TEST: Amulet e-Rival 650B+

O nové koncepci nabídky modelů českého Amuletu jsme psali před časem: (Amulet 2016 aneb čtyři v jednom). A hned za čerstva jsme dostali možnost si jednu poměrně netradiční, ale o to zajímavější, kombinaci vyzkoušet. Byla to elektrická verze horského kola Rival postavená na obtloustlých pláštích 650B+.

Díky modulárnímu systému nabídky biků Amulet dokáže sestavit poměrně velké množství variací kol a stačí mu k tomu jen pár odlišných rámů. Rival patří v rámci hliníkového programu k těm nejlepším. Oproti loňsku dostal novou fazónu s prohnutou spodní rámovou trubkou a upravenými patkami.

Jde o rám svařovaný z trojitě zeslabovaných Superlite hliníkových trubek opatřený specifickou geometrií QCG (Quick Curve Geometry), která spočívá v kombinaci dlouhé přední části rámu, krátké zadní stavby a velmi krátkého představce.

Jinak jde stále o velice dostupnou verzi rámu, takže zde najdete zadní patky pro klasický rychloupínák, bovdeny vedené po horní i spodní rámové trubce a nechybí ani dvojice navářek na košíky na láhev nebo příprava pro uchycení zadního nosiče.

Nejen elektro pohon

Při pohledu na tohle kolo vám bude hned jasné, odkud vítr vane. Vnitřek rámu obsazený typicky tvarovanou baterií napovídá, že jde o elektrokolo. Jediný převodník spolu se subtilním vodítkem z pravé strany téměř zakrývá středový pohon EV Bike, který je dílem fy. Bafang. Mimochodem na testované verzi biku byla k dispozici jeho nejsilnější verze s novou verzí software, díky které je možno lépe využít potenciál pohonu a celkově také prodloužit dojezd při správném nastavení jednotlivých stupňů během jízdy.

Motoru v našem případě sekundoval zadní měnič Shimano XT spolčený s desetipastorkem 11-36 z. Kolo pak v Amuletu dále vybavili odlehčenou hliníkovou verzí v sérii s rock ringem a 43 zubovým převodníkem.

Řadící desetirychlostní páčka pochází se sady Shimano Deore. Hydraulické brzdy má na svědomí stejná značka, jen jde o mimosadový model starší konstrukce, patřící zhruba někam mezi Alivio a Deore. Osazeny jsou 160 mm kotouče vpředu i vzadu.

Na testovaném biku byla dále osazena vzduchová odpružená vidlice SR Suntour Epixon se 100 mm zdvihu a rovněž také teleskopická sedlovka s manuálním ovládáním pod sedlem KS i900.

Zapletená kola WTB budou pravděpodobně nahrazena v sérii dostupnějšími Race-Light ráfky zapletenými do Shimano náb, nicméně pláště WTB Trailblazer v rozměru 27,5x2,8" rozhodně zůstanou. Kokpit je sestavený rovněž z komponentů vlastní značky Race-Light, a to včetně sedla s velkým logem Amulet.

Testovaný bike sice nebyl ve stoprocentní sériové specifikaci, nicméně přesto jsme ho zvážili, abychom zjistili, že tak, jak je, vychází na 20,64 kg. Cenovka sériové verze bez teleskopické sedlovky by se měla pohybovat kolem 50 tis. Kč.

Konkurenční souboj

Mezi konkurenty jsme tentokráte nevybrali jen české hráče mající svá želízka v tomto segmentu trhu, ale také zástupce renomované rakouské značky KTM, která patří mezi velké světové producenty elektrokol.

	Amulet e-Rival 650B+	Apache Manitou 27,5" E1	Author Elevation	KTM Macina Force 27.5 9 A4
cena kola	49 990,- Kč	49 990,- Kč	67 990,- Kč	63 990,- Kč
materiál rámu	alloy	Alloy 6061	double butted hydroform dural 6061	Alu Macina
vidlice	SR Suntour Epixon	SR Suntour XCR 32 AIR LO-R	RST F1RST 27.5 15 TRL	Suntour XCR 32
Elektromotor	EVBike 750W	Bafang Max Drive 250W	Shimano Steps 250W	Bosch Active Line 36 V 250W
zdvih vidlice	100 mm	100 mm	120 mm	100 mm
osazení	Shimano Deore XT, Race Light, WTB	Shimano Alivio/SLX,	Shimano Deore/XT, Author	Shimano Alivio/Altus, KTM
brzdy	Shimano 160 mm	Shimano M396	Shimano Alivio	Tektro HD M290
sedlovka	KS i900	Alloy 30,9 mmm	Author Dural 27,2 mm	KTM Line SP-612N
úhel hl. trubky	71°	70,5°	69°	70°
úhel sedl. trubky	73°	73°	73,5°	73°

Prosím připoutejte se, fičíme

Testovaný bike byl v tomto případě jedním z prvních elektrobiků, které v Amuletu postavili, takže jsme přimhouřili očí nad ne úplně sériovou výbavou, ta byla mimochodem stejně lepší než ta, kterou budou zřejmě tato kola v sérii vybavována, nicméně nevyhnuli jsme se diskusi na téma cílová skupina versus právě konkrétní výbava.

Trailové kolo s elektromotorem postavené na hardtail rámu patří rozhodně mezi ty pochopitelnější elektrobiky, které si své zájemce určitě najdou. Výborná geometrie rámu má však pro tento typ kola poměrně zásadní chybu a tou je příliš podkopnutá vidlice (71°). Pro svižný XC stroj je naprosto optimální. Kolo s ní perfektně zatáčí a opravdu svižně se ovládá, jenomže u trailbiku přeci jen očekáváte také trochu jistoty a stability ve sjezdech a těch se u tohoto Rivalu v prudších pasážích nedočkáte. V Amuletu nasbírali podobných výtek zřejmě více, a tak zvažují, že by konkrétně tuto trailovou verzi biku s 650B+ koly nabízeli alternativně s odpruženou vidlicí se 120 mm zdvihu, která by pomohla zlepšit trailové jízdní vlastnosti. Co si budeme nalhávat, 100 mm zdvihu je do terénu přeci jenom poměrně málo, i když nemalou tlumící roli v tomto případě hrají také 2,8" pláště.

Výše uvedená kritika je pak v podstatě jedinou zásadní směrem k užitným vlastnostem biku a tím, kam je tato jeho verze směrována. Celková geometrie biku dokazuje, že je možné udělat uživatelsky příjemné kolo, které vyjede opravdu všechno a přitom nemusí stát majlant. Jistě, místo Deore by mohly být na biku lepší páčky a zvolené brzdy se ve spojení s elektromotorem občas ocitaly na hranici svých možností, nicméně doladit to buď většími kotouči, nebo vyšším modelem taky není žádný nepřekonatelný problém.

EVBike v praxi

Samotnou kapitolou je chování a funkce elektrického pohonu EV Bike. V rámci testovacího kola jsme měli možnost sedlat nejsilnější provedení označené jako (750W, 48V). V rámci něj byl nahrán také nový software, který umožnuje programovat šest stupňů dopomoci místo původních tří. Daleko jemnější nastavení spolu s možností omezit i maximální výkon pro jednotlivé stupně tak umožní optimalizovat nejenom sílu elektropohonu v různých typech stoupání, ale současně také i o něco prodloužit dojezd.

Výhodou pohonů EV Bike je navíc poměrně snadná možnost nastavení maximální rychlosti, při které se motor vypíná, takže jsme si mohli sami vyzkoušet, jakou "motorku" z vašeho kola udělá nastavení maximálky na 45km/hod a věřte, je to docela fičák.

V praxi se na pětačtyřicítku ale dostanete jen na rovných úsecích cest, případně na silničních přesunech, protože ušlapat ji v terénu na kořenech a v zatáčkách není v podstatě možné. Navíc musíte počítat s tím, že ve vyšších rychostech budete díky vyšší hmotnosti kola výrazněji neohrabanější a zejména při brzdění pak počítejte s delšími dráhami na zastavení.

750W motor je však neobyčejně skvělým pomocníkem v náročných i velmi příkrých stoupáních. Jeho napřevodování je uzpůsobeno tak, že i s 43 zubovým převodníkem nemá žádný problém vytáhnout vás kamkoliv, kde udržíte trakci zadního kola spolu s těžištěm biku na uzdě. Dílem za to může opět geometrie, dílem pak rekordní točivý moment motoru 80Nm (špičkově dokonce údajně až 100Nm), což jsou hodnoty, které nenabízí v současnosti žádný ze sériových výrobců elektropohonů.

Pochopitelně, že všechna plus mají i své mínusy. Tím mínusem, ale jak se to vezme, je v tomto případě dojezd. On totiž výkon motoru a vysoký točivý moment potřebuje také dostatek energie pro svůj provoz a nás pochopitelně zajímalo, co všechno vydrží, když ho opravdu nebudeme šetřit.

Vydržel dost a díky mnoha opakovaným pokusům s intenzivní zátěží můžeme říct, že možná až překvapivě dost.

Asi byste teď chtěli číst, že na jedno nabití jsme ujeli devadesát kilometrů někde v Alpách a baterka v cíli ještě nebyla úplně mrtvá. To by byl samozřejmě zázrak z říše perpetuum mobile. My, jelikož jsme měli trailbike předurčený pro větší blbnutí, jsme volili profil plný prudkých i poměrně dlouhých stoupání a to samé platilo i o sjezdech. To vše doplněné jen o minimum rovinatých pasáží, aby se dojezd zbytečně neprodlužoval :-)

Zařazený maximální stupeň dopomoci, při kterém motor tahá, co to dá, a to jak z kopce, tak i do kopce. Slušným pomocníkem nám pak byla Strava, která nejenom, že zaznamenala přesný výškový profil testovací tratě, ale také časové limity především ve výjezdech, které jsme postupně na biku pokořovali přidáváním výkonu. Výsledkem bylo pochopitelně několik vrchařských KOMů na našem kontě. I k jejich rozboru se ještě krátce dostanu.

Dojezd, hodnocený v kilometrech, je údaj opravdu poněkud matoucí a nevypovídající o tom, co kolo dokáže. Je totiž ovlivněn mnoha faktory, z nichž ty nejhlavnější jsou hmotnost jezdce a profil trati. V našem případě to obnášelo 95 kg jezdce v plné polní, který během několika testovacích jízd dokázal baterii zcela vybít na 20-45 km. Vždy šlo o maximální stupeň dopomoci, která byla nastavna po celou dobu testovací jízdy a ve všech případech, a to je zajímavé, se profil tratě vešel mezi 700 - 800 nastoupaných výškových metrů.

Z výše uvedeného vyplývá, že pokud byste na kole jezdili v mírnějším terénu bez náročnějších stoupání a střídměji volili úroveň dopomoci motoru, mohou se reálně dojezdové vzdálenosti prodloužit na dvojnásobek výše uvedených a navýšit se o něco mohou, i pokud jste menší a vážíte míň než já.

Zajímavý pro mnohé bude také pohled na časomíru jednotlivých měřených úseků. Podotýkám, že patřím mezi šedý průměr, co se týká natrénovaných výjezdových časů, takže vrchařské KOMy rozhodně nejsou mou doménou a ponechávají mne zcela klidným. Uvedu jeden konkrétní příklad za všechny. Zhruba dvoukilometrové stoupání s převýšením cca 150 výškových metrů, které běžně jezdím kolem 12 minut průměrkou lehce na 9 km/hod. KOM na kranici 9 minut. S 20,5kg elektrokolem jsem ho dal za poloviční dobu, to jest 6 minut s průměrkou 19,5 km/hod, přičemž Strava dopočítala výkon 545 W oproti průměru cca 250 W jedinců z první desítky.

Skutečný pocit, který jsem na známém stoupání Zabitou roklí s elektrobikem měl, se dá popsat jen těžko. Tam, kde točím běžně frekvenci menšího převodníku a stoupám s rojem komárů nad hlavou, mi na tomhle elektrobiku hlavu příjemně ofukuje okolní vzduch a dvackou si to ze sedla švihám hodně svižně vstříc další táhlé zatáčce a horizontu. Jasně, na trojku by čas tak rychlý asi nebyl, ale nadřel bych se úplně stejně.

Závěrem

Když máte elektrobike, tak to nemusí být jenom o vaší lenosti nebo nemohoucnosti, ale klidně také o posouvání vašich výkonnostních hranic. Pokud bych chtěl šetřit síly a na kopci nepadnout jako umučená lama, tipuju, že bych měl čas v cíli zmiňovaného stoupání kolem 7,5 minuty. Elektrobike má totiž mnoho podob a je jen a jen na vás, kterou z nich si zvolíte. Využít aktivně a hodně sportovně i kolo, které váží přes dvacet kilo, totiž jde, jen se musíte oprostit od určitých stereotypů a zvolit přesně tu vaši optimální polohu, ve které se budete cítit ideálně a která vás bude i dostatečně bavit.

Na elektrokola ve všech jejich polohách si budeme prostě evidentně muset zvyknout, ačkoliv rozhodně nesdílím názory některých "prognostiků", kteří tvrdí že tato kola časem začnou nahrazovat kola běžná.

Amulet navíc tímto svým modulárním konceptem umožňuje nejenom z běžného kola udělat elektrobike, ale také obráceně - přestavět elektrobike na běžné kolo, což ve většině případů využívajících integrované pohony a baterie do rámů nelze.

Cenovka pod 50 tisíc za takto výkoný e-bike není rozhodně nijak přemrštěná a pokud chcete opravdu srovnávat nebo polemizovat na toto téma, doporučuji všem, aby se nejprve na něčem podobném svezli a pak teprve vynášeli své soudy. Jakkoliv sám zatím nepatřím mezi cílovou skupinu těchto kol, jejich význam a účel rozhodně respektuju.

	velikosti	15, 17, 19, 21, 23"
	A - úhel hlavy *)	71°
	B - úhel sedlovky *)	73°
	C - délka rámu *)	632 mm
	D - výška sedlové tr.*)	480 mm
	E - rozchod kol *)	1120 mm
	F - délka zadní stavby *)	440 mm
	G - výška středu *)	nezjištěno
	hmotnost kola (bez pedálů)	20,64 kg

hmotnost kola ve velikosti 19"

Kompletní informace o kolech Amulet najdete na webu českého výrobce www.amulet.cz.

Foto: Petr Bureš

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš