TEST: Bryton Rider S800 E

Praktické dojmy

První, co jsem zaregistroval a co se následně potvrdilo i při opakovaných startech computeru, bylo to, že na můj vkus zařízení startuje až moc dlouhou dobu; dopočítal jsem se něco lehce nad 20 s., a to nezávisle na viditelnosti satelitů či nízké nebo vysoké teplotě.

Druhá věc, která mě, musím říct, hodně zklamala, byla citlivost ovládání přístroje při použití rukavic. Z osobní zkušenosti vím, že tuto disciplínu zvládají různé computery odlišně. Pravdou taky je, že jsem test dělal většinou při velice nízkých teplotách, a tudíž v zimních rukavicích, které nejsou pro ovládání takovýchto přístrojů nejvhodnější. Nicméně poučen z předchozích instruktážních videí jsem se snažil najít způsob, jak alespoň pomalým tažením prstu přepínat mezi jednotlivými obrazovkami. Úspěšnost tohoto snažení jsem však nakonec musel vyhodnotit zhruba jen na 34 % a pro stoprocentní kontrolu nad computerem jsem proto většinou v rukavicích používal alternativu v podobě pravého spodního tlačítka.

Tady musím naopak ocenit, že Bryton tuto tlačítkovou alternativu pro přepínání obrazovek chytře nabízí, jako by počítal s tím, že rychlé ovládání gesty nebude vždy stoprocentní.

Ohledně kvality displeje a jeho podsvícení nemám připomínek. Během testu jsem měl nastaveno automatické podsvícení a přepínání režimu den a noc. Bryton toto zvládal naprosto bez problému. Čitelnost v ponuré zimní difuzi byla dostatečná, a to jak za mírného sněžení, za mlhy, tak ve chvílích, kdy se rozsvítilo předjarní slunce. Za ostřejšího letního sluníčka jsem tuhle věc neměl možnost zkoušet, ale jas displeje je velice podobný Garminu, takže bych nečekal výraznější rozdíly.

Jako běžný uživatel jsem se zaměřil na funkce, které běžně u GPS computeru využívám. První, co jsem zkoušel, bylo spárování s hrudním pásem Garmin, bez kterého nikdy nevyjíždím.

Nalezení a spárování tohoto proběhlo během několika sekund a následně fungovalo bez jakýchkoli problémů stejně jako s jinými zařízeními, které používám.

Jelikož mám zrovna doma hned dva kusy radarů, originál Varia od Garminu a druhý od konkurenčního Magene, vyzkoušel jsem je postupně oba a v obou případech byl výsledek naprosto bezproblémový. Funkce obou radarů byly bez jakéhokoli omezení.

Zobrazení na displeji v pravém sloupečku se barevně odlišovalo a zobrazovalo právě projíždějící auta, stejně jako je tomu u Garmin navigací. Je vidět, že standardizace není vůbec špatnou věcí. Další plusová čárka.

Poslední věcí, která souvisí se zařízeními třetích stran, kterou jsem vyzkoušel, bylo spárování computeru s bezdrátovým řazením Sram AXS. Také zde probíhalo nalezení i spárování bez jakéhokoli problému a stačilo jen v rámci jedné z obrazovek doplnit políčko s aktuálním stavem zařazeného převodu, abych mohl během jízdy konstatovat, že komunikace s přehazovačkou a řadícími pákami funguje na jedničku.

Přiznám se, že nejsem super technický fanatik, abych musel mít během jízdy přehled o veškerých funkcích a hodnotách mé jízdy. Proto se většinou obejdu se základní obrazovkou, na které mám nastavenu aktuální rychlost, průměrnou rychlost, tepovku a nastoupané výškové metry, a to mi pro základní orientaci stačí.

Samozřejmě že v tomto případě jsem musel vyzkoušet také to, jak funguje navigace, resp. hlasové zadávání cíle. Protože občas přece jenom plánování tras v svém Garminu používám.

Překvapilo mě, jak jednoduché a intuitivní může být hlasové ovládání i to, jaká je úspěšnost správného vyhledávání cílové destinace zadané hlasem.

Pravdou je, že jsem se nejprve v menu nastavení proklikal výběrem správného regionu, abych pro hlasové ovládání měl k dispozici český jazyk. To je zřejmě momentálně jediné místo, kde computer pracuje s češtinou, protože pro menu a veškerou další komunikaci bohužel čeština k dispozici není.

Ale pojďme se vrátit zpátky k hlasovému zadávání cíle. Poté, co zvolíte "navigovat", se vám na displeji objeví ikona mikrofonu, na kterou když kliknete, objeví se obrazovka, která vás vyzve k tomu, abyste nadiktovali cílovou destinaci. Jakmile to uděláte, musíte ukončit inicializační záznam hlasu a následně počkat na vyhodnocení a přiřazení vyhledaných destinací. Buď systém nabídne jedinou alternativu, nebo vám dá vybrat z více variant, mezi kterými si buď vyberete tu, kterou jste měli na mysli, nebo diktování zopakujete.

Testoval jsem tuto volbu hned několikrát a musím přiznat, že úspěšnost i při zadávání ryze českých slov s diakritikou byla téměř 99 %. Píšu tímto Brytonu další čárku do seznamu plusových bodů.

Samotná navigace pak probíhá celkem standardním způsobem. Buď máte před sebou mapovou obrazovku, v rámci které vidíte, kam jedete a kde vás čekají jednotlivé odbočky, nebo máte datovou obrazovku, v rámci které vám navigace ve spodní části avizuje změnu směru jízdy, pokud k ní má v blízké budoucnosti dojít. Avizování změnu směru probíhá jak vizuálně, tak zvukově, přičemž obecně máte možnost v menu “nastavení” si zvukové projevy vypnout.

Pokud chcete dopředu plánovat trasu, umožní vám to Bryton podobně jako Garmin. Například na mapy.cz si naklikáte patřičnou trasu následně vyexportujete do textového souboru a ten naimportujete do aplikace telefonu. Následně pak naimportujete tuto trasu přímo do vašeho computeru a dál pak následuje již jen výběr zvolené trasy a její aktivace pro navigování. V takovémto případě pro vás má computer další možnosti zobrazeni v rámci výškového profilu, kde vám ukazuje, jaká stoupání vás čekají, případně jak náročné úseky právě jedete. Barevné odlišení je zde obdobné jako u Garminu.

Zobrazeni map, listování jimi a zoomování probíhá rovněž hodně podobně jako na Garminu. Kliknutím na mapu se na ní zobrazí dvě ikony plus a mínus, na které když kliknete, zoomujete. Počítač však nepatří mezi nejrychlejší a přechod mezi opakovaným zoomem s vykreslením podrobnější mapy mu několik sekund trvá stejně tak jako posun v mapě. V tomto ohledu bych řekl, že jsou poslední modely Garminu výrazně rychlejší a je potřeba na tom ještě zapracovat.

Co se týká citlivosti na signál, tak za celou dobu testu se mi nestalo, že by se přístroj ani v hustém lese či údolí odpojil od satelitů. Co mě občas trošku štvalo, bylo automatické pauznutí jízdy v okamžiku, kdy jsem zpomalil pod úroveň 6 km/h. Víc by se mi líbilo, kdyby computer v tomto směru pracoval citlivěji a zastavoval až v okamžiku opravdu pomalé chůze. Třeba to dokáže zlepšit instalace čidel rychlosti nebo kadence, ale to jsem neměl bohužel jak vyzkoušet.

Ohledně výdrže baterie na jedno nabití musím konstatovat, že udávaná vydrž bude zřejmě skutečně reálná v letních podmínkách, protože v zimě, v teplotách kolem nuly, ubývala procenta baterie o poznání rychleji, než bych čekal.

Jelikož jsem často v rámci testu přepínal mezi obrazovkami, měnil cíle navigace a tím pádem i více vybíjel baterii, odhaduji, že výdrž v takovýchto podmínkách může být někde na hranici 10 až 15 hod., což je skvělá hodnota, která bez problémů postačí pro většinu dlouhých jednodenních vyjížděk.