TEST: Canyon Lux CF 9.9

Německou značku kol Canyon registrujeme na trhu již od devadesátých let minulého století. Canyon mi z dřívejška v paměti uvázl hlavně díky poměrně nehezkým celoodpruženým rámům z taiwanské produkce a hranatému “C” v logu.
Od té doby však již uplynulo mnoho času a nyní se tato velice progresivní značka může pyšnit mnoha vlastními patenty, technologickými vylepšeními a specifickým moderním designem. To vše se produkuje v německém Koblenzi.

Krom zajímavých konstrukčních řešení se Canyon vymyká i formou prodeje. Ta nejde klasickou cestou výroba - distributor - prodejna - zákazník, ale nabízí svá kola výhradně napřímo z továrny zasíláním rovnou ke koncovému zákazníkovi.

Tentokráte přistál v redakčním testu devětadvacetipalcový karbonový full Lux CF.
Tento rám bude odpruženou variantou kol pro celý maratonský team Ergon Topeak, ve kterém bude mimo jiné absolvovat závody té nejvyšší úrovně také náš Kristián Hynek. Konkrétně pak dáme do těla Luxu CF 9.9, jenž je svou výbavou a cenou 108 229 Kč situován do středu této modelové řady. Hmotnost testované velikosti L bez pedálů je velice solidních 10,86 kg.

Od samého začátku
Abych vyzkoušel celou proceduru, stejně jako klasický zákazník, dostává se mi do rukou zcela nové kolo zabalené v přepravní krabici výrobcem nazývané Bikeguard. Vtipné bylo, že ve stejný den jsem si domů přivezl i nějaký nábytek z Ikey, a tak ve mně sestavování kola s přibaleným nářadím evokovalo stejné způsoby, které na zákazníky aplikují skandinávští nábytkáři. Musí se nechat, že balení je opravdu precizní a je myšleno na to, aby kolo během cesty přepravou neutrpělo žádné újmy.

Rám je základ
Znalci značky u rámu Luxu najdou prvky z úspěšného pevňáka Grand Canyon i fullu Nerve. Začneme-li u rámu zepředu, základní rámový trojúhelník je pevnému modelu svými rysy velice podobný. Tapered hlavová trubka ladně přechází do subtilní horní a naopak masivní spodní rámové trubky. Ta v sobě ukrývá vnitřní vedení pro řazení, brzdu a je myšleno i na případné vedení ovládání teleskopické sedlovky.

Systém odpružení se zdvihem 100 mm využívá vertikálně k sedlové trubce uložený tlumič, na který přes horní karbonové vahadlo tlačí zadní celokarbonová stavba z jednoho kusu. A právě absence čepu u zadní osy, kdy pružnost zajišťuje konstrukce nazvaná Flex Pivot, dává celku tak nízkou hmotnost při zachování velice slušné tuhosti.

Na rámu dále najdeme PressFit středové složení, postmount uchycení zadní brzdy, zadní pevnou osu Syntace X12 a Direct Mount uchycení přesmykače.

Zajímavostí, kterou jsem zatím u nikoho jiného neviděl, je ochrana proti protočení řídítek nazvaná IPU (Impact Protection Unit). Jedná se o speciální víčko hlavového složení s výčnělky, které v případě nehody narazí do na rám přišroubovaného nárazníku. Je to sice drobnost, ale může ušetřit horní rámovou trubku minimálně před zbytečným poškrábáním.