TEST: Cervélo Áspero Apex XPLR AXS

Jízdní dojmy

Po nasednutí na kolo jsem za pár sekund zažil jakési deja vu z loňské jízdy na Superioru XRoad, který jsem si mohl vyzkoušet ještě jako prototyp. Obě kola jsou si na první šlápnutí hodně podobná, ale brzy se ukázalo, že to pokrevní bratři nejsou. Každopádně z mého pohledu je posed na kole ideálem mezi komfortem a sportovním postavením. Když jsem pak přesedl na své vlastní kolo, byl to pro mě poněkud nezvyk, že berany jsou jinak vytočené a posed je jinak dlouhý. V tomto ohledu Áspero přišlo s ergonomickou dokonalostí.

Pokud bychom si představili graf na základě mnohoúhelníku, v jehož vrcholcích leží různé vlastnosti jako např. váha, aerodynamika, pohodlí, akcelerace. Tak by graf Áspera dosáhl ve všech aspektech na solidní úroveň, ale nikde by nelízal absolutní maxima.

K nastavení tlaku pro pláště jsem využil nový nástroj od Vittorie – tyre pressure calculator. Ukázalo se to být velmi šikovnou pomůckou. Grafika ukázala, že při své váze kolem tři čtvrtě metráku mám 40milimetrové pláště nahustit na asi 2,15 bar vepředu a 2,3 baru vzadu. Kdybych jezdil na bezduších, mohl bych si dovolit určitě nižší tlak, nicméně s touto mírou jsem tolik neriskoval defekt a pláště pořád na hrubých cestách pružily. Když jsem chtěl proletět přes úsek plný kořenů, kde nešla vybrat hladká stopa, měl jsem pocit, že s plášti nehraju ruskou ruletu o procvaknutí, jak to často u gravelů bývá.

Kolo jsem v prvním týdnu po převzetí hned pořádně protáhnul v posázavských brdcích. Terén jihovýchodně od Prahy nedá nikomu moc odpočinout, a tak se s železnou pravidelností při vhodně zvolené trase střídají výjezdy, sjezdy, šotolinové úseky a lesní pěšiny.

Pláště jsme prakticky nemohli vyzkoušet v bahně, protože během testu panovalo dlouhodobé sucho až prašno. Polňačky tak byly hezky udusané a rychlé a rám na nich mohl ukázat, co všechno zvládne sám odpružit.

Na silnici patří tento stroj určitě do rychlejší poloviny gravelového světa, ale žádná aerodynamická raketa to není. Při cyklokrosu to nad třicítku málokde rozjedete a ty geny jsou tu trochu znát. Navíc v tomto osazení se převodníkem na 40 zubů a kazetou 11-44 vám při rychlosti nad 45 km/h prakticky dojdou převody a větší kadenci točit delší dobu nechcete.

Baterka přehazovačky je oproti Shimanu odnímatelná, což lze považovat za malou výhodu. Kolo si můžete nechat někde v garáži a do bytu si vezmete jen maličkou baterku, kterou dobijete jak mobil. Nemusíte dobíjet kolo jako celek. Občas je také dobré kouknout do appky a zkontrolovat stav knoflíkových baterií v pákách. Ty zvládnou často vydržet mnoho měsíců, ale je dobré si jejich kondici občas prověřit.

Áspero v provedení XPLE AXS 1 je překvapivě robustní kolo. Působí odolně, ale nenese na sobě žádné vychytávky pro bike packing. Během ježdění se ukázalo, že je to trochu škoda. Tenhle gravel není sice úplný superlight, a závodník tak pořád sáhne po jiném modelu, na druhou stranu díky odolným komponentům dodává kolo pocit spolehlivosti.

U Cervéla jsem předpokládal, že všechny moje watty půjdou do jízdy vpřed, a nemýlil jsem se. Hlavně v delších stálých stoupáních mi kolo hezky umožnilo najít svižný rytmus a vyjížďka na něm pocitově velmi hezky odsýpala. Problémy mohou přijít v technických výjezdech. Velmi krátká zadní stavba kolo prakticky hned katapultuje na zadní. Tenhle stroj je možná wheelee speciál, ale v prudké stojce ho budete v nepohodlném předklonu a posedu na špičce sedla poněkud proklínat. Kromě nutnosti pracovat více s těžištěm během náročných výjezdů se určitým limitem ukázala být i trakce plášťů, ale tam je řešení snadné - pokud plánujete Blinduro, nasaďte větší drsoně :-).

V klikatém singltreku si kolo naopak libuje. Snadno zatáčí a hlavně odezvy na každé šlápnutí jsou dost rychlé. Tady se ukazuje, že tenhle stroj může vládnout na cyklokrosových okruzích. V neposlední řadě pochvalme brzdy Sram Apex. Oproti třeba silničním Dura Ace je to před serpentinou opravdu velký rozdíl. Na žádném jiném kole jsme si takhle hezky neužíval silniční serpentiny. Takhle slušné brzdy samozřejmě ani nelimitují v terénu. Z kopce se kolo chová čitelně a dobře drží stopu.

Ve sjezdech je pak hlavním limitem šíře plášťů, která je zde docela přísná a ve výjezdech může jezdce potrápit zmínění krátká zadní stavba v kombinaci s posedem.