TEST: Canyon Inflite AL 9.0

Nekompromisní výbava

Inflite AL 9.0 dostal do vínku v podstatě kompletní jedenáctistupňovou sadu Shimano Ultegra 6800 okořeněnenou o hydraulické kotoučové brzdy. Právě ty jsou letos velkou novinkou a to především díky kombinaci hydrauliky s mechanickým řazením, což doposud u Shimana v nabídce chybělo.

Začněme tedy právě u DualControl pák. Ty nesou technické označení ST-RS685 a na to, že v sobě ukrývají mimo mechanismu řazení i expanzní nádobku brzdového hydraulického systému, mají velmi kompaktní rozměry ne o moc větší než běžné řadící páky. Brzdové třmeny vycházejí z příbuzné horské sady XT s označením BR-RS785. Disponují destičkami s chlazením a brzdí o ICE Tech kotouče RT99 průměru 160 mm na předním i zadním kole.

O volbu převodů se stará duo přehazovačky Ultegra RD6800 s delším GS vodíkem a smyku FD6800 uchyceného na rám pomocí návarky se spodním tažením lanka. U cyklokrosových speciálů spodní tah lanka přesmykače nebývá příliš často využíván, zde ale umožňuje šikovné vnitřní vedení.

Dostatečný rozsah převodů pro všechny profily tratí nabízí ultegrová kazeta CS6800 v rozsahu 11-28 zubů s cyklokrosovými převodníky 36 / 46 zubů.
Převodníky jsou unášeny velmi elegantními klikami Ultegra FC6800 s osou Holowtech II otáčející se na integrovaném středovém složení SM-BB72-41A.

Dalším "šperkem" po kotoučových brzdách jsou zapletená kola DT Swiss R23 Spline. Především leštěné náboje s přírubami pro dráty s přímou hlavou jsou krásným kusem materiálu.

Jak je u DT Swiss dobrým zvykem, náboje se otáčí na kvalitních průmyslových ložiscích a vzadu cvrká ořech s praporkovým systémem. Praktickým detailem, který není na první pohled vidět, je ocelová planžeta na ořechu, která zabraňuje známému "zakusování" samostatných pastorků kazety. Příruby pro uchycení kotouče jsou Shimanem patentované CenterLock. Výplet drží spolehlivé špice Aero Comp zapletené v ráfcích s 23 milimetrovou šířkou, která je dostatečnou oporou i pro krosové pláště. V tomto případě to jsou Schwalbe Rocket Ron Evolution.

Je-li kokpit a sedlovka na kole v režii samotného výrobce kol, většinou jim velkou pozornost nevěnuje, zde je to právě naopak. Hliníkový set představce a řídítek se tváří na první pohled dost nenápadně, jde však o čistě zpracovaný a hlavně velmi tuhý celek; svůj podíl na tom určitě má i širší sloupek vidlice v rozměru 1 1/4".
Co je ale opravdovým unikátem, je karbonová sedlovka S14 VCLS, která je složená ze dvou planžet, které v horní části drží zámek se sedlem a ve spodní části je spojena imbusem. Po chvilce přemýšlení, jak změnit úhel sedla jsem přišel na jednoduché řešení, a to povolit jak imbusy v zámku sedlovky, tak spodní imbus, pohnout planžetami proti sobě a tím docílit požadovaného úhlu sedla. Zmíním ještě, že sedlo dodal Ergon s modelem SM30 s CrMo ližinami. Doplním ještě námi naváženou hmotnost ve velikosti L bez pedálů - 9,2 kg.