TEST: Cervélo Áspero Apex XPLR AXS

Cervélo zatím ve světě terénní cyklistiky vyrylo jen velmi mírnou stopu, a to ještě hlavně na cyklokrosových okruzích. Při bikovém svěťáku v NMNM jsme se před dvěma lety mohli podívat na speciál Milana Vadera (NED, Q36.5 PRO CYCLING TEAM), letos v zimě jsem se podívali na zoubky krosce Kryštofa Bažanta (Cyklostar Pirelli), ale gravelové pole jsme s Cervélem ještě neorali, takže když přišla nabídka na otestování tohoto krasavce, neváhal jsem ani minutu.

Firma Cervélo pochází z Kanady a s výrobou kol začala až poměrně pozdě, v roce 1995. Na první proslavení pak čekala do roku 2003, kdy se prosadila jako dodavatel pro silniční profesionální tým CSC. V elitním pelotonu se pak firma udržela s přestávkou 10 let až do současnosti. Zajímavostí je rok 2023, kdy všechny tři Grand Tour ovládli jezdci současného týmu Visma Lease a Bike, kteří sedlají právě Cervéla.

Nechme stranou silniční a triatlonové modely, které Cervélo nabízí. V tomto sektoru umožňuje vybrat i podle toho, jestli je jezdec spurter, nebo vrchař. V terénu je nabídka výrazně štíhlejší.

V nabídce je hardtail ZHT-5 a závodní XC full ZFS-5. Pro pohodáře se nabízí i okrajový elektrogravel Rouvida. Známá je kroska R5-CX. V oblasti gravelů si může cyklista vybrat ze dvou rámů. Námi testovaného Áspera, případně odlehčeného Áspera-5. "Pětka“ je už opravdovým créme de la créme výrobce, čemuž ovšem samozřejmě odpovídá i cena.

Do naší redakce zavítalo Áspero v provedení Apex XPLR AXS 1, nad tímto strojem je v hierarchii už jen model Rival XPLR AXS 1, s cenovkou řádově o 300 euro výše. Cena námi testovaného modelu na webu Cervéla činí asi 4300 euro.

Vpředu business, vzadu party

Rámy Cervéla lze charakterizovat jako prohnuté a vyboulené. Najdeme tu asymetrické prvky třeba u šlapacího středu a celkově kolo působí, jako by bylo lehce prohnuté do oblouku. Nejvíce je to cítit u zadní stavby, která má ve všech rozměrech délku 425 mm. To nevyznívá jako extrémní číslo, vždyť Superior má na svém X Roadu ještě o centimetr méně a další výrobci používají stejný rozměr. Ukázalo se ale, že v naší testované velikosti M je středové složení vzhledem k délce zadní stavby dost sníženo. Tento údaj zvaný propad středové osy (BB drop) má u Áspera hodnotu 78,5 mm, kdežto třeba Superior X Road míval na svém rámu 70 mm. Na druhou stranu tento propad není v případě nových gravelů žádným extrémem, byť to ve většině případů přímo souvisí s tím, jak výrobci osazují stále širší pláště, a aby se kvůli tomu nezvyšovalo těžiště, zvětšuje se právě BB drop.

Každopádně výsledkem je to, že jezdec sedí skoro až nad osou zadního kola. To je ideální pro trénink wheelie, ale dost problematické při výjezdu velmi prudkých kopců. Kolo se snadno zvedá „na zadní“. Když k tomu připočteme užší pláště s rychlým vzorkem a tím pádem nižší trakcí, tak prudké MTB stojky opravdu nejsou doménou tohoto kola.

Rám je samozřejmě celokarbonový a pro případné upgrady potěší, že má univerzální patku, která umožňuje změnit zadní přehazovačku. Cervélo k tomu používá u nás velmi oblíbené rčení: „Tahle konfigurace je ideálem pro ty, kteří chtějí vpředu business a vzadu party.“ Výrobce ve spolupráci se Sramem zkrátka doufá, že po pár sezonách přejdete alespoň na novou přehazovačku.