TEST: Bosch CX Performance Race Limited Edition

Letos v létě na Eurobiku, tedy vlastně den před jeho oficiálním zahájením, proběhla první část prezentace letošních novinek firmy Bosch, na které jsme se dozvěděli, jak budou vypadat v dalších letech sestavy jednotlivých pohonů, baterií, jejich kapacity a mimo jiné byl oficiálně představen také nový systém ABS.

Už tehdy se ale vědělo, že ohledně novinek to není vše a že si Bosch schovává svůj hlavní trumf na letošní podzim. Proslýchalo se cosi o tom, že má jít o lehčí verzi pohonu, ale také současně i silnější, což se vlastně tak trochu vzájemně popírá, nicméně nezbylo než čekat na konec září, až se uskuteční avizovaná prezentace inkriminované novinky. A že to nebude jen tak obyčejná prezentace, slibovala už zvolená destinace jejího konání - italské Finale Ligure.

Mimochodem, obě prezentace, jak ta ve Frankfurtu, tak ta ve Finale Ligure, měly jedno společné, a to hlavního přednášejícího, kterým byl Claus Fleischer, šéf Bosch eBike Systems. Agilní padesátník ovšem obě akce pojal veskrze odlišně a přiznám se, že jen velice obtížně bych hledal v historii všech prezentací, kterých jsem se kdy účastnil, podobný přístup. Poprvé se Claus Fleischer totiž dostavil na prezentaci v civilu po přehrání intro videa, na kterém jede do práce na městském ebiku. Následovala klasická forma prezentace, kde moderátorka formou rozhovoru s ním postupně představila všechny novinky. Na druhou prezentaci do Finale ale dorazil úplně jiný Claus Fleischer. Tentokráte mezi nás totiž dorazil normální biker v enduro outfitu s chrániči na kolenou a basebalkou na hlavě, aby začal sice vyprávět klasicky korporátně o tom, jak prodávají miliony pohonů ročně a zájem o jejich produkty stále roste, ale po prezentaci sednul na svůj karbonový ebike a vyrazil společně s námi na test ride. Za tohle má maník u mě prostě body :-)

Ale vraťme se zpátky k novému pohonu Bosch CX Performance Race Limited Edition. Ostatně toto je celý jeho název, který v sobě současně ukrývá i jeho hlavní charakteristiku a cílovou skupinu uživatelů současně.

Odlišná konstrukce

Nejnovější pohonná jednotka od Bosche s označením Race se od svého masového (ne)Race sourozence liší v několika podstatných věcech. Konkrétní rozdíly ale můžeme rozdělit na dvě části, a to konstrukční a softwarové.

Ohledně konstrukce bylo cílem Bosche maximálně snížit hmotnost, ale zachovat při tom sílu a výkon pohonu. Hlavní rozdíl proto není v tvaru těla pohonu, ale v materiálu použitém pro jeho konstrukci. Nově je tělo pohonu vyrobeno z hořčíkové slitiny, čímž se ušetřilo 150 g oproti standardnímu pohonu CX Performance. Celková hmotnost tohoto pohonu je tak pouhých 2750 g. Na první pohled poznáte tento pohon také díky šedé povrchové úpravě a červenému zvýraznění kontur kolem označení Race.

Co naopak (naštěstí) zůstalo zachováno, je specifikace roztečí a umístění montážních bodů, takže výrobci rámů nemusí připravovat pro nový pohon modifikované uchycení. A stejné jsou možnosti, i co se týká baterií. Také Race jednotku bude možné připojit k celé škále baterií nabízených Boschem od těch kapacitně menších a lehčích až po ty velké, ale i adekvátně těžké a to samé pak platí samozřejmě také různých ovladačích a displejích, které má Bosch k dispozici v rámci svého Smart ekosystému.

Co naopak zůstává stejné s klasickým pohonem CX Performance, jsou nominální výkon 250 W a maximální hodnota dopomoci 25 km/hod, což jsou hodnoty dané a dodržované všemi výrobci v rámci evropské legislativy. Pro mnohé překvapivou informací pak bylo rovněž zachování maximálního točivého momentu 85 Nm, protože se šuškalo neoficiálně cosi o tom, že by mohl být tento údaj navýšen na 95 Nm. To se však nestalo.

Jiný software

O co "nudnější" jsou změny vizáže pohonu, o to zábavnější a vyzývavější jsou pak změny softwarové v rámci nově přidaného režimu Race. V menu na displeji zůstávají čtyři režimy. Základní je tady mód TOUR+, následovaný oblíbeným chytrým režimem eMTB, který dávkuje sílu, podle toho kolik síly do šlapání dává jezdec. Režim TURBO pak dává ještě více síly i při menším výkonu jezdce, ale nad ním je ještě nový režim RACE, který dokáže ještě více přidat. Dosud nejsilnější režim TURBO dokáže přidat až 340 % síly jezdce. Závodní režim je posunutý v tomto ohledu ale až na 400 %!!!

A to není všechno. Bosch uvádí, že závodní verzi pohonu připravoval za úzké spolupráci s jezdci a závodníky, ale také v kooperaci s UCI a staviteli ebikových tratí, kteří se vyžívají zejména ve stavbě obtížných stoupacích úseků, jejichž případné zdolání na obyčejném analogovém kole není v podstatě mnohdy vůbec možné. Jednou z hlavních fičur Race modu je Extended Power Boost, ovšem o tom se podrobněji zmíním až v praktické části.

Dobrou zprávou je, že režim Race je, stejně tak jako ostatní režimy, možné uživatelsky konfigurovat v rámci aplikace v telefonu eBike Flow. Špatnou zprávou pak je, že Bosch neumožní upgrade klasických pohonů CX Performance na Race verzi a její funkce tak budou k dispozici pouze majitelům Race jednotek.

"Limited Edition" v názvu jednotky pak upozorňuje na to, že tento pohon bude k dispozici pouze u vybraných výrobců kol, a to z pravidla jen v rámci jejich topmodelů. Konkrétní množství plánované výroby tohoto typu pohonu však nebylo sděleno stejně tak jako seznam výrobců, kteří ho budou mít k dispozici. Z toho, co jsme měli možnost vidět, ale půjde minimálně o značky Trek, Cannondale, Mondraker, Bergstrom a další.