TEST: Apache Quruk Bosch 1

Apache patří po léta k předním českým výrobcům elektrokol, ale jestliže se dosud tento výrobce zaměřoval především na dostupnější modely, osazené ekonomickými druhy pohonů, leckdy s motorem v zadním náboji, tak v posledních letech se rozhodl změnit svou strategii a orientovat se na kvalitnější pohony i komponenty, které sice posouvají sortiment značky do vyšších cenových úrovní, ale s celkově daleko větší přidanou hodnotou, kterou je v případě dnešního testu mimo jiné také nový celoodpružený rám.

Apache svůj nový horský topmodel postavil jako univerzální celoodpružený allmountain ebike, který disponuje zdvihem 160 mm na obou kolech a dostal líbivý stříbrno-černý design, který je připravený pro plně integrovanou baterii do spodní rámové trubky a středový pohon Bosch Performance CX v nejnovějším chytrém provedení Smart.

Koncepce spodní rámové trubky je zde navržena pro snadné vyjímání baterie z rámu tak, že ji po odemčení západky vyklopíte ve spodní části dolní rámovky. Její plastový kryt je černý a opticky tak zmenšuje robustní průřez dolní rámové trubky, která však rozhodně nepatří mezi nejrobustnější.

Také klec středového Bosch pohonu je provedena minimalisticky a designově čistě z jediného kusu hliníku, na který plynule navazuje spodní stříbrný kryt vybavený předním odvětráním.

Nabíjecí konektor je zde umístěný ve spodní části sedlové trubky tak, aby bylo možné do něj snadno zapojit také přídavný range extender, montovaný místo košíku na láhev, který je vybavený adekvátně krátkým kabelem.

Zadní stavba je zde koncipována jako čtyřčepová s hlavním čepem situovaným výškově přesně do řetězové linky a umístěným těsně za hranou klece pohonu. Horní vahadlo je zde poměrně dlouhé, vyrobené je z jediného kusu a s tlumičem, umístěným rovnoběžně s horní rámovkou je spojeno díky klasicky pojaté vidličce, vedoucí kolem sedlové trubky.

Že jde o moderní verzi rámu, dokazuje také kompaktní hlavová trubka, která vypadá sice jako plechovka od piva se zaoblenými konci, ale ukrývá v sobě moderní Acros hlavovku, která se stará o vstupy pro veškerou kabeláž do rámu, která následně přechází téměř neviditelně dovnitř zadní stavby, ze které vystupuje až těsně před brzdovým třmenem, resp. přehazovačkou.

Co je zde poněkud nedotažené, je ochrana zadní stavby proti obouchání od řetězu. Apache na kole sériově nemá žádný speciální gumový chránič, a jestli a jak řetězovku ochránit, je tak čistě na vás. Na testovacích kolech byla alespoň univerzální neoprénová ochrana, která sice funkci alespoň dočasně plní, ale vzhledově nejde o žádnou velkou hitparádu a vyřešit to jde, ale poměrně snadno i jinými způsoby.

Dostupnější Deore specifikace

Apache umí tento model postavit na dvou mírně odlišných specifikacích s tím, že testovaný bike byl v té dostupnější, která staví na mechanické sadě pohonu Shimano Deore 1x10, která v tomto případě obnáší pouze přehazovačku, řadící páčku a kazetu CS-M4100 s rozsahem 11-46z. Přední převodník se 34 zuby už je osazen na kovaných hliníkových klikách FSA kompatibilních s Bosch pohonem.

Druhá, důležitější část pohonu spočívá v jeho elektrické části, kterou má na starosti nejmodernější středový pohon Bosch CX Performance Smart System s točivým momentem 85 Nm vybavený multitlačítkovým ovladačem u levé rukojeti, který doplňuje velký Intuvia monochromatický LCD displej, umístěný uprostřed řídítek nad představcem.

Co se týká baterie, tak Bosch umožňuje využívat pouze jeho vlastní baterie a tak zde tedy dostanete do rámu integrovanou 750 Wh Bosch PowerTube baterii, kterou si můžete v případe potřeby ještě navýšit prostřednictvím volitelného range extenderu, který vám přidá dalších 250 Wh kapacity a celkově tak v součtu dostanete 1 kWh!!!

Brzdy jsou zde od Shimana, přičemž jde o základní verzi čtyřpístkových kotoučovek označenou jako Shimano BR-MT420, která kombinuje základní plechové páky s čtyřpístkovými třmeny na obou kolech, které spolupracují se 180mm Shimano kotouči vpředu i vzadu, které tady brzdily překvapivě slušně.

Abych nezapomněl na odpružení, tak to je tady tak trochu "apačovské" protože tento výrobce dlouhodobě osazuje SR Suntour vidlice a pokračuje v tom i zde. Vpředu tak najdete vzduchovou vidlici SR Suntour Aion EVO 35 LO-R s možností regulovat kompresi i odskok a vzadu pak pracuje rozumně vyspecifikovaný vzduchový tlumič Rock Shox Deluxe Select+ RT, disponující taktéž dobře dostupným a fungujícím nastavením včetně páčky tlumení.

Zapletená kola jsou zde kombinací Shimano čtyřstovkových boostových nábojů a Remerx Enduro Plus RX 2030 robustních ráfků, které jsou obuté do plášťů Maxxis Minion Exo plus v rozměru 29x2,5" vpředu a 27,5x2,8" vzadu.

Kokpit je zde kompletně hliníkový v černém eloxu a s Apache logem. 50mm dlouhý představec nese enduro ostřejší rysy a spolu s 35mm průměrem řídítek působí dost agresivně. Použité vlaštovky jsou pouze 740mm široké, což je v daném segmentu v podstatě raritou a rozhodně by jim neškodilo výrazné prodloužení.

Sedlovka je zde teleskopická. Dodává ji značka Tranz-X, a to s nastavitelným zdvihem v rozmezí 95-125 mm. Zakončena je sedlem Apache, které je díky vybavení chytrou pěnou sice docela pohodlné, ale tvarově je díku hornímu "vyboulení" v zadní části poněkud zvláštní.

Konkurenční srovnání

Pro dnešní konkurenční srovnání jsme sáhli výhradně do domácí české nabídky a vybrali trojici celoodpružených hliníkových modelů. 4Ever nabízí novinku v podobě svého Powerstreamu, Author má na špičce své nabídky model Elite 29 a Pells kontruje svým celoodpruženým Stormerem FS.

	Apache Quruk 3 Bosch	4Ever Powerstream	Author Elite 29	Pells Stormer FS Ultimate
cena	124 990 Kč	118 990 Kč	119 990 Kč	134 990 Kč
rám	Alloy	Alu E7005	dural 6061	Alloy
vidlice	SR Suntour Aion EVO 35 LO-R	Rock Shox Psylo Gold	Fox Rhythm 36 Float	Fox Float 34 Performance
tlumič	Rock Shox Deluxe Select+ RT	Rock Shox Deluxe Select+ RT	Fox Float DPS	Rock Shox Deluxe Select
zdvihy p./z.	160/160 mm	140/140 mm	150/150 mm	140/140 mm
systém odpružení	čtyřčep	čtyřčep	čtyřčep	čtyřčep
pohon	Bosch Performance CX Smart	Brose Drive unit S-mag	Shimano Steps E-P801	Bosch Performance CX Smart
baterie	Power Tube 750 Wh	BMZ V10 820 Wh	Shimano E-806 630 Wh	Power Tube 750 Wh
výbava	Shimano Deore, FSA, Apache	Shimano SLX/XT 1x12, 4EX, FSA	Shimano Cues 6000, Ritchey, Author	Sram GX Eagle AXS, FSA, Pells
kola	Shimano MT410 Boost, Remerx Enduro Plus RX 2030, Maxxis Minion Nexo plus 29x2,5" / 27,5x2,8"	Shimano SLX HB-M7110, MACH1 CROSS-R 27 29", Schwalbe Nobby Nic 29x2,6"	Quando boost, Author E-Krypton 29, Maxxis Dissector 29×,2,6"	Fulcrumx-Metal 300, Continental Trail King 29x2,4" Performance
brzdy	Shimano BL-MT501 180/180 mm	Shimano SLX M7100 203/180 mm	TRP Slate EVO, 180/180 mm	Sram G2 R 200/180 mm
sedlovka	Tranz-X 90-125 mm	Limotec Dropper 150 mm	Kind Shock RAGEi 150 mm	Limotec A1 Dropper 170 mm
reach	? mm	475 mm	465 mm	510 mm
stack	? mm	633 mm	633 mm	632 mm
úhel hlav.	65°	64,5°	66°	64,5°
úhel sedl.	76,5°	74°	74°	75°
zad. stavba	446 mm	475 mm	469 mm	456 mm

Jízdní dojmy

Předtím, než si řekneme pár vět o jízdních dojmech na tomto biku, musím zmínit, že tohle není úplně klasický test kola, protože jsem ho měl k dispozici v podstatě jen na necelou hodinu, nicméně okolí Prachovských skal skýtalo spoustu míst, na kterých se dalo zjistil o tomhle kole rychle docela dost věcí. Pojďme na ně.

Zaprvé pár slov o posezu. Schválně jsem si vyfasoval na test největší ze tří dostupných velikostí a musím říct, že za mě je to byla naprosto skvělá volba. Konstrukce rámu tady totiž není nijak vysoká, naopak horní rámovka je tu opravdu ve velkém slopingu, který krásně navazuje na horní vzpěry zadní stavby a jediné, co decentně prozrazuje velikost rámu, je zpevňující navářka u sedlové trubky.

Posed je tu, přesně takový, jaký od podobného kola čekám - tak akorát natažený, přitom stále pohodlný, ale s velkým prostorem pro volbu těžiště. První výšlap mne navíc utvrdil v tom, že kombinace malého zadního kola, délky zadní stavby a poměrně kolmé sedlovky bude fungovat přesně tak, jak to mám rád. Ve výjezdech neměl Quruk absolutně žádný problém, ať už při jízdě v sedle, nebo ze sedla.

Pohon Bosch má charakteristický projev, jak co se síly dopomoci týká, tak jeho hlasitosti. Ta je velice rozumná během normální jízdy a vnímat ji začnete v podstatě až na lehčích převodech v prudkých stoupáních, kde pohon vydává své maximum a rychlost je natolik nízká, že vás již neovlivňuje šum okolního větru. Nový Bosch umí navíc šikovně napovídat, kdy a jak máte řadit, abyste šetřili baterku i ostatní komponenty pohonu, to se mi na něm líbí a nová generace velkého černobílého displeje Intuvia je designově i velikostně také hodně podařená, a to včetně kontrastního krásně čitelného displeje.

Co mě hodně mile překvapilo, byl podvozek a jeho fungování. U ebiku totiž opravdu nepotřebuju, aby odpružení zbytečně nehoupalo při šlapání, ale naopak vyžaduju maximálně aktivní chod, který pokud možno zvládne vyžehlit jak drobnější nerovnosti, tak se dokáže popasovat i s výrazně většími nerovnostmi a na dopadech skoků bude ideálně progresivní až v závěru zdvihů. Tady sice vládne podvozku zdánlivě nesourodá dvojice vzduchové SR Suntour vidlice a Rock Shox Deluxe Select+ RT tlumiče, ale pokud se oprostíte od toho, že mají na sobě různé nálepky, budete muset uznat, že společně fungují "bohovsky" :-)

Pocitově patří tuhost tohoto rámu spíš k průměru. Abych řekl pravdu, tak z dlouhodobějšího hlediska bych si dával pozor na kondici rámových ložisek, protože vzhledem k tomu, že jde o ebike, tady nejsou průměry ložisek úplně největší, a pokud bude kolo pracovat v náročnějším terénu, nebo pod prostorově rozměrnějšími jezdci, bude jejich zatížení větší a preventivní kontrola tak předejde nemilým překvapením.

Co mě naopak trošku štvalo, byla celková ergonomie kokpitu, a to především kvůli příliš krátkým řídítkům. Na enduro kolech se daleko lépe manipuluje s výrazně širšími řídítky, zatímco tady jako by výrobce dal na kolo nějaké vlaštovky z krabice, které se běžně montují na městská kola. Pravdou je, že pokud si pořídí tenhle bike někdo jen kvůli jeho pohodlnému odpružení na jízdu po městě, cyklostezkách a maximálně štěrkových lesních cestách, pravděpodobně mu jejich šířka vadit nebude a naopak ocení další obrovskou finesu tohoto rámu, a to, že je na něm příprava pro montáž stojánku na levé straně zadní stavby. Jestliže ale plánujete s tímto ebikem drsnější vyžití, investice do pořádných řídítek vás nemine.

Mimochodem, poslední výtka se týká sedlovky a opět souvisí s ergonomií. Jestli je, nebo není v roce 2024 dostatečný zdvih 125 mm na kole se 160 mm odpružením asi není potřeba nijak zvlášť komentovat, ale u XL velikosti bych dnes chtěl na enduro kole minimálně dvoustovku nic kratšího, o tom nebudu s nikým debatovat. Na druhou stranu, lepší něco než nic a kvůli lepšímu nastupování a komfortnějším silničním sjezdům tuto sedlovku vyměňovat nemusíte.

Co mě ale štvalo víc, byla páčka sedlovky na pravé straně, přitom prostor pod řídítky by tu byl i s robustním Bosch ovladačem pohonu u levé rukojeti. Zvonek na řídítkách chválím, ten se může hodit a pochvalu si zaslouží i použité gripy od Ergonu, které alespoň trochu napravují v mých očích pošramocenou ergonomii :-).

Otázku, pro koho vlastně tento Quruk je, jsem si pokládal opakovaně, protože se mi u něj míchají různorodé pocity. Na jednu stranu skvělé jízdní dojmy a připravenost kola a jeho jízdních vlastností do opravdu náročného trénu, na stranu druhou evidentní stopy po uvažování produkťáků, že na sjezdy tohle kolo nikdo používat nebude, tak si necháme zadní vrátka pro stávající zákazníky Apache, kteří si budou chtít pořídit pořádný pohodlný bike na Boschi. Možností, po kterých je tenhle bike hladový, bude zřejmě daleko víc než těch, které budou jeho denním chlebem, ale to rozhodně neznamená, že by nezvládnul víc.

Apache dělá na tomto rámu celkem dva modely s tím, že tento testovaný měl o něco horší výbavu, ale naopak lepší cenu. Apache Quruk se vyrábí ve třech velikostech M, L a XL a jeho cenovka je nastavena na 124 990 Kč. Pokud byste si chtěli "pro jistotu" pořídit ještě dojezdovou rezervu v podobě batery extenderu, který Bosch ke svému systému nabízí, tak vás bike vyjde na 134 990 Kč s tím, že budete mít k dispozici rekordně velkou celkovou kapacitu rovných 1000 Wh.

Více informací o všech celoodpružených modelech Apache najdete na stránkách výrobce www.apache-bike.cz.

Fotogalerie