TEST: Commencal Meta AM 3

Endurko, které si nenechá nic líbit

V redakci jsme měli možnost sedlat už několik enduro strojů v podstatě napříč všem průměrům kol (26/27.5/29). Dnes testovaná Meta patří do nejmladší - prostřední kategorie, alespoň co se průměru kol týká, a je na ni hodně znát, že Má Max Commencal opravdu dost zkušeností s navrhováním ryzích Enduro kol. Hned to blíže vysvětlím.

Enduro je jako pojem nebo jako specifická kategorie kol spojováno automaticky se zdvihem 150mm. Tyto zdvihy se však objevují na kolech, která jsou svými jízdními vlastnostmi hodně odlišná, a to zejména pojetím geometrie, která ve velké míře ovlivňuje chování kola.

Některá endura působí více jako trail biky s vyšším zdvihem, které jsou kratší lehčí a rychleji mění směr jízdy na úkor stability a schopnosti držet stopu i ve sjezdových polohách. Commencal si nehraje na žádného turistu ani hybrid mezi XC bikem a sjezďákem. Pojetí kola je ryze účelové, orientované přesně pro účel, pro který je navržen a tím je maximální stabilita ve vysokých rychlostech se špetkou sjezdových ambic.

Po nasednutí kola se nelekejte třeba až třetinového zanoření tlumiče. SAG je u takto napákovaného stroje důležitý pro jeho ideální chod. Přefouknete-li příliš tlumič, zadní stavba ztratí aktivitu a z kola sice uděláte šviháka, který pojede po rovině bez uzardění a houpání, ale v terénu to prostě nebude ono. Tlumiči nejlépe sedí prostřední část zdvihu, ve které je najaktivnější. Větší rány pochytá progresivní konec charakteristiky a SAG rezerva zdvihu se projeví v bezvadném kopírování terénu při jízdě kamenitou alpskou eRZetou nebo třeba kořenitou pasáží kdesi na North Shore.

Nízké těžiště podtrhuje stabilitu kola a ve sjezdu jsou příjemná jak 27,5" kola, tak pěkně položená vidlice, která ale dokáže s kolem ještě hodně svižně zatočit, když je třeba. O vyšší hmotnosti už řeč byla. To je vlastně taková achilova pata tohoto biku. Může za ni jednak levná výbava, jednak těžší rám, který je ovšem nejenom dostatečně bytelný, ale dá se očekávat, že by mohl vydržet také nejeden nechtěný crash. Celkově navíc působí neuvěřitelně tuhým dojmem, a to i z pohledu zadní stavby, která nevykazuje žádné rozpoznatelné vlnění či stranové kroucení. Při brždění sice díky jednočepu znatelně tuhne její charakteristika a snižuje se její aktivita, nicméně kdo chce vyhrávat, brzdí minimálně a to Meta pak pracuje optimálně.

Bohužel musíme konstatovat, že z ryze praktického hlediska je konstrukce zadní stavby a umístění tlumiče poměrně hodně náročná na údržbu. Proto, aby vám bike a zejména jeho ložiska vydržela co nejdéle je potřeba ho udržovat v relativní čistotě. Středová bakule plná jehličí a bláta, které se v ní během mokrého švihu nahromadí, dá pak docela práci šetrně ji odstranit bez použití brutální síly vapky, která by mohla udělat víc škody než užitku. Neoprénová páska je sice fajn, ale rozhodně nejde o žádnou spásu.