TEST: Canyon Nerve AL 9.9

Pokud nepotřebujete více zdvihu, vyhovuje vám svižných 110 mm a spokojíte se se sportovnější geometrií a hliníkovým rámem, má pro vás Canyon výborné řešení - model Nerve AL, který je v podstatě takovou levnější hobby alternativou k ryze závodnímu karbonovému XC biku LUX (jeho test najdete ZDE).

Nerve AL sází na devětadvacetipalcový koncept rámu, který je vytvořen za účelem nabídnout jezdci sportovní posez XC zdvihy a přijatelnou hmotnost. Zajímavostí jsou na rámu trubky, resp. jejich tvar. Horní rámová trubka je z jediného kusu. Náročným tvarovacím procesem, který probíhá postupně ve 14ti fázích, je docíleno toho, že se vzpěra u sedlové trubky obešla bez pomocných svárů, což mimo jiné snižuje celkovou hmotnost rámu.

Hydroforming se také výraznou měrou podílel nejenom na tom, že je rám dostatečně tuhý, ale mohly být vynechány také různě zpevňující plechy, které by navyšovaly hmotnost.

Sedlová trubka rámu je výrazně prohnutá a najdeme na ní návarku pro přímou montáž přesmykače. Hlavová trubka je opatřena tapered kompatibilními průměry pro misky hlavového složení a je snížena na minimum, v našem případě na pouhých 120 mm.

Zadní stavba je v tomto případě klasický čtyřčep, který Canyon pojmenoval anti-squat kinematics. Hlavní čep je umístěný v úrovni menšího převodníku a uchycen je v rámci středového CNC dílu, do kterého je výš napojena také sedlová trubka. Hlavní vahadlo spojující tlumič s horními vzpěrami zadní stavby je uchyceno masivním ložiskem před sedlovou trubkou a najdeme na něm nepřehlédnutelný údaj o zadním zdvihu 110 mm.

Patky asymetrické zadní stavby jsou jednoduché a svírají pevnou osu X12 držící v nich zadní kolo. Vlevo pak nechybí ani postmount adaptér zadní kotoučové brzdy.

Řadící bovdeny jsou vedeny vnitřkem rámu. Vstupy a výstupy nejsou opatřeny žádnými speciálně tvarovanými vložkami. Canyon vsadil v tomto případě na jednoduchost eliptických děr a nutno podotknout, že výsledek nevypadá vůbec zle.

Výbava - vyšší střední za slušný peníz

Canyon patří mezi značky, které jsou známé tím, že se nesnaží šidit zákazníky ve specifikaci na místech, která jsou občas poněkud opomíjena a nejsou terčem primárního zájmu kupujících.

Dokladem tohoto tvrzení je například skutečnost, že řadící komplet nabízí nenamixované Shimano XT. Řadící páčky, přesmykač, kliky, přehazovačka ale také kazeta jsou všechny ologovány nápisem XT. Tohle se přeci jenom dnes jen tak nevidí. Mimochodem pro doplnění; převody jsou nastaveny jako 2x10 s kombinací 24/38 vpředu a 11-36 vzadu.

Ani brzdový systém není potřeba nijak více popisovat. Fádní konstatování, že jde opět o kompletní Shimano XT, hovoří za vše. Dodáváme jenom, že osazeny jsou 180mm kotouče vpředu i vzadu.

Hodně důležitým komponentem u 29" XC kol jsou vhodně zvolené výplety. DT Swiss Spline ONE XR1501, které Canyon zvolil pro tento svůj model, hovoří za vše. Lehké, tuhé, rychlé, zapletené osmadvaceti špicemi DT Swiss Competition straightpull a v obou případech s pevnými osami QR15 / 142x12. Obutí je zvoleno Continental Mountain King II 2,2" vepředu a X-King 2,2" vzadu.

Konečně ještě pár slov o odpružených jednotkách. Ty pocházejí v obou případech od amerického Foxe. Obě mají totožný zdvih 110 mm a obě disponují třemi režimy nastavení známými pod označením CTD. Vpředu najdeme vidlici Fox 32 Float Performance, vzadu pak tlumič ze stejné "výkonostní" řady Fox Float Performance BV.

Závěrem ještě dva číselné údaje. Cenovka (pohybuje se dle aktuálního kurzu koruny vůči euru) je momentálně na úrovni 69 000,- Kč a hmotnost, kterou jsme navážili u našeho testovacího kousku ve velikosti L bez pedálů, je 12,18 kg.

Konkurenční souboj

Pro dnešní výběr konkurence jsme si zašli mezi čistě německé značky. Podobná kola jsme našli u Haibiku, Ghostu a Stevensu a zde je jejich podrobné srovnání s testovaným Canyonem.

	Canyon Nerve AL 9.9	Haibike Sleek SL 29"	Ghost AMR 2975	Stevens Jura ES
cena kola	69 200,- Kč	74 990,- Kč	68 999,- Kč	73 999- Kč
materiál rámu	Slitina hliníku, hydroforming	UD Carbon High Modulus	Actinum DB SCL	Aluminium 7005 TB
vidlice	Fox 32 Float CTD Performance	Rock Shox Reba RL	Fox 32 Float CTD	Fox 32 Float CTD Evolution Remote
tlumič	Fox Float CTD Performance	Rock Shox Monarch RT3	Fox Float CTD	Fox Float CTD Factory Remote
zdvih př./zad.	110/110 mm	100/100 mm	110/100 mm	120/120 mm
systém odpružení	čtyřčep	čtyřčep	čtyřčep	čtyřčep
osazení	Shimano XT, Continental, Ergon	Shimano SLX/XT, Sram XO, Schwalbe, XLC	Shimano XT, Ghost, Schwalbe	Shimano XT, Ritchey, Oxygen, Schwalbe
Zapletená kola	DT Swiss Spline ONE XR1501	Shimano XT/DT Swiss 466d Disc	Shimano XT/Alex MD 23	Easton EA 70XCT
úhel hl. trubky	70°	70,5°	69,5°	69,5°
úhel sedl. trubky	74°	71,7°	74°	74,4°

Jízda jako o závod

Devětadvacítkový Nerve Al jsem měl možnost projet díky dlouhé době, po kterou jsem ho měl k dispozici, velmi důkladně. Zažili jsme toho spolu dost. Bahnité doby dešťů, kdy se jezdivé Continentaly přestávaly chytat při jízdě v rozblácených kolejích, ale také rychlé prašné úseky v dobách jarních veder, kdy jsme spolu létali po lesích i polích.

Vrcholem, který pak prověřil všechny vlastnosti tohoto kola komplexně, byl letošní Král Šumavy, kde jsme spolu s Nervem prožili krásných 73 km v šumavských hvozdech a dokonale tak prověřili německou techniku v blátě, na slunci, i ve vodě.

Canyon je známý tím, že umí výborná závodní karbonová kola, ale stejně tak je schopný postavit sportovní biky za poloviční cenu jen s o něco vyšší hmotností. Testovaný Nerve AL 9.9. je toho přesným důkazem.

Sto deset milimetrů zdvihu je u 29" kol považováno za hranici, o které lze tvrdit, že ještě spadá mezi XC/marathonská kola. Leccos napovídá první usednutí na kolo. Vzpřímenější, ale přitom sportovní posed, krátký představec a poměrně nízká poloha kokpitu naznačují, že bike nebude žádný lenoch.

XC geny jsou znát také díky 70° úhlu řízení. S bikem je radost zatáčet; stačí malý pohyb řídítek do strany a okamžitě ochotně změní směr přesně tam, kam mu řeknete. Obratnosti kola pomáhá celkově také poměrně krátký rozvor kol a optimálně umístěné těžiště, které však příliš neomezuje ani v techničtějších pasážích častými doteky pedálů, nebo převodníků o kořeny či kameny.

Fungování zadního čtyřčepu je výborné a v terénu při správném nahuštění pochytá tak akorát nerovnosti, které se se 110 mm pochytat dají. Při jízdě ze sedla a silovém šlapání však tlumič trochu jezdcovy energie zhltne, a to i v případě maximálního utlumení v poloze Climb. Vyřešit se to dá přehozením na malý převodník a usednutím do sedla. Poté se pohupování tlumiče výrazně zklidní.

Výborně se Nerve osvědčil ve strmých stoupáních na Králi, kde jsme spolu na nejlehčí převod absolvovali hned několik těžkých výjezdů bez náznaku nekázně v podobě zvedajícího se předního kola nebo jiných nepravostí. A v tomto ohledu musím pochválit i volbu plášťů Continental, které rozdílným způsobem a přitom skvěle odváděly práci jak na zadním, tak na předním kole. Vodící předek si bravurně poradil s klouzajícím blátem v několika sjezdech, kde kolem chodící jezdci jen závistivě uhýbali a nevěřícně kroutili hlavami. Záběrový zadek na rovinkách a asfaltu nezdržoval a ani příliš nehlučel, oproti tomu si věděl překvapivě rady i na polorozmáčených polích v několika úvodních stoupáních na Králi.

O celkově velmi dobrý pocit z kola se zasloužily také výborné výplety od DT Swiss, díky kterým prostě bike akceleroval doslova jako závoďák a jejichž hmotnost kolem 1500 g navíc daleko předčila konkurenci na cenově podobných kolech.

Dodávat pak něco k bezproblémově fungujícím brzdám XT nemá vůbec smysl. Ergonomicky skvělé, perfektně funkční, co si víc na kole přát?

Ale abych stále jen nechválil, dovolím si jednu velkou výtku a ta bude směřovat na sedlo. Německá firma Ergon, která je tvůrcem tohoto designového zázraku, je známá tím, že se zaobírá výzkumem a vývojem ergonomických záležitostí, jako jsou gripy, rohy nebo právě sedla. Její výtvor SM30 Evo se však bohužel vůbec nepotkal s umístěním a tvarem mých sedacích kostí a svalů. Na kratších testovacích jízdách se to ještě vydržet dalo, ale na Králi jsem se hned od asi 15 km proklínal, že jsem pro tento případ nepoužil raději některé z mých oblíbených vyzkoušených sedel, protože pak by nebyl veskrze pozitivní zážitek z tohoto kola narušen vůbec ničím.

- sladěný koncept kola	- nepohodlné sedlo
- výborná zapletená kola DT Swiss	- pohupování tlumiče při silovém šlapání ze sedla
- spolehlivé brzdy

Závěrem

Canyon rok od roku dokazuje, že je stále lepší a že umí přiblížit svá kola ideálním potřebám zákazníků. Poměr cena/výkon patří u této značky mezi absolutní špičku, a to nejenom u drahých TOP modelů, ale rovněž u kol za pár desítek tisíc. Marně bychom hledali firmu, která je ochotná na kolo za sedmdesát tisíc osadit zapletená kola Spline za dvacet spolu s kompletním XT.

Nerve AL je výtečnou alternativou pro jezdivé jedince, kteří se chtějí pohodlně svézt na celoodpruženém kole a přitom se nechtějí omezovat zbytečně těžkou technikou. Hmotnost kola, kterou zde Canyon dosáhnul s hliníkovým rámem, by mohla zdatně konkurovat nejednomu o polovinu dražšímu karbonovému modelu konkurence a je proto na zvážení, zdali na karbonu pro XC pro normálního člověka vůbec bazírovat.

Při pohledu do ceníku firmy pak musí zajásat nejeden marathonec, protože Nerve AL startuje již na 47 tisících s modelem 7.9 a druhou levnější alternativou k testované 9.9 je ještě 8.9 za 55 tisíc. Karbonové alternativy pak u Canyonu začínají na modelu Lux CF 7.9 za cca 77 tisíc a pokračují přes lepší specifikace až k top modelu na XX za 157tisíc.

Technické parametry
	velikosti	S, M, L, XL
	A - úhel hlavy *)	70°
	B - úhel sedlovky *)	74°
	C - délka rámu *)	607 mm
	D - výška sedlové tr.*)	485 mm
	E - rozchod kol *)	1137 mm
	F - délka zadní stavby *)	450 mm
	G - výška středu *)	380 mm
	hmotnost kola (bez pedálů)	12,18kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti L

Kompletní informace o modelech Canyon nejdete na lokalizované verzi webu výrobce www.canyon.com, nebo v našem katalogu kol na kolo.cz.

Foto: Petr Bureš & Tereza Nusková & Jiří Bureš

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš & Tereza Nusková & Jiří Bureš