TEST: Cervélo Áspero Apex XPLR AXS

Apex a spol.

Elektronické řazení na první pohled zaujme. Sram Apex je nejnižší sadou, která umožňuje řadit "v elektrice" a je poměrně zajímavá i na ovládání. Máme tu "bajkovou jednoplacku" o velikosti pouhých 40 zubů a 12rychlostní kazetu s rozsahem 11-44z. Přestože řadíme jen vzadu, tak se k řazení používají obě páky. Pravá klasicky po kazetě dolů, levá nahoru, ale pokud vám to vyhovuje jinak, není problém si to v mobilní appce přeházet.

Měl jsem možnost jezdit na elektronických sadách jak na biku, tak na silnici. U této gravel sady mi přišlo, že se pocit z řazení nejvíce podobal mechanice. Při mačkání páky cítíte mírný odpor, jak když posouváte řadící lanko. Samotné přeskočení řetězu je přesné, rychlé, ale také důrazné. V první moment jsem si neuvědomoval, že jedu na "elektrice", to jsem poznal, až když jsem zařadil bleskově o několik pastorků výš.

Jednoplacka na gravel rozhodně patří. Kruciální je tady řazení v terénu a v něm právě oceníme rychlost a jednoduchost, kterou jednoplacka nabízí. Žádné přemýšlení se střídáním převodníků.

Kazeta má bohužel rozmezí jen 11-44z. Zrovna sramácká "desítka", do níž se Shimano nepouští, by se tady šikla. Převod 40-11 při rychlosti více jak 40 km/h už přestává stačit a vězte, že na tomhle stroji takovéto rychlost hravě a často dosáhnete. Tady při mírném silničním sjezdu nebudete chtít jako na biku odpočívat a svěsit nohy, ale naopak stále tlačit na pilu a udržovat váš motor v chodu. Naopak horní rozsah je naprosto dostačující. S tímto strojem nebudete hledat extrémní bikové traily, a v tuzemských podmínkách jsem prakticky nemusel volit nejlehčí převod.

Cervélo v případě plášťů na to jde jako většina výrobců konzervativně. Používá 40mm pláště WTB Vulpine TCS Light s TPI 60. Na první pohled se zdály být slabinou, ale v testu dobře obstály a hlavně všechny nástrahy na asi 600 absolvovaných kilometrech přežily bez defektu.

Spokojenost přinesly i brzdy Sram Apex. Přinesly příjemné dávkování a dostatečnou sílu. V serpentinách jsem si oproti silničním kotoučovkám naprosto lebedil a cítil větší jistotu. Průjezd vlásenkami se stal pohodovou jízdou v pevných kolejích horské dráhy.

Nezapomeňme, že Áspero se dodává i s rámovou taštičkou Cervélo Smartpak 400A. Tohle je univerzálnější kousek než podsedlová taštička. Také do ní pohodlně schováte nářadíčko s duší, ale může se použít i pro drobnou traťovku (tyčinka, či gel), která je tak hned po ruce. 

Kokpit je zde kombinací vlastního hliníkového představce designově uzpůsobeného prozakrytování kabeláže a Cervélo AB09 karbonových řídítek.

Ani sedací část na tom není úplně zle. Najdete zde Cervélo SP19 Carbon sedlovku o průměru 27,2mm zakončenou sedlem Prologo Dimension STN sedlem s ocelovými ližinami. V rámci testu jsme ale na kole měli osazené testovací Selle Italia SLRko.

Kolo v této specifikaci a velikosti M vážilo bez pedálů 8,95 kg.