TEST: Canyon Torque CF 9.0

Více zdvihu, těžší terén, karbon, hliník, sedmadvacítky a gumy s měkkou směsí. Canyon Torque dnes v našem redakčním testu...

Autor: František Brnušák & Petr Bureš
Foto: Petr Bureš
TEST: Canyon Torque CF 9.0

Dnes k nám do testu dorazilo krásné fialové dámské kolo s nízkým rámem vhodné na takové to městské popojíždění. Zejména pakliže při cestě za nákupem narazíte na nějaký downtown závod, kde se ke slovu dostanou zdvihy kolem 180 mm. Tento nový model je vskutku vhodný do města. Obrubníky polyká se stoickým klidem. Schodiště sjede bez toho, aniž by se rozbila vajíčka v košíku a ani z něj nevypadne jogurt. Škoda jen, že není kam přidělat ten košík.

Ale teď vážně. Řeč je o novém Torque od německého Canyonu. Ve skutečnosti má s dámským kolem na nákupy ale společnou tak maximálně barvu a nízkou horní rámovou trubku. Pokud se dá u karbonového monocoque ramu mluvit o trubkách. Konkrétně hovoříme o verzi CF 9.0, což značí prostřední model ze tří nabízených.

Tento model měl vždy blíže k jízdě z kopce než naopak a Canyon nového Torqua prezentuje jako ultimátní enduro se zdvihy 180/175 mm, které přebírá kinematiku ze sjezdového Sendera a schopnost vyjet na kopec od nižších zdvihových kategorií. To, jak se Canyonu podařilo skloubit tyto dvě disciplíny, zjistíte z nadcházejících řádek.

Design by byl německy strohý nebýt doplňkové barvy. Fialová z jinak velmi decentního designu dělá až punkovou záležitost, která na sebe strhává pozornost. Pokud nejste až tak velkými exhibicionisty, pak potěší možnost výběru ještě druhé černočerné barvy.

Samotný rám je tvořen lichoběžníkovými profily jako by měl splňovat stealth kritéria. Na rámu se nikde neobjevuje kulatý průřez. Vše je hranaté s malým radiusem zaoblení. Rám tak vypadá jako kdyby ho rýsovali konstrukéři Lockheedu F-117 o poledních přestávkách. A pak jim dílo vylepšil nějaký vandal fialovým sprejem.

Z rámu nikde nic nevyčnívá, vše je uhlazeno a schováno. I velmi decentní nápisy, jakoby chtěli schovat značku i model kola. Přes velmi čistý design bude případná výměna bovdenů a hadic o dost jednodušší než bývá u konkurence zvykem, protože veškeré vedení je umístěno v plastovém krytu spodní rámové trubky. Případná výměna poškozeného bovdenu nebo hadice se tak obejde bez složitých machinací uvnitř rámu. Navíc plastový kryt chrání rám před odletujícími projektily od předního kola. Zde Canyon zabil elegantně několik much jednou ranou.

Canyon zůstává věrný čtyřčepové konstrukci zadní stavby, ale umístění čepů značně přeskupil. Čep spodní vzpěry se posunul nad osu zadního náboje, horní link byl zkrácen a tlumič je chycen k hornímu čepu pomocí dlouhého výkovku. Tlumič se tak nachází ve vodorovné poloze a je namontován obráceně než je zvykem. Rámový trojúhelník je z monocoque karbonového kompozitu a zadní stavba je svařena z profilů hliníkové slitiny AL6066. stejně je tomu u všech Torqů včetně toho nejdražšího.

Přečteno - 3549x Tagy: testy canyon 650b 27.5
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: Specialized Epic EVO 2019
    Fotogalerie: Specialized Epic EVO 2019
  2. Testy - RecenzeOtestovali jsme nový Specialized Epic EVO 2019
    Otestovali jsme nový Specialized Epic EVO 2019
  3. TechnikaFotogalerie: Canyon LUX
    Fotogalerie: Canyon LUX
  4. Testy - RecenzeTEST: Canyon LUX CF SLX 9.0 Pro Race
    TEST: Canyon LUX CF SLX 9.0 Pro Race
  5. TechnikaFotogalerie: Canyon LUX 2019
    Fotogalerie: Canyon LUX 2019
  6. Tech newsCanyon pouští do světa nový celodpružený LUX
    Canyon pouští do světa nový celodpružený LUX

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744