TEST: Apache Rio Grande - SUV zjevení

Mluví se o nich jako o e-SUV moderního elektrobikingu. Jde přitom o kola, která mají za cíl nabídnout mix vlastností z naprosto odlišných kategorií jakými jsou horská resp. městská kola.

Tento typ relativně nového typu elektrobiků totiž počítá s tím, že jeho nejčastějším rajonem budou silnice a cyklostezky a jen občas se s nimi jejich majitelé budou chtít vydávat na lesní a polní cesty, případně lehčího terénu.

Současně s tím, kde budou tato kola jezdit, se zde také počítá s tím, že na nich budou jezdit primárně senioři, případně méně technicky zdatní jezdci, kteří nepotřebují plně nastavitelné odpružení či enduro geometrii, ale uvítají spíše pohodlné nasedání a komfortní vzpřímený posez společně s maximální ochranou proti nečistotám a možností bike kdekoli snadno odstavit prostřednictvím stojánku.

Ruku na srdce, představa, že tohle bude někdo chtít tahat po schodech do čtvrtého patra je naprosto lichá, protože tohle kolo v podstatě ani pořádně nejde za co vzít a jak ho přenést. Naopak se ale předpokládá, že majitel je již poměrně dost v elektrosvětě edukovaný a proto požaduje značkový pohon s velkou baterkou od renomovaného výrobce, kterým je v tomto případě Bosch, za který ví, že je potřeba si něco připlatit.

Tolik teoretické představení cílové skupiny a teď se pojďme podívat podrobněji na samotné elektrokolo.

Bytelný rám na první pohled

Rám je zde svařený z hliníkových trubek které jsou obestavěny kolem Bosch integrované baterie a středového elektro pohonu. Nejde přitom o žádný lowcostový model ale o nejsilnější provedení středového pohonu Bosch Performance CX čtvrté generace s točivým momentem 85 Nm, který spolupracuje s baterií o kapacitě 625 Wh. Na řídítkách máte o jeho aktuálním stavu přehled díky Intuvia velkému a velice dobře čitelnému displeji, který doplňuje ovládací multi-tlačítkový ovladač umístěný u levého gripu.

Tvar a geometrie samotného rámu vycházejí spíše z městských modelů o čemž svědčí 69° hlavový a 73° sedlový úhel. Absence horní rámové trubky obrovským způsobem usnadňuje nasedání a sesedání z biku a výrobce samozřejmě garantuje, že pevnost celku je dostatečná díky řádně nadimenzované středové části, v rámci které je uložena pohonná jednotka.

Bike je osazený 27,5" koly, obutými do hrubých MTB plášťů, které jsou jak vpředu tak vzadu kryty robustními širokými hliníkovými blatníky, přičemž ten zadní zastává mimo jiné i nosnou funkci, jelikož je k němu připevněn zadní nosič. Posuvné zadní hliníkové patky nesou sice pouze rychloupínákovou zadní nábu, nicméně evokují možnost pohrávat si smyšlenkou osadit na delší silniční výlety případně větší 700c kola, obutá do užších plášťů, na kterých by to na asfaltu v případě potřeby odsýpalo svižněji.

Kvalitu a svítivost předního světla jsem bohužel neměl možnost otestovat. Na pohled rozhodně nevypadá jako levná chrastítka, která najdete v příbalu některých konkurentů, nicméně skutečnou funkci komentovat nemůžu.

Biková specifikace

Podíváme-li se na výbavu a přeskočíme bikový elektropohon, musíme konstatovat, že zde najdeme staré známé komponentové hráče, které potkáváme i na řekněme dostupnějších modelech běžných horských kol.

Pohon, resp. řazení, zde má na starosti Microshift Advent X SL. Jde o 1x10 převody řazené poměrně ergonomickou dvojpáčkou s přehazovačkou, která ani designem ani použitými materiály nikoho vysloveně neurazí.

Jelikož se neočekávají žádné velké sjezdové ambice, nebudou základní kotoučové brzdy Shimano MT200 výrazně omezujícím faktorem pro jízdu, byť se kombinace průměrů použitých kotoučů 180/160 mm drží spíše při zemi.

To samé se dá říci i o použité odpružené vidlici SR Suntour XCR34 RL-R, která ovšem disponuje v 27,5" specifikaci zdvihem pouhých 80 mm.

Shimano MT400 přední náboj disponuje boostovou pevnou osou, zatímco zadní náboj Shimano HTX505 pouze klasickým rychloupínákem. Zapleteny jsou do Remerx Rocky RX 3022 ráfků, obutých do Schwalbe Smart Sam K-Guard plášťů v rozměru 27,5x2,1".

Že jde o pohodlný bike dokládá jak specifikace komfortního sedla Flexite od Selle Royal, tak osazení ergonomických gripů, dovybavených mini rohy na konci řídítek. Vzpřímený posez pak má na starosti stavitelný Apache představec s doplňkovým navýšením hlavového sloupku.

Pochválit pak musíme jak již zmíněné blatníky, tak lehký hliníkový nosič, či robustní sklápěcí stojánek, díky kterému dokážete kdykoli bez problémů odstavit svůj bike, aniž byste ho museli o něco opírat nebo pokládat na zem.

Jízdní "rychlo" dojmy

V rámci prezentace novinek na rok 2024 jsem měl možnost krátce tenhle zajímavý bike osedlat a strávit na něm zhruba půl hoďky na testovacím okruhu, který zhruba z dvou třetin vedl po lesních cestách a třetinu po asfaltu, ale nechyběly ani úseky s pískem a skalnaté plotny, které jsou v okolí prachovských skal běžným koloritem. Proto berte následující řádky spíše jako stručné seznámení s prvními jízdními dojmy a nikoli jako plnohodnotný výstup delšího testování.

První, v čem jsem musel dát Apachi absolutně za pravdu, je lehkost a komfort jak co se týká nastupování, tak jízdní pozice. Přehodit nohu přes středový pohon vyžaduje opravdu minimum námahy a to samé platí i o vystupování. V tomto ohledu je to zejména z pohledu kovaných výletníků, kteří zastavují a slézají z kola kvůli vyhlídce, kávičce, focení, obědu a další vyhlídce každou chvíli, opravdu hodně přínosná věc.

Druhé, co jsem musel ocenit při jízdě po lesních nezpevněných cestách, byly široké bikové pláště, které zejména na zadním kole přinášely nejenom potřebnou trakci, ale také přeci jenom alespoň trošku toho "odpružení". Na druhou stranu pak tyto pláště zase více hučí při jízdě na silnici, což je ale jen kosmetická vada, protože jezdce to díky motoru nijak neomezuje.

V okamžiku, kdy jsem se rozjel přeci jenom o něco rychleji, zejména v závěrečné sjezdové pasáži před koncem lesa, musel jsem zkonstatovat, že řízení už začíná působit poněkud nervózněji a navíc je potřeba si dávat pozor na případný defekt zejména zadního kola. Přeci jenom strmý úhel vidlice a jen 80mm zdvih vám své limity spolu s opravdu hodně vysoko položenými řídítky nastaví, byť se neočekává, že by měl nějaký jezdec ambice se k nim byť jen přiblížit, protože co si budeme nalhávat, tohle kolo úplně technické traily nikdy pravidelně brousit nebude.

Jakmile jsem se vrátil na zpevněnou cestu a posléze i asfaltku, vracející testridery mírným kopcem zpátky do zázemí k Parkhotelu, naplno vynikly cestovní schopnosti jak samotného rámu, tak i samotného Bosch pohonu. CX Performance pohon má síly na rozdávání a to doslova. Nemusíte mít ani zdaleka zapnuto Turbo na to, abyste i v mírném stoupání mohli v klidu jet maximálkou 25 km/hod, do které vás při správném převodu a šlapání tento ebike velice snadno dotlačí a udrží, dokud výrazně nezvolníte.

Cestovní posed na kole je díky opravdu vysoko umístěnému kokpitu a poměrně krátké vzdálenosti sedla od něj, a to i ve větší ze dvou velikostí, opravdu hodně vzpřímený, jen s minimálními nároky na vaše záda, protože nevyžaduje rozhodně ani náznak závodního protaženého posedu, typického pro sportovně orientované biky.

Tenhle bike prostě jasně míří k pohodlnému cestování nebo přesunům z A do B, nicméně pokud už se náhodou ocitnete v lese, dokáže vás jím díky širokým plášťům provézt naprosto bez problémů a s daleko větší jistotou, než kterou by vám na stejném místě poskytl klasický citybike.

Apache Rio Grande se vyrábí ve dvou velikostech S a L, přičemž jeho aktuální cenovka je nastavena na 91 990,- Kč. Kompletní specifikaci a další informace o tomto specifickém ebiku najdete na stránkách výrobce www.apache-bike.cz.

Fotogalerie