TEST: Crussis E-Largo 8.5 S

 

Český výrobce elektrokol Crussis vzniká nedaleko Prahy a vzniká proto, protože si tato kola zákazníci žádají. Zakladatel značky Petr Výkruta dokázal během osmi let se svým týmem tuto značku elektrokol a koloběžek pozvednout mezi největší domácí hráče. V loňském roce prodali více jak 11 500 elektrokol. Toto nemalé číslo jasně dokazuje to, že o Crussis je zájem a své zákazníky si nachází a naprosto dokonale se trefil do boomu elektrokol. I s Jaromírem Jágrem, tváří značky. My jsme dostali šanci jeden z modelů Crussis 2020 vyzkoušet a otevřeně se podívat na to, jak takové kolo šlape. 

V první řadě je na místě říci, že celá řada elektrokol Crussis je neskutečně barevná. Na prezentaci značky si člověk přijde málem jako na brazilském karnevalu. Výrazné barvy ale mají svůj důvod, Crussis se prostě chce lišit, nechce jít s davem, a to se daří. Pravdou je, že můj osobní šálek kávy to není a daleko raději mám decentnější designy.

Nicméně musím uznat, že když jsem s kolem vyrazil u nás po ulici, kolo budilo zájem, sousedka, která mě zpravidla sotva pozdraví, si mohla krk ukroutit. Barevné sladění je vskutku pečlivé a do posledního detailu. Na biku tak najdete v totožné barvě pedály (platformy), gripy, kryt motoru i nálepky na ráfcích. 

E-Largo 8.5 S za 49 990 Kč je ve sportovní řadě elektrokol těsně pod top modelem E-Largo 9.5 S. Tato dvě kola se od sebe liší nejen barevným provedením pochopitelně, ale zejména motorem a cenou. Námi testovaná 8.5 je osazená motorem Bafang Maxdrive M400 s kroutícím momentem 80 Nm, zatímco vyšší model má motor M500 s 95 Nm a je o 6 000 Kč dražší.

Elektrokolo je postaveno na robustním hliníkovém rámu z hydroformovaných trubek s plně integrovanou baterií. Tady se musím zastavit u dvou poměrně kontrastně působících detailů. Tím prvním jsou broušené a poměrně hodně precizně provedené sváry u hlavové trubky. Výrobce rámů si tady dal evidentně dost práce s tím, aby tato pasáž vypadala co nejlépe a lahodila oku. Ostatní sváry na rámu již jsou přiznané, nicméně jejich kvalita a pravidelnost je naprosto bez výtek.

To druhý detail už zvedá obočí, dde o obnaženou dvojici kabelů propojující pohon s baterií a řídící jednotkou. Červený kabel sice na oko ladí s barvou rámu, ale z praktického hlediska je v nejnevhodnějším místě. 

Bike s 29 palcovými koly je k mání pouze ve dvou velikostech rámu, a to 18“ a 20“.

Výbava

Pohon obstarává nová dvanáctirychlostní sada Sram Eagle SX, která je vzadu postavena na kazetě 11-50z. a převodníku s 38 zuby, který vám nabídne fakt hodně svižnou jízdu. Jen by si to chtělo trochu víc při montáži pohrát se správnou délkou bovdenu k přehazovačce.

O vlastní jízdní komfort se stará jednak odpružená vidlice Rock Shox 30 Silver TK Solo Air se zdvihem 100 mm a lockoutem na korunce, jednak pláště Maxxis Forekaster v rozměru 29x2,35". Tahle volba, zejména myslím plášťů, naznačuje, že půjde spíše o bike s cestovatelskými ambicemi, protože elektrobiky dnes běžně nabízejí 2,5 i 2,6" pneu, které dokáží nabídnout jak větší komfort, tak grip pro jízdu v náročnějším terénu.

Kotoučové hydraulické brzdy na tenhle bike dodalo Tektro s označením HD-M510. Jde o klasické dvoupístky s kombinací kotoučů 180 mm vpředu a 160 mm vzadu.

První věcí, na kterou ale zákazník hledající e-bike hledí, je elektropohon. Ten, jak jsme zmínili, je od čínského výrobce Bafang, pracující s napětím 36 V a poskytující nominální výkon 250 W a krouticí moment 80 Nm. Baterie je potom Panasonic s Li-Ion články o parametrech 36V / 630 Wh (17,5 Ah) a je jednoduše vyjmutelná z rámu. Což oceníte zejména tehdy, pokud parkujete kolo někde, kde není přístup k zásuvce...

Na řídítkách je k dispozici přehledný velký barevný LCD displej, zobrazující kromě základních informací, týkajících se stavu baterie a aktuálně využívaného stupně asistence, také další údaje týkající se jízdy, jako rychlost, ujetá vzdálenost a co je také velmi důležité - dojezd. Celý přístroj je velikosti menšího mobilního telefonu a je umístěn nad představcem. Sympatické je, že je vybaven USB konektorem umožňujícím dobíjení nejrůznějších zařízení, jako telefon, navigace nebo světla, což se může hodit.

Ovládání motoru, respektive celkových pět stupňů asistence, se děje prostřednictvím tlačítek + - umístěných na řídítkách vedle páky přední brzdy. 

Konkurenční srovnání

Pro konkurenční modely do naší srovnávací tabulky jsme si tentokráte zašli jak k hodně silnému elektrohráči, kterým je český Apache, tak ke dvěma v této kategorii obávaným sokům od Mountfieldu a Auto Kelly. Společným jmenovatelem je identická pohonná jednotka a ve všech případech plně integrované baterie. Odlišnosti jsou pak jak v kapacitách baterií, tak výbavě, pochopitelně.

	Crussis e-Largo 8.5 S	Leaderfox Altara	Easybike EGO 2.0	Apache Tuwan MX-I 3
cena	49 990,- Kč	49 990,- Kč	39 990,- Kč	47 990,- Kč
rám	Alu 6061	Alu 6061	Al 6061	Al 6061
vidlice	Rock Shox 30 Silver 100 mm	RST Aerial 100 mm	SR Suntour XCM 100 mm	SR Suntour XCM HLO DS 100 mm
pohon	Bafang Maxdrive M400	Bafang Maxdrive M500	Bafang Maxdrive M400	Bafang Maxdrive M400
baterie	Panasonic 630 Wh (17,5Ah)	LG 630 Wh (17,5 Ah)	Samsung 500 Wh (14 Ah)	LG 576 Wh (16 Ah)
výbava	Sram SX Eagle 1x12, Crussis	Shimano Alivio 1x9, Formula	Shimano Alivio 1x9, noname	Shimano Deore, Altus 1x9, Remerx, Spec
pláště	Maxxis Forekaster 29x2,35"	CST Gripper	Schwalbe Smart Sam 29x2,25"	Impac Smartpac 29x2,25"
brzdy	Tektro HD - M510 180/160 mm	Shimano MT200 180/160 mm	Shimano MT200 180/160 mm	Shimano MT200 180/180 mm
reach	nezjištěno	nezjištěno	nezjištěno	nezjištěno
stack	nezjištěno	nezjištěno	nezjištěno	nezjištěno
úhel hlav.	nezjištěno	nezjištěno	nezjištěno	69°
úhel sedl.	nezjištěno	nezjištěno	nezjištěno	73°
zad. stavba	nezjištěno	nezjištěno	nezjištěno	495 mm

 
%pagebreak(V sedle)%

Téměř vždy dám na první dojem. Na první nasednutí. Jsou kola, kde už od pohledu vím tak nějak předem. Věděl jsem to i u Crussisu a nemýlil jsem se. První úchop řídítek a první šlápnutí do pedálů nebylo takové, na jaké jsem zvyklý. Úzká řídítka - ale pozor - se super příjemnými silikonovými gripy vlastní značky - i když výrobce uvádí 740 mm, mně přišla minimálně o 5 cm užší. Asi je to síla zvyku. Ano, asi i to je zkrátka daň tomu, že se vozím na nových modelech kol s moderní geometrií. Když už jsem s dotkl geometrie, tak tu Crussis záměrně neuvádí, tipoval bych to na klasiku 71° hlava / 73° sedlovka se zadní stavbou kolem 460 mm.

Pravdou je, že jsem si po pár kilometrech i ve vzpřímenějším posedu zvykl. A protože jsem se chtěl vžít do situace cyklisty, který cílí na podobnou kategorii kol, nechal jsem v klikách červené platformy s ostrými piny a nenamontoval jsem své SPD. Crussise jsem pak vzal do svých oblíbených Voděradských bučin a prohnali jsme ho společně s kolegyní na trailech okolo Hostivařské přehrady.

A protože mám sportovní elektrokola spojená hlavně se zábavou, rozhodně jsem červeného draka s podpisem hokejového boha Jágra, nešetřil. Nakládal jsem mu podobně, jako na fullech renomovaných značek. Díky velmi krátkému rozvoru je kolo neuvěřitelně hravé a dobře ovladatelné, nakonec jsem si zvykl na ta úzká řídítka. Každopádně širší by to chtělo, prosím! Ve stoupáních se kolo nestavilo nijak na zadní, pravdou ovšem je, že do extrémů jsem se nepouštěl. Myslím, že to ani zákazník Crussisu vyhledávat nebude.

Stejně jako další elektrokola, tak i Crussis má těžiště hodně nízko, a tak v terénu má člověk pocit tanku. E-Largo tady ale trochu ztrácí levnějšími brzdami a také přeci jen užšími plášti, které jsou ve spojení 22,6 kg těžkým bikem, málo. Jinak s Maxxis Forekaster jsem maximálně spokojen, jen chybí dvě desetinky palce do šířky.

Řazení Sram Eagle SX mě nezklamalo, bylo to mé první setkání a to jsem ho opravdu nešetřil. Nejlevnější přírůstek do "orlí" dvanáctirychlostní rodiny vydržel i naše 14 denní testování. Ve spojení s převodníkem se 38 zuby vypadá Crussis sportovně.

Co je ale v terénu málo, je vidlice. 100mm chod je na sportovní elektrobike málo. Tečka. Na lesních cestách či polňačkách ještě dostačující, nicméně vydrncaný jsem byl kvalitně. Ale to zpátky narážím i na užší pláště. Navíc citlivost ani tlumící schopnosti vidlice s ocelovými vnitřními nohami neslibují žádný velký komfort a vlastně tak trochu sázejí na to, že na hmotnost se u ebiků příliš nehraje a víc komfortu, ovšem za příplatek, zákazník ne vždy ocení.

Kde musím Crussis hodně pochválit, je motor a asistence. Kromě toho, že motor byl tichý, na kole nic necvakalo, nechrastilo, všechny krytky držely tam, kde držet měly. A věřte, že na tohle mám ouška a zmíněné kvality nejsou zrovna pravidlem ani u mnohonásobně dražších kol. Ale zpátky k motoru, který nabízí celkem 5 stupňů dopomoci. Nejčastěji jsem jezdil na dvojku a na pětku. Na dvojku po rovinách a na pětku v terénu. Musím uznat, že Bafang Max Drive 400 je plně dostačující motor, možná i předimenzovaný, který dává sílu plynule bez nějakých škubanců, či nepříjemných přechodů. Ty doby jsou už dávno pryč. Opravdu velmi příjemná jízda. Po dosažení 25 km/h je přechod hladký, téměř neznatelný.

Ovládání v rukavicích sice nebylo zcela přesné, byť je ovládací port celkem velký, tlačítka jsou zbytečně malá a hlavně blízko u sebe, často jsem tak přehmátl. To se ovšem dělo v teplejších podzimních rukavicích...

Dojezd. Další velmi diskutované téma a jedna z prvních věcí, která zájemce o elektrokola zajímá. Jaká tedy byla zkušenost s Crussisem? Rozhodně nečekejte žádné překvapení, a to ani v jednom směru. Udávaný dojezd až 150 km je opravdu míněn za ideálních podmínek, tedy teplota kolem dvaceti stupňů, vaše váha by neměla přesáhnout 60 kg a šolíchat si to po cyklostezce podél Labe z Poděbrad do Ústí nad Labem na první, maximálně druhý stupeň přípomoci.

Já se svými 80 kily a venkovní teplotou kolem pěti stupňů jsem ujel 60 km, běžný výlet po lesních cestách. Když jsem ale zařadil pátý, nejvyšší stupínek dopomoci a zkusil z kola vymačkat maximum v kopcích kolem Zvánovického potoka, domů jsem se vracel bez šťávy. Měl jsem přesně 29 km. Dobrou zprávou ale je, že kolo jede i bez motoru celkem rozumně, žádný velký odpor jsem necítil. Baterii jsem v teple nabil z nuly na 100 % za necelých pět hodin.

Závěrečné sumasumárum

Sumasumárum jsem byl spíše příjemně překvapený. Nechtěl jsem dát na předsudky a na to, že Crussis zkrátka není prvoligovou značkou sportovních e-biků. E-Largo mě ničím zásadně nezklamal, ale vyloženě ani nenadchl. Mezi přednosti jistě patří kvalitní zpracování, kde nic nechrastí a vše drží na svém místě. Dál je to zcela jistě silný a tichý motor s dostatkem síly, plynulé přidávání dopomoci, velký a přehledný displej. Kolo bylo v terénu - rozuměj na lesních cestách - krásně hravé, obratné a zábavné. Mezi plusy bych také zařadil širokou prodejní síť s 350 obchody a s tím spojené bezproblémové řešení jakýchkoli servisů, problémů atd...

Naopak mi chyběla širší řídítka, byť byla vybavena příjemnými gripy ala Esi Grips Chunky. Rozhodně bych doporučoval i širší pláště těm, kteří by si kolo pořizovali do těžšího terénu. Nejhorší známku bych pak dal brzdám Tektro. Na takové monstrum je třeba kvalitnější brzdící soustavu s lepším dávkováním i účinností.

Je škoda, že v rámu nenajdete možnost pro namontování košíku na bidon. Jasně, kryt baterie to neumožňuje, ale do sedlové trubky by dva šroubky dát určitě šly. Takhle si musíte pitný režim zajistit buď zastávkou v restauračním zařízení nebo náhradními objímkami, či batohem, ale na druhou stranu, proč ne.

Crussis E-Largo se svým designem nadchne ty, kteří hledají nevšední, barevné kusy. Kdo míří na výlety lehčím terénem a sem tam se chce projet na trailu, třeba ve stylu těch Pod smrkem, bude mít z kola radost. Ačkoliv tak trochu mate svým tělem, charakterem je to takový spíše pohodlný crossový bike, od kterého nečekejte žádnou divočinu, ale spíš poklidnější způsob dopravy z A do B. Mnoho konkurence v podobné cenové kategorii pak nenabídne baterku o tak vysoké kapacitě, což je velký plus hovořící pro Crussis.

Komplet info o tomhle ebiku najdete na webu výrobce www.crussis.cz. No a pokud by vás zajímal i dámský pohled na tenhle bike, pak mrkněte na paralelní dámský svět www.damynakole.cz.

Fotogalerie