TEST: Canyon Neuron 6 - nenápadný trailový švihák

Praktické jízdní dojmy

V poslední době jsem několikrát kývnul na to, že otestuju takový, řekněme, "bike z lidu", to jest kolo, které sice neoplývá higt tech super technologiemi za stovky tisíc korun, které se chválí samy jako na běžícím páse. Jde prostě o kolo postavené více ekonomicky a z určitého pohledu tak jde o kompromis mezi funkčností a cenovkou.

Jelikož dlouhodobě vnímám posun geometrických rozměrů, směrem k mé necelých 190 cm vysoké schránce, tentokráte jsem si rovnou objednal XL velikost, o které jsem přesvědčený, že je na můj styl ježdění vhodnější. Canyon navíc dlouhodobě patří spíše ke konzervativním zastáncům navrhování geometrií, takže ačkoli je XL pro mnohé hrozivě znějící "kozou", u Canyonu se jí rozhodně nemusíte bát. Ostatně reach 510 mm není nikterak přemrštěný na to, že Canyon nic většího u Neuronu nenabídne a rozhodně tak nehrozí, že byste tu měli problém dosáhnout na řídítka.

Posez hodnotím pro danou kategorii trailbiků jako pohodlný bez větších připomínek se sympaticky nízkým středem a rozumně vysoko položenými řídítky. Během testu jsem si postupně posouval sedlo o něco více dozadu, abych ulevil na můj vkus více zatíženým rukám, protože celkové těžiště jezdce se mi zdálo o poznání více vepředu, než jsem zvyklý.

Canyon právě co se týká sedlovky, resp. jejího úhlu nepatří mezi zastánce superkolmého úhlu, a musím říct, že jeho přístup mi docela vyhovuje. V poslední době jsem měl možnost sedlat několik biků se sedlovými trubkami oscilujícími mezi 78° a 80° a musím říct, že na to už musíte mít hodně jiný styl jízdy.

Ale pojďme zpět k testovanému Canyonu. Trailbiky kdysi začínaly na 120mm zdvizích, dnes mají běžně odpružení 140 i 150 mm. Canyon tady volí rozumný kompromis s kombinací 140 mm vpředu a 130 mm vzadu, díky kterému dosáhnete poměrně velice slušnou dávku jízních schopností, ale stále dokážete udržet ještě relativně přijatelnou hmotnost celého kola. Oproti některým jiným značkám se tento Neuron vejde v klidu pod 15 kg, a to i v největší velikosti XL, takže menší velikosti se dokáží blížit dokonce 14 kg a to je v kategorii hliníkových celoodpružených celopér s cenou hluboko pod sto tisíci hodně slušná hodnota.

Když se zastavím u fungování odpružení, tak musím hodně pochválit nastavení zadní stavby. Od počátku je příkladně citlivá a zvládá tlumit i velice malé nerovnosti. Aktivně funguje i ve středním pásmu zdvihu a dokáže požrat i slušnou nálož rolet nebo jiných nerovností.

Jediné, co je potřeba přiznat, je to, že propružuje i během šlapání, a to jak v terénu, tak zejména na silnici. Houpání ale dokáže poměrně účinně vyřešit páčka na tlumiči, kterou upravíte průběh tlumení a houpání tak zcela odstraníte. Prostě na rychlé přesuny počítejte s tím, že tlumič budete muset zavřít, ale to není nic složitého, protože tlumič je umístěný pod horní rámovou trubkou a na páčku tak dosáhnete velice snadno.

Ohledně šlapání a akcelerace jsem se nemohl sice zbavit pocitu z ne úplně tuhého středu kola, ale že by pode mnou bike nějak výrazně plaval, nebo se vlnil ve spurtech, se zase nedá říct. Možná to bylo tím, že jsem mezi tím přesedal na několik karbonových konkurentů kteří na tom byli z pohledu tuhosti o poznání lépe, a to odhalilo tenhle pocit na Neuronu. A dílem se na tom mohly podílet i "divné" kliky.

Jinak mírné zklamání jsem musel zaznamenat u vidlice. Ano, je tu sice slovutný renomovaný Fox a díky za něj, ale pouze základní model 34 Float Rhythm na mě tentokráte udělal dojem spíše takové líné "houby", kterou nelze moc zrychlit, a proto tlumení působilo dlouhodobě jako pomalé a přetlumené. Možná by to vyřešila výměna oleje za jiný, nebo si vidlice prostě po delším zajetí sedne. Doufat se dá v obojí.

Co se týká zvolených komponetů, najdeme zde velice netradiční kombinaci Shimano SLX řazení a Sram DB8 brzd. Obvykle se Shimano brzdy naopak dávají ke Sramu a tam, kde je japonské řazení zůstávají i japonské Shimano brzdy. Pochválit v tomto ohledu musím ale pečlivé vyladění kokpitu, kde si dali produkťáci práci a SLX řadící páčku umístili prostřednictvím speciálního, a navíc i hodně dobře vypadajícího adaptéru na objímku brzdové páky.

Nové DB8 brzdy jsem měl možnost testovat poprvé a musím říct, že tyhle kotoučovky sice vysloveně nenadchly, ale ani neurazily. Chvíli jim trvalo, než se pořádně zajely, ale po dvou delších sjezdech začaly brzdit poměrně slušně a spolehlivě. Na velké sjezdování bych preferoval raději více gravity modely, ale v dané cenové relaci nejsou rozhodně špatné.

Co opravdu mile potěšilo a současně i fungovalo, byla teleskopka, jejíž zdvih měl víc než dostatečný rozsah pro tuto kategorii kol. Sedlo jsem sice vyhodnotil, že nepatří k nejpohodlnějším, ale to je čistě subjektivní dojem každého jedince, takže bych to dál nepitval.

Ergonomie ovládání kola, celkový posez a pozice těžiště je podle mě koncipována tak, aby dokázala poskytnost komfortní pocit jezdci, nevystavovat ho přitom žádným překvapivým situacím a postarat se o to, aby si užil jak blbnutí v trailcentru, tak celodenní vyjížďku s pocitem pohody, ale i občasného adrenalinového vyžití.