TEST: Cannondale Jekyll 2

Prakticky od dob, kdy se Cannondale stáhnul ze závodního sjezdu, nenabízel kolo s tak vysokými zdvihy jako na tomto nejnovějším Jekyllovi. Vpředu 170 mm, vzadu 165 mm je kombinace, za kterou se dnes nemusí stydět žádné čistokrevné enduro. Jediným jeho problémem bylo, že jste si ho až na několik málo výjimek v podstatě nemohli rok koupit, prostě proto, že nebylo a čekalo se, než ho Cannondale vyrobí.

Mně se do testu dostalo levnější provedení s dvojkou v názvu. To samo o sobě identifikuje, že jde sice o horší výbavu (ze dvou nabízených modelů), ale obě kola jsou postavena na identickém rámu, což dává právě u levnějšího modelu prostor pro případné tunění, aniž byste museli primárně utrácet ranec.

Novou éru odpružení u Cannondale startuje Jekyll

Tato současná generace Jekyllu byla sice představena už bezmála před rokem a půl, přesto se o ni dá hovořit jako o nové, protože prodávat se fakticky začala až koncem letošních prázdnin.

Celokarbonový rám, na kterém najdete z hliníku pouze vahadlo přepákování zadní stavby, je postavený na zcela novém konceptu zadního odpružení, které kombinuje poprvé v historii Cannondale čtyřčepové zavěšení s tak zvaným highpivotem, jehož součástí je i speciální kladka, umístěná přímo do osy čepu zadní stavby. Samotný čep je umístěný výš než kdykoli před tím a Cannondale tím výrazně ovlivňuje jízdní vlastnosti kola v souvislosti s vysokými zdvihy.

Materiálem se zde nešetřilo. Robustní je jak hlavová, tak středová pasáž a hodně robustní jsou jak horní, tak především dolní vzpěry zadní stavby. Obandážování proti poškození řetězem najdete jak na dolní, tak na horní vzpěře s tím, že další plastové ochránce pak najdete nad středovým složením a také pod tlumičem.

Z boku samotný tlumič téměř nevidíte. Jeho polohu prozrazuje pouze mírně vyčnívající expanzní nádobka. Většina z těla tlumiče je zakryta dolní rámovou trubkou, v jejíž speciálně tvarované otevřené dutině se tlumič nachází s tím, že při propružení zadní stavby se jeho přední část mírně vyklání směrem dolů, a proto má také jeho spodní plastový kryt tak vypouklý tvar.

Jinak co se týče důležitých specifikací, tak střed je zde závitový BSA, vnitřní vedení je klasické se vstupy na bocích rámu. Nenajdete tu žádný flipchip pro nastavování geometrie ani zdvihu a bike je koncipovaný jako čistokrevná devětadvacítka. Kola jsou na klasických boost osách, brzdy na postmount adaptérech, prostě žádné velké atypy až na jediný a tím je Ai Offset asymetricky zapleteného zadního kola, ale na to už jsou majitelé Cannondalů za ta léta zvyklí.

Specifikace - aby se neřeklo

Byly doby, kdy jsem se docela často pozastavoval nad tím, jak jsou stavěny nejlevnější specifikace zejména fullů u mnoha značek, které obsahovaly některé doslova podřadné komponenty včetně odpružení nebo brzd, které daný typ kola a zejména jeho vlastnosti hodně omezovaly. Výhodou v uvozovkách těchto specifikací byla obstojně nízká většinou pěticiferná cenovka, která měla danou výbavu alespoň částečně zohlednit. Dnes se situace mění a výrobci od této praxe pomalu upouštějí. Levné modely už v nabídkách mnoha značek končí, podobně jako hliníkové varianty rámů a místo nich nastupují karbonové modely v ekonomické, ale nikoli vysloveně podřadné výbavě, ovšem za adekvátně vyšší cenu a právě takový je i tento Cannondale Jekyll.

Na pozici odpružení najdete kombinaci Rock Shoxu a Foxu, tedy konkrétně základního modelu ZEB Select vidlice a Float DPX2 Performance EVOL tlumiče v metrické rozteči 205x65 mm v Trunion standardu.

O pohon se tu stará kompletní Shimano Deore 1x12 s kazetou o rozsahu 10-52 z. a kovanými klikami, osazenými pouze třicítkovým převodníkem.

Kotoučové brzdy tu sice logo Deore nenesou, ale jde o adekvátní čtyřpístkový model M6120, který ač mimosadový, přesně odpovídá této sadě. Osazené dvoustovkové kotouče na obou kolech jsou v centerlock standardu a zcela postačují k zastavení biku.

Zapletená kola tu jsou složená ze základních nábojů Shimano čtyřstovkové řady a WTB STX i30 TCS ráfků, na kterých je obuta velice slušná kombinace plášťů Maxxis Assegai, 29x2,5" 3C, EXO+ vpředu a Maxxis Minion DHR II, 29x2,4" EXO+, 3C, Maxx terra, vzadu.

Kompletně hliníkový kokpit obnáší 780 mm široké vlaštovky a padesátkový představec. Obé pod označením Cannondale 3 a obé v černém eloxu.

Sedací pasáž se pak skládá z TranzX dropper teleskopické sedlovky se 170mm zdvihem, která je zakončena vlastním sedlem ukrytým za označením Cannondale Stage 3.

Bike jsme měli v testu ve velikosti L a bez pedálů jsme u něj navážili hmotnost 16,48 kg.

Konkurenční srovnání

Pro naší dnešní srovnávací tabulku jsme si vybrali tentokráte tři enduro kola s podobným zdvihem, ale také také tři enduro biky, u kterých najdete ve všech případech o kladku navíc v rámci highpivot systému odpružení. Tady jsou tedy alternativní GT Force, Norco Range a Deviate Claymore.

	Cannondale Jekyll 2	GT Carbon PRO	Norco Range C3	Deviate Claymore
cena	129 999,- Kč	129 999,- Kč	169 990,- Kč	od 90 000,- Kč za rám s tlumičem
rám	karbon	karbon	karbon	karbon
vidlice	Rock Shox Zeb Select	Rock Shox Zeb Select+	Rock Shox ZEB Select+	dle přání
tlumič	Fox Float DPX2 Performance EVOL	Rock Shox Super Deluxe Select+	Fox DHX2 Factory Coil	Cane Creek DB Air IL
zdvihy p./z.	170/165 mm	170/160 mm	170/170 mm	170/165 mm
systém odpružení	čtyřčep highpivot	čtyřčep highpivot	virtuál highpivot	přepákovaný jednočep highpivot
výbava	Shimano Deore, Cannondale	Sram NX/GX Eagle, GT, Fabric	Shimano Deore/SLX, WTB	dle přání
kola	Shimano 400, WTB STX i30 TCS, Maxxis Assegai, 29x2,5" 3C, EXO+, Maxxis Minion DHR II, 29x2,4" EXO+, 3C, Maxx terra	Formula, WTB ST i29 TCS, Maxxis Assegai, 29x2.5”, 3C MaxxTerra, EXO+ Casing, Tubeless Ready, Maxxis Minion DHR II, 29x2.4”, 3C MaxxTerra, EXO+ Casing	Shimano HB-MT410/510, Stan's Flow D, Maxxis Assegai 2.5", DD, 3C MaxxGrip, TR, Maxxis Dissector 2.4", WT, DD, 3C MaxxGrip, TR	dle přání
brzdy	Shimano Deore 203/203 mm	Sram Code R 200/200 mm	Shimano BR-MT520 203/203 mm	dle přání
sedlovka	TranzX dropper	GT DropKick	TranzX YSP-105	dle přání
reach	475 mm	480 mm	480 mm	490 mm
stack	643 mm	645 mm	641 mm	630 mm
úhel hlav.	64°	63,5°	63,25°	64,3°
úhel sedl.	77,5°	78°	77°	78°
zad. stavba	442 mm	435/445 mm (nastavitelná)	442 mm	441 mm

Jízdní dojmy

Podzimní počasí se mi na testování líbí víc. Najdete tu totiž dny, během kterých si můžete užívat sucho a stále častěji i téměř letní teploty, ale stejně tak narazíte na dny, nebo týdny, v rámci kterých padne mlha, nebo vaše oblíbené lesní traily skropí déšť a spolu s padajícím listím to pak dá úplně jiný drive.

Nový Jekyll je kolem, které se jen tak něčeho nezalekne. Vlastně se musím přiznat, že ten, kdo se na několika místech zaleknul, jsem byl já, ale pokaždé to tenhle bike nakonec nějak vyřešil za mě, aniž bych musel řešit jediný karambol.

Do kopce

Vezměme to ale pěkně popořádku. Nová generace Jekyllu nemá s těmi předchozími v podstatě nic společného. Nenajdete tady žádné regulace zdvihů ani geometrie během jízdy. Přepákování je ovšem nově uděláno tak, aby vám nejenom jízda do kopce nevadila, ale i co nejméně bolela. Systém přidané kladky přímo do čepu zadní stavby totiž zajistil, že i při silovém šlapání nedochází opravdu ke zbytečnému propružování. Ano, systém pracuje, ale kolo dokáže, tedy v rámci své hmotnosti a ne úplně hightech komponentů, jít velice slušně za pedálem. V tom je bez složitých tlumičů a regulací výrazně lepší než jeho předchůdci.

Progresivní geometrie s hodně strmou sedlovkou pak zajistí to, že při táhlých, ale i poměrně strmých stoupáních zadní kolo drží grip a přední nemá tendenci se zbytečně zvedat. Přiznám se, že jsem si jen tak z hecu na tomhle kole zkoušel dát pár stojek, kam jezdím spíše s XC a trailovými biky a Jekyll je zvládnul schrupnout také. Je fakt, že osobní rekord jsem na nich na tomhle kole nepokořil, ale schopnost kola poradit si se stoupáním tady rozhodně je a spíš než vysoké zdvihy a typ kola vás v ještě rychlejších výjezdech bude brzdit především vyšší hmotnost kola.

V rámci výjezdových postřehů si neodpustím ještě jednu poznámku, která se týká hlučnosti. Sám jsem byl hodně zvědavý na to, jak se, co do hlučnosti, bude projevovat vodící kladka highpivotu, přes kterou jde kompletní tah řetězu při šlapání. Úroveň hlučnosti se docela dost mění, ale více to záleží na zařazeném převodu než na síle samotného šlapání.

Čím těžší převod točíte, tím tišší je jízda. Největší tři pastorky pak gradují "bzukot" a při točení nejlehčího převodu jsem si občas připadal hlučnější než elektrobiker a to jsem navíc hukot kladky doplňoval ještě svým funěním. V duchu si sám pro sebe říkám; proč se mi tohle děje proboha?

Z kopce

Jekyll je postavený tak, že se na kopec nemusíte nutně dostávat lanovkou, ale snese hodně i v případě, že se vydáte po vlastní ose. Zásadní vlastnosti ale nastupují v okamžiku, kdy se horizont před vámi skloní a kopec obrátí. Dostatek zdvihů, vidle položená tak, že se pocitově téměř nebojíte, že by ji dokázalo něco dostat do takové situace, že byste museli zvažovat let přes rodla, a rozvor je tu navíc tak dlouhý, že si uprostřed kola připadáte opravdu bezpečně.

Jo, ještě jsem v předchozí části zapomněl zmínit tuhost kola, resp. rámu i celé zadní stavby. Při šlapání kolo drží stopu, nikde necítíte žádné boční vychylování a hlavně, a to se mi líbilo, je tiché, opravdu hodně tiché, pokud nešlapete. Nikde nic nebouchá, nepraská a zadní stavba jako by ani o řetězu nevěděla. Pecka a docela kontrast k tomu bzukotu ve výjezdech.

Odpružení kola je specifické. Zadní tlumič byl příjemně aktivní a oproti vidlici mi přišel takový lépe poladěný, více aktivní a přitom zbytečně neomezoval malou progresivitou. Přední vidlice na pohled vypadá robustně, a co do tuhosti tenhle předpoklad i splňuje, ale jelikož jde o nejlevnější ZEB, nečekejte od ní nějaké závodní geny. Zdvih jí sice nechybí, ale občas na mě působila, že v rychlosti nestíhá a je taková celkově tupější. Oproti zadnímu tlumiči docela zaostává, což je škoda, ale na druhou stranu bylo potřeba šetřit, takže tuhle volbu chápu.

Ovládání kola je kapitola sama pro sebe. Pro ty, co mají rádi trialové sekce a rádi to ohýbají za každým stromem, tenhle bike úplně nebude. Ti, co mají rádi rychlost a chtějí to valit z kopce dolů v maximálkách, budou naopak nadšeni. Dlouhý rozvor, nízko střed a poměrně vysoký stack jsou zárukou toho, že v táhlých sjezdech a speed úsecích nebudete ani vědět jak a poletíte opravdu rychle, a přitom budete mít jízdu zcela pod kontrolou a občas si na biku odskočit není vůbec nic náročného.

Jak jsem řekl, podzimní počasí znamenalo i několik blátivých seancí s tímto kolem a po nich následovala další nezbytná část testu, a to jeho mytí. Jakkoli jsem vždy poněkud skeptický k tomu, že může být čištění fullů poměrně komplikované, Jekyll mě překvapil chytře řešenými odtokovými místy a poměrně velkými mezerami, umožňujícími celkem snadno dostat bláto a jehličí i z těch nejhůř dosažitelných rámových zákoutí.

Jediné, co bych s ohledem na servis a nastavení kola přeci jenom chtěl zkritizovat, je poměrně komplikované nastavení SAGu tlumiče. Tedy ono samotné nafouknutí zas tak komplikované není, ale odečíst na pístnici do rámu zapuštěného tlumiče konkrétní míru nastaveného SAGu, není nic, co byste viděli jednoduše na první dobrou.

Chválím možnost dát do rámu košík na láhev, navíc místo, ve kterém je, je snadno dostupné a nemusíte pro ni sahat pod vahadlo a tlumič, jako tomu bylo u předchozího modelu. Vůbec pokud bych měl porovnat tento a předchozí model, tak nový Jekyll jednoznačně dospěl a míří mezi velice schopné enduro modely, zatímco předchozí generace byla spíše allmountain univerzálním kolem.

Tohle kolo má podle mě své limity pouze v levnějším osazení a vyšší hmotnosti. Pokud se rozhodnete si ho vytunit, získáte brutálně schopný gravity bike, který neměl Cannondale dvacet let. Pravda, je to tak trochu na úkor univerzálnosti kola, ale pokud ho budete trápit v bikeparcích s lanovkami, nebo v pořádných eRZetách, tak vám nebude vadit ani bzukot kladky ani hmotnost blížící se lehkým ebikům.

Závěrem

Závěrečná sumarizace obvykle obsahuje plusy a mínusy, ale začnu ji tím, pro koho Jekyll je. Řekl bych totiž, že to nutně nemusí být majitelé předchozí generace stejnojmenného stroje. Důvodů je zde několik a tím hlavním je, že nový Jekyll už patří do jiné kategorie. Nechcete na něm jezdit výlety, tahat vozík s dítětem ani se nudit na cyklostezkách nebo protrpět stokilometrové maratony. Chcete si na něm pokud možno užívat adrenalin na maximum, takže se nebojte cestovat tam, kde jsou lanovky :-).

Myslím, že i na českou Enduro sérii bude tohle kolo absolutně dostačujícím materiálem a jsem dokonce přesvědčený i o tom, že se na něm dá sjet i většina tratí českého sjezdového poháru.

Co mě štvalo, byla tupější odezva levnějšího ZEBu a hučení kladky highpivotu při šlapání na lehké převody. Co mě bavilo, byla tuhost a stabilita biku ve všech situacích a jistota řízení ve vyšších rychlostech, přesně jak to mám rád.

Díky celokarbonovému rámu se zřejmě nedočkáme nějaké výrazně dostupnější alternativy s podobnými zdvihy. Na druhou stranu je ale potřeba konstatovat, že cena 129 999,- Kč se už déle než rok nezměnila a to je v době, kdy někteří výrobci zdražovali i opakovaně docela unikátní situace. Druhý, výrazně lépe osazený model Jekyll 1 Cannondale nabízí za 179 999,- Kč, nicméně ten už má komplet špičkové Factory odpružení od Foxu a Sram GX Eagle.

Kompletní informace o aktuální nabídce Jekyllů najdete na stránkách českého zastoupení značky www.cannondalebikes.cz.

Fotogalerie