, což není pravda. Myslím, že sloping může mít výhodu v tom, že je sedlovka víc vytažená z rámu a může tedy víc pružit a dodávat pohodlí. Negativa nevidím. Díky za vysvětlení.

Myslím, že tohle je správná cesta jak umožnit více lidem vlastnit cyklokrosový speciál ale to co opravdu dělá cyklokrosový speciál speciálm jsou detaily a tím nemyslím závitové vložky na košíky. Ty jsou ba nakonec někdy velmi vítané ať v tréninku nebo pro případnou montáž baterie. Určitě bych na kole pochválil střed PF30 a krk vidlice s dolním rozměrem 1.5". Co je ale na vidlici uplně mimo, jsou džáky hadice případně bowdenu. Není přece tak těžké podívat se na konkurenci nebo na odpružené vidlice kudy hadici véct. Druhou věcí je uchycení třmene a to post mount 160mm. Směr v cyklokrosu je jasný a to rozměry kotoučů pro obě kola v rozměru 140mm. Dalším hloupým detailem je vedení bowdenů, které v krosu tolik trpí. Proč přerušovat bowden k přehazovačce když i dnes mají horská kola bowden v jednom tahu. Navíc věčně pověšená tráva na obnažených lankách s kterou se ani vysokotlaký čistič nepopere. Proč dělat nějaký štelovací prvek na rámu. Štelování mají na sobě všechny silniční přehazovačky a jedno štelování stačí. Pro přesmyk není potřeba žádné. Co naopak chválím je vedení lanka přesmykače spodem a tak rám nemusí mít nesmyslnou kladku pro obrácení tahu lanka. Další zvláštní věcí je uchycení zadního třmene. Standart IS? Už trochu v zapomění ne? Bovden jde spodem ale třmen ja na sedlové vzpěře. Takto je sice fajn, že horní rámová trubka je čistá bez vedení ale cesta hadice ke třmenu trochu komplikovaná. Proč není třmen ve vnitř trojúhelníku? Pak by k němu takto vedená hadice spodem mohla krásně. Možná proto, že sloping rámu příliš zmenšil úhel mezi vzpěrami zadní stavby. Tak veký sloping na CX rámu? možná také trochu na zamyšlení. Otázkou jsou také patky. Jak v těchto patkách bude sedět nejpoužívanější upínák v CX, tedy silniční Shimano? A výška hlavy? No možná nějaký ten centimetr by ji také prospěl tohle nemá být silnice.

Myslím, že tohle je dobrá cesta, navíc pokud bude možné zakoupit jen rámový set. Ale pokud to má být stroj na CX je na něm ještě dost práce. Na hliníku se závodit dá o tom není pochyb navíc kdo pořebuje kola dvě je cena velmi důležitá. Jak jsem řekl, cesta je to dobrá ale ještě trochu dlouhá.