TEST: Canyon Nerve AL 29 9.9 LTD

Složit a vyrazit!

Jak jsem v úvodu zmínil, Nerve se mi dostal do rukou zcela nový v originální krabici zabalený, a tak jsem si prošel tím velmi příjemným rozbalováním a sestavováním "dárečku" tak jako běžný zákazník.

Velikost L byla pro mých 190 cm tabulkově sice hraniční, ale pro mě ideální. Často mívám problémy s maximálním vysunutím sedlovky, to zde klaplo také na centimetr přesně. U sedlovky jsem se však musel chvilku zdržet, ač mám Reverb díky své hladké funkci velmi rád, zrovna v tomto případě se stalo, že bylo třeba před jízdou odvzdušnit vedení ovládání z řídítek. Tím narážím na pro někoho banalitu (veškeré potřebné vybavení je součástí balení), pro jiného však problém, který je případně třeba řešit v servisu. Zkrátka je to daň za to, že kupujete kolo na dálku bez zázemí kamenného servisu. Je však pravdou, že jak řazení, tak brzdy již byly nastaveny téměř bezchybně a před jízdou jsem již jen doladil tlak v pružících jednotkách a pneumatikách a mohlo se vyrazit!

Jelikož se mi dostala devětadvacítka se zdvihy jen lehce přes 100 mm do rukou po delší době strávené na endurových sedmadvacítkách, mé první kilometry v sedle vedly jak jinak než do kopců. A hned od prvních šlápnutí mi bylo jasné, že si budeme rozumět. Do rukou dobře padnoucí kokpit, pohodlný posed a hlavně svižná odezva na šlápnutí dávaly tušit, že ve výjezdech budu mít boj spíš sám se sebou než s kolem.

Při střídání různých povrchů od asfaltu až po kamenité cesty jsem si dost hrál s nastavením tlumiče. Odpružení se ale i při silovém šlapání chovalo tak poslušně, že jsem nakonec zůstal u střední polohy komprese, kdy tlumič hltal menší nerovnosti, ale zároveň poslušně tlačil zadní kolo k zemi tak, aby byl vzorek pláště stále v záběru. Pro úplnost doplním, že na mých 90 kg bylo třeba hustit něco přes 250 PSi.

Z výbavy jsem ve stoupáních ocenil nakonec i volbu převodů, kdy menší z dvojice převodníků o 26 zubech dodával možnost vyškrábat se tam, kde bych jindy asi již tlačil. U plášťů o šířce 2,4" se také není třeba obávat, že by byly nějaké brzdy, hlavně X-King je podle mě ideálním vzorkem pro zadní kolo.
Dalším příjemným překvapením byl velice hladký chod vidlice s novou Fit 4 patronou, která má na svědomí téměr nulový odtrh, což u předchozích modelů moc nebylo.

To, že devětadváca se zdvihem 110 mm pojede slušně do kopců, se dalo celkem čekat, ale jak je to s "trailovostí" výrobcem na jejich webu deklarovanou? No, jednoduše dobře.

Při přelomu výjezdu a sjezdu odemykám vidlici i tlumič naplno, sedlovka jde dolů a začíná ta správná zábava. Celkem krátká zadní stavba, delší hlavní rámový trojúhelník, nižší těžiště a kratší představec, to jsou ty správné ingredience k opravdu zábavnému trailovému kolu. Velká kola dodávají rychlost, která je však v případě potřeby jednoduše ovladatelná díky povedené geometrii kola i funkčnímu odpružení. I když chvílemi jsem se nechal unést až nad limity daného zdvihu, naštestí to však skončilo jen proraženou gumou. Na težké endurové tratě Nerve vyloženě není, ale alespoň jsem si vyzkoušel, kam až je možné se pouštět, nebo spíše nepouštět.