TEST Canyon Strive CF 6.0

U kol s vyššími zdvihy často řešíme jejich omezenou schopnost šplhat se do kopců. Díky převodům, teleskopickým sedlovkám a poměrně rozumné hmotnosti jsou v této disciplíně sice daleko schopnější než sjezdové speciály, přesto je nelze srovnávat s trailovými, nebo dokonce X-Country fully.

Existují však značky, které se rozhodly, že se pokusí nabídnout vysokozdvihové biky s možností operativně krotit zadní zdvih i geometrii kola a to všechno právě proto, aby na jinak aktivně fungujícím vysokozdvihovém kole umožnili i co možná nejsnazší jízdu do kopce v případech, kdy se jí prostě nevyhnete.

Canyon už v nabídce měl takový bike zhruba 4 roky. Jmenoval se Strive a byla to sedmadvacítka se 160 mm zdvihu, které šlo za jízdy zredukovat na 130 mm. Letos přišel Canyon s novou generací tohoto modelu, který jednak vybavil výhradně 29" koly a jednak mu snížil zdvih o 10 mm na 150 mm vzadu s tím, že zdvih přední vidlice ponechal 160 mm.

Co je na tom ovšem zajímavé a z pohledu testu se tomu ještě budeme věnovat v praktických jízdních dojmech je to, že Canyon nijak zvlášť nezměnil rámové úhly. Tedy přesněji řečeno stoprocentně je zachoval, takže hlavovku nedostanete níž než na 66° a sedlovka nabídne 75° v XC a 73,5° v DH módu.

Přepínání mezi dvěma polohami tlumiče probíhá prostřednictvím pod vahadlem ukrytého malého pístku, který posouvá horní čep uchycení tlumiče buď do zadní pozice ve které je bike v DH módu vyššího zdvihu, nebo do přední pozice, kde je zdvih v XC poloze redukován a upravena je i geometrie. Ve které pozici se systém shapeshifter aktuálně nachází avizuje jednak poloha páčky, jednak malé okénko na špičce vahadla, ve kterém vidíte stav díky měnící se barvě.

Oproti předchozí generaci je nový Strive výhradně karbonový. Prozatím neexistuje jeho hliníková varianta, nicméně i tak se Canyon snaží ukázat u základních verzí zajímavé cenovky, které jsou nyní výrazně pod stotisícovou hranicí.

Rám je kompletně karbonový, to znamená, že jak přední trojúhelník, tak celá zadní stavba i vahadlo jsou vyrobeny z uhlíkových vláken. Oproti kolegovi Neuronovi je zde však řešeno vnitřní vedení kabeláže klasicky uvnitř rámu, nikoliv vnějším zakrytováním na spodní straně dolní rámové trubky, což považuji za hodně praktickou variantu zejména z pohledu servisních zásahů.

Hlavovka zde disponuje omezovačem protočení řídítek, což je konstrukční prvek, který vídáme i u jiných modelů a také u dalších značek. Pro někoho může být větším, pro jiné menším přínosem.

Zadní stavba spoléhá na klasický čtyřčep s hlavním čepem umístěným kolmo nad středovým složením přesně v úrovni řetězové linky převodníku. Střed samotný je zde klasického BSA závitového typu.

Zadní patka pak vyžaduje použití širších nábojů standardu boost (148x12 mm) a umožňuje montáž minimálně 180 mm kotouče. Tlumič je zde situovaný svisle před sedlovou trubkou a otočený obráceně, což je při absenci jeho dálkového ovládání vlastně zbytečné, protože pro expanzku by bylo místo i v horní části pod vahadlem, ale pak už by mohlo docházet k omezení umístit do rámu košík na láhev a navíc by celek nevypadal tak kompaktně jako v této variantě.

Náš testovaný bike jsme v největší velikosti XL zvážili na 15,22 kg bez pedálů, samozřejmě. Canyon uvádí, že nejvyšší verze ušetří pak necelý jeden kilogram hmotnosti, ovšem za zhruba dvojnásobek jeho ceny...

Něco o výbavě

Číslovka 6.0 prozrazuje, že jde o jeden z dostupnějších modelů, konkrétně druhý nejnižší. Rám je přitom identický s vyššími verzemi, liší se od nich tedy pouze použitou výbavou.

Základem je tady pohon Sram 1x12 Eagle sestavený z komponentů řay GX, což znamená, že tu najdeme plnohodnotnou kazetu s rozsahem 10-50z. a spolu s ní kliky Truvativ Descendant 6K osazené hliníkovou jednoplackou s 32 zuby.

Koncern Sram je ovšem dodavatelem i kompletní sady odpružení. Vpředu kontroluje 160 mm zdvihu vidlice Rock Shox Lyrik RC, vzadu pak se zdvihem 150 mm pracuje vzduchový tlumič Rock Shox Super Deluxe RCT. Jde přitom o sériové provedení tohoto tlumiče, protože změnu geometrie a zdvihu u tohoto biku zajišťuje speciální pístek Shape Shifter, který mění uchycení a polohu tlumiče vůči vahadlu a tím i zdvih a geometrii kola bez potřeby komplikovaně zasahovat do konstrukce tlumiče.

Cenovým kompromisem jsou zde zapletená kola. Canyon nechtěl osazovat nějaké podřadnější ráfky, nebo náby, tak sáhnul po základní verzi zapletených kol od DT Swiss s označením E 1900, která však disponují rovněž přímým výpletem podobně jako dražší verze, jen jsou o něco těžší. A podobné je to také s brzdami, protože zde najdete základní verzi Sram Guide R, která nepatří k zázrakům technologie především ohledně možností nastavení, ale pro rozjezd mezi čtyřpístky vám postačí minimálně do doby, než se rozhodnete jezdit drsněji a delší štreky z kopce.

Na pneumatikách ovšem Canyon nešetří ani u levnějších modelů. Pro enduro potřebujete nejenom objem, ale také správnou směs a to všechno vám Canyon nabídne v podobě Maxxis Minion DHR II  ve verzi EXO, 3C Max Terra a v rozměru 29x2,4".

Na čem si v Canyonu v posledních letech zakládají, jsou vlastní komponenty označené G5. Zastavím se především u specifického představce, který nemá klasicky řešenou objímku v přední části, ale je rozříznutý jakoby vodorovně a řídítka tak svírá čtveřice šroubů utahovaných shora. Alu řídítka široká 780 mm jsou tak akorát na enduro, širší osmistovky mohou mít občas problém ve volném terénu s úzkými průjezdy mezi stromy.

Sedlová část biku disponuje Iridium teleskopkou. Její výhodou je, že design ovládací páčky si mohl Canyon upravit přesně podle svých potřeb, takže perfektně sedí ke tvaru páček Shapeshifteru, kterými ovládáte zdvih tlumiče a geometrii biku. Sedlo pak dodalo SDG v provedení Fly MTN s dlouhými odolnými panely po jeho bocích.

Konkurenční srovnání

Ke dvojici jasných konkurentů od Scottu a Cannondale, kteří nabízejí rovněž specifický způsob změny zdvihu tlumiče za jízdy, jsme pro srovnání doplnili ještě jeden bike s podobnými zdvihy a geometrií, tentokráte od španělské Orbey.

	Canyon Strive CF 6.0	Scott Genius 930	Cannondale Jekyll 29 3	Orbea Rallon M10
cena	90 799,- Kč 77 799,- Kč (aktuální akce)	107 990,- Kč	106 999,- Kč	103 990,- Kč
rám	full Carbon	Carbon / Alloy	Karbon / Alloy	full Carbon
vidlice	Rock Shox Lyrik RC	Fox 34 Float Performance	Fox 36 Float Performance	Fox Float Performance Elite 36
tlumič	Rock Shox Super Deluxe RCT	Fox Nude T Evol Trunnion	Fox Float Performance DPS EVOL Gemini	Fox Float DPX2 Performance
zdvihy p./z.	160/135-150 mm	150/100-150 mm	150/120-150 mm	160/150 mm
systém odpružení	čtyřčep	čtyřčep	přepákovaný jednočep	přepákovaný jednočep Split Pivot
výbava	Sram GX Eagle, Canyon, SDG	Sram NX Eagle, Syncros	Sram GX/NX Eagle, Cannondale, Fabric	Shimano SLX, Race Face
kola	DT Swiss E-1900 Spline, Maxxis Minion DHRII 29x2,5" 3C Exo TLR, Max Grip	Syncros Revelstoke 2.5, Maxxis Rekon 29x2,6" EXO TR 3C Max Terra	Stan's NoTubes Flow S1, Formula, Maxxis Minion DHF 29x2,5", Maxxis Minion DHR 29x2,4"	DT Swiss E-1900 Spline 30c TLR, Maxxis Minion DHF 2.50" 3C Exo TLR, Maxxis Aggressor 2.50" Exo TLR
brzdy	Sram Guide R 200/180 mm	Shimano MT520 203/180mm	Sram Guide R 200/180 mm	Shimano XT 200/180mm
sedlovka	Iridium Dropper	Syncros Dropper 2.0	TranzX dropper	Race Face Aeffect Dropper
reach	500 mm	499 mm	488 mm	455 mm
stack	658 mm	627 mm	629 mm	624 mm
úhel hlav.	66°	65°	65°	65,5°
úhel sedl.	75°	74,8°	75°	76°
zad. stavba	435 mm	438 mm	442 mm	435 mm

Jízdní dojmy

Hned v úvodu musím říct, že ačkoliv tenhle Canyon všichni dávají do kolonky enduro, já bych byl s tímto označením daleko opatrnější. Že je tu posed pohodlnější a i celkem vzpřímený, je dnes zcela běžné. Canyon sice nejde v dispozicích rámu do rekordních hodnot, zejména úhly jsou zde hodně konzervativní v rámci segmentu, nicméně tahle generace má reach rozhodně delší a to o poznání, než některé jiné značky.

Díky mým předchozím zkušenostem jsem v tomto případě neváhal a zvolil největší velikost XL s reachem 500 mm a 40mm představcem. Kombinace naprosto skvělá a nebál bych se říct, že optimální. Posez je tu delší, ale pohodlný a díky širokým řídítkům také dostatečně jistý.

Rozjíždíme se na kopec

V první části testu tradičně začínám výjezdem. Ačkoliv jde o vysokozdvihový bike, je tu něco, co jinde nenajdete. A to něco se jmenuje Shapeshifter. Tahle věc dokáže jednak "vytuhnout" zadní tlumič a jednak pocitově upravit geometrii tak, že se s bikem výrazně lépe stoupá.

Podobný systém historicky nabízely pouze dvě značky; Cannondale a Scott. Obě podobnou funkci řešily speciálním tlumičem. Canyon na to šel jinak a ve spolupráci s Foxem připravil speciální systém variabilního přepákování tlumiče, které ovládáte páčkou pod řídítky. Z počátku si na přepínání musíte trochu zvyknout. Je potřeba trochu propružit aby se systém přepnul do druhé polohy, ale změna je to pak opravdu citelná.

Ve výjezdu nicméně stále vnímáte propružování tlumiče. Úplně do XC módu bike nedostanete. Redukce zdvihu z původních 150 na 135 mm je v kopci sympatická, a dokáže opravdu výrazně pošetřit síly. Problém je ale v tom, že jak je tlumič umístěný v rámu obráceně, nemáte prakticky šanci si za jízdy sáhnout na páčku a upravit tlumení. A zastavovat kvůli tomu každou chvíli a přecvakávat páčku se vám tedy opravdu nechce. Přitom v rámu je možnost dálkového ovládání tlumiče na levé straně evidentně připravena, tak možná se třeba někdy dočkáme.

Na enduro dokáže bike až překvapivě jednoduše zdolávat i prudší výjezdy. Ani krátký představec přitom není potřeba tlačit nějak zvlášť k hrudníku aby se přední kolo udrželo na zemi. Jasně, určitý handicap v podobě patnáctikilové hmotnosti kola XCéčkové ambice biku mírně brzdí, stejně tak jako těžší kola, ale to je u této kategorie prostě normální.

Canyon ovšem předpokládá, že většinu času na Strivu budete trávit v druhém módu nastavení, kde je tlumič otevřený, pracuje s plným 150mm zdvihem a geometrie nabídne položenější úhel vidlice.

Dolů z kopce

Sjezdové resp. endurové nastavení kola prozrazuje jak konstruktéři Canyonu vnímají, resp. vnímali enduro kola v době, kdy tenhle bike navrhovali. Strive sice patří mezi hodně mladé modely, ale skok, který v enduro kategorii udělali letos někteří výrobci, ho staví tak trochu na pomezí trailové a enduro kategorie a to zejména kvůli strmému hlavovému úhlu.

Na druhou stranu se musím přiznat, že jsem se projevu tabulkových hodnot geometrie bál evidentně víc, než co ukázala praxe. Tady si ještě dovolím malou odbočku a takové retro okénko. Canyon totiž předchozí generaci Striva nabízel jako 27,5” model s vyšším zdvihem (160 mm) a tuhle generaci designoval výhradně jako devětadvacítku se zdvihem o něco menším (150 mm) a proto se konstruktéři možná tak trochu báli horší ovladatelnosti a zvolili strmější úhel vidlice.

V praxi bych to zhodnotil tak, že celkem dost záleží na tom jaké typy sjezdů vám více vyhovují. Mírnější prudkost, hodně zatáček, a nižší rychlosti Strivu hrají do not, protože zalomit ho kolem stromu, nebo se rychle pokládat do klopenek následujících těsně po sobě mu nedělá žádný velký problém. Vyšší rychlost, rovnější úseky nebo speed kořenité pasáže pak ukormidlovat zvládne také, ale stopu musíte držet pevně ve svých rukou spíše vy, než že by vám Strive nějak extra pomáhal. Přeci jenom, dneska je v této kategorii běžná o 1,5°položenější hlava a to je setsakra ve sjezdu znát.

Ohledně ovladatelnosti kola nemám výtek ani k šířce řídítek ani délce představce. Co mě přeci jen trošku iritovalo, byla levá trojkombinace páček. U levé rukojeti totiž nahoře najdete poměrně velkou dvoupáčku zajišťující funkci Shapeshifteru a teprve pod ní je páčka pro ovládání teleskopické sedlovky. Zvyknout si na její pozici a rychle ji za jízdy nahmátnout, není z počátku nic jednoduchého. Poměrně dlouhý chod má ale také samotná páčka Shapeshifteru, takže v okamžiku, kdy využíváte XC režim, trčí vám velká páčka hodně dolů a už začíná hrozit nechtěný kontakt s kolenem.

Mám rád trailbiky, a docela mě baví poslední trend, kdy dostávají super enduro geometrie a přitom si zachovávají zdvihy kolem 130 mm. U moderních enduro kol už mi ale přijde, že se z nich stávají tak trochu specifické sjezďáky s jednobrýlovými vidlicemi, které jsou ale o poznání méně přátelské celodenním terénním vyjížďkám, protože jsou těžké, neohrabané a značnou část aktivního zdvihu spolkne jejich odpružení. Strive ale není ani jedno. Zdvihově to není trailbike, byť se tak v XC režimu se 135mm zdvihem chová, ale vlastnostmi to není ani čistokrevné enduro, protože ho v extrémních sjezdech bude limitovat jeho geometrie. Mám ale takový pocit, že si právě kvůli těmto vlastnostem najde nejednoho příznivce.

%pagebreak(Závěrem)%

Co napsat o tomto kole na závěr? Canyon ho řadí do enduro katagorie a já bych s ním i souhlasil, pokud by se psal rok 2018. Z dnešního pohledu, kdy konkurence vyndala své 29” novinky na rok 2020 ale bude Strive v profi enduro pelotonu do značné míry limitovat svého majitele a to především v jízdě blížící se náročnějšímu sjezdu.

Na druhou stranu tady dostáváte dvě poměrně dost odlišné charakteristiky kola, které bych sice sám nenazýval dvojicí kol, jako se občas u takovýchto produktů píše, ale pokud tenhle bike máte, budete přepínání určitě používat celkem často, protože XC režim z kola dokáže udělat opravdu mrštný bike.

Cílovku bych neviděl úplně u specialistů na enduro, ale spíš u technicky zdatnějších jezdců, kteří se chtějí vozit jak z kopce, tak do kopce, ale nepotřebují hoblovat v plném plynu eRZety na EWS s vidinou minimálního času.

Na druhou stranu na jednodušší traily, nebo naše domácí trailové lokality bych doporučil rozhodně raději nový, nedávno testovaný Neuron, který je zaprvé o poznání lehčí a za druhé si na něm delší vyjížďku užijete rozhodně víc než na přeci jenom robustnějším a těžším Strivu.

Strive je specifický bike a své zákazníky si určitě najde, jen to chce opravdu vědět, co od biku očekáváte a co naopak nikoliv, abyste pak nebyli překvapení tím, co je opravdu zač, ať už v pozitivním nebo negativním směru.

Poměr cena/výkon je u Canyonu stále velice slušný, byť se vyšší specifikace blíží svými cenovkami dvouset tisícové hranici. Testovaný model ovšem překvapí velice zajímavou cenou 77 799,- Kč, za kterou mnohdy neseženete ani podobně osazený hliníkový model. Nastudovat všechny nabízené alternativy můžete na webu výrobce www.canyon.com.

Fotogalerie