TEST: Crussis Legend 68

"Nejlepší elektrokolo, které jsme kdy vyrobili" takto uvádí Crussis tuto svou celoodpruženou novinku pro rok 2024. Že je toho opravdu hodně, o čem se v souvislosti s tímto kolem dá psát, je asi každému jasné, takže si pojďme nejprve představit samotný rám.

Crussis se v rámci prací a příprav svého nového sortimentu celoodpružených elektrokol rozhodl doslova překročit svůj stín. Legend 68 je nejenom prvním karbonovým fullem v nabídce, ale i díky prémiovému pohonu Bosch, Factory odpružení, teleskopce od Foxu a špičkové výbavě od Sramu tenhle model prostě vystupuje z řady nejenom o jeden, ale asi tak o deset skoků vpřed.

Ale teď vážně. Designéři navrhli tento rám jako celokarbonový, to znamená, že je zde z uhlíkových vláken jak přední rámový trojúhelník, tak i kompletně celá zadní stavba. Jedinou výjimkou je hliníkové horní vahadlo odpružení, které přepákovává svisle umístěný tlumič, jehož spodní čep je součástí spodní části sedlové trubky, která je zde výrazně rozšířená a poskytuje takovou jakoby částečnou "kapsu" pro horní část inverzně otočeného tlumiče, díky které je rám v tomto místě jak dostatečně tuhý, tak i zajímavý z designového hlediska.

Zdvihově je bike vyladěný pro 150 mm předního i zadního zdvihu. Kinematika zadního odpružení pak sází na klasické čtyřčepové zavěšení s osou hlavního čepu umístěnou přesně do úrovně převodníku.

Řetězová vzpěra je zde opravdu robustní a nenechává prostor pro žádnou zbytečnou flexi. Současně je také zadní stavba chráněna robustní gumovou ochranou na horní i vnitřní straně a je opatřena také ochranným plechem v místě potenciálního zasukování řetězu, kterému navíc brání sériově osazené vodítko řetězu.

Rám je designovaný pro Bosch elektropohon včetně baterie. Ta se do rámu vkládá ve spodní části dolní rámovky a nechybí jak bezpečnostní pojistka, bránící vypadnutí baterie tak ani zámek, chránící baterii proti případnému odcizení.

V rámci designu jednotlivých trubek jsou zde kombinovány rovné linie a hrany s plochými profily jednotlivých trubek a vše je oblečeno do kombinace metalických zlatavých odstínů a to včetně log Crussis na spodní rámovce, označení modelu, nebo číslovce 68 na zadní stavbě.

Na rámu najdete jeden držák na košík, klasickou objímku sedlové trubky, ale také precizně utěsněné a šroubky fixované průchodky pro kabeláž na všech důležitých místech, včetně zadní stavby, takže za jízdy nikde nic neklepe ani nedrnčí, jen budete mít před řídítky změť bovdenů a brzdových hadic, protože je zde klasické vnitřní vedení se vstupy po stranách hlavové trubky.

Jinak sloping rámu je zde celkem výrazný, takže pro kolena máte dost místa a celková robustnost rámu dává biku nejenom dostatečnou tuhost, ale především i výrobcem deklarovaný údaj, že kolo uveze až 120kg "zátěž".

Špičková specifikace

Legend je nejvyšší a nejdražší Crussis, co kdy byl v nabídce a tomu odpovídá také jeho prémiová značková výbava, na které se podílejí dva velké koncerny a to Sram a Fox. My začneme druhým z nich, který dodal nejenom komplet podvozek, ale také kokpit a sedlovku.

V rámci nejvyšší řady Factory na biku najdete vidlici Fox 36 Float v robustnější specifikaci označené eMTB+. Zadní vzduchový Trunion tlumič Fox Float X patří rovněž k naprosté špičce mezi trailovým odpružením. V obou případech pak platí, že vzduchové odpružení kontroluje 150 mm zdvih na předním i zadním kole.

Dalším místem, kde se v rámci komponentové specifikace blýskne zlatá, je pohon. Tady Crussis totiž osadil zlatou verzi mechanického řazení Sram XX1 Eagle, kde je na každém komponentu tolik zlaté, ale také karbonu, kolik se do nich vejde. Jedinou výjimkou jsou zde kované hliníkové ebikové kliky, osazené ocelovým 34z. převodníkem, které jinak velice exklusivní look biku malinko narušují. Kazeta CS-XG 1299 nabídne maximální rozsah 11-52z a nechybí ani zlatý Sram řetěz.

Kotoučové brzdy dodal rovněž koncern Sram. Jde o pořádné čtyřpístkové provedení Code R, které má pod palcem přední 200mm a zadní 180mm kotouč Centerline.

Elektrický pohon je tu, jak už jsem zmínil, od německé značky Bosch. Jde o nejnovější čtvrtou generaci  Performance Line CX pohonu v provedení Smart System, která disponuje nominálním výkonem 250 W (maximálně 850 W) a točivým momentem 85 Nm. Pohání ho největší momentálně dostupná baterie, kterou Bosch nabízí s kapacitou 750 Wh a vše pak na řídítkách kontrolujete díky Bosch ovladači, umístěnému u levé rukojeti a barevnému Kiox displeji, který se nachází uprostřed řídítek.

Zapletená kola sem Crussis vybral od další renomované značky a to od DT Swiss. Jde o model H 1900 SPLINE 29", určený speciálně pro elektrokola, který je zde obutý do plášťů Maxxis Rekon EXO TR v rozměru 29x2,6" na obou kolech.

Kokpit je zde poskládaný z Race Face Chester 40mm hliníkového představce a 780mm širokých vlaštovek o průměru 35 mm, které jsou zakončeny poměrně hladkými ale na omak příjemnými Race Face gripy.

Sedací pasáži pak vévodí Fox Transfer sedlovka se zlatou Kashimou a 150mm zdvihem, zakončená sedlem Fizik Terra Aidon X5.

Testovací Crussis Legend 68, mimochodem s číslem rámu 001 a bez pedálů, vážil 24,51 kg.

Konkurenční srovnání

V rámci dnešního konkurenčního srovnání jsme se zaměřili na to, jaké specifikace v rámci jakých modelů dokáže konkurence nabídnout v obdobné cenové kategorii, pokud možno s karbonovým rámem a tady jsou výsledky. Španělský Mondraker umí celoodpružený model Crafty, Lapierre boduje svým okashimovaným ale hliníkovým Overvoltem a Trek staví OCLV model Rail s elektronickým Sram řazením.

	Crussis Legend 68	Trek Rail 9.8 GXAXS T-Type	Mondraker Crafty Carbon RR	Lapierre Overvolt AM 9.7
cena	199 990,- Kč	202 490,- Kč	204 999,- Kč	197 990,- Kč
rám	karbon	karbon OCLV	karbon HMX	Alu
kola	29"	29"	29"	29/27,5"
vidlice	Fox 36 Float Factory	Rock Shox ZEB Select +	Fox 38 Float Factory Grip2	Fox 38 Float Factory
tlumič	Fox Float X Factory	Rock Shox Super Deluxe Select + RT	Fox Float X LV Factory	Fox Float X Factory
zdvihy p./z.	150/150 mm	160/150 mm	160/150 mm	170/150 mm
systém odpružení	čtyřčep	přepákovaný jednočep ABP	virtual Zero Suspension	čtyřčep
výbava	Sram XX1 Eagle, Race Face, Fox, Fizik	Sram GX Eagle AXS, T-Type, Bontrager	Sram X01 Eagle, Onoff, Race Face, Fizik	Sram XX1 Eagle, FSA, E13, Race Face, Fizik
pohon	Bosch CX Performance Smart System	Bosch CX Performance Smart System	Bosch CX Performance Smart System	Bosch CX Performance Smart System
baterie	Bosch PowerTube 750 Wh	Bosch PowerTube 750 Wh	Bosch PowerTube 750 Wh	Bosch PowerTube 750 Wh
kola	DT Swiss H 1900 Spline 35 mm, Maxxis Recon TR 29x2,6"	Bontrager Line Comp 30, Bontrager SE5 Team Issue, 29x2,5", Bontrager SE6 Team Issue, 29x2,5"	Mavic E-Deemax S 29, Maxxis Minion DHF/DHR II, tubeless ready, 3C MAXX TERRA, EXO+ Protection, 29x2,6"	Mavic E-DEEMAX S, Schwalbe Magic Marry, Big Betty, 29/27,5" x 2,6"
brzdy	Sram Code R 200/180 mm	Sram Code Bronze 220/200 mm	Sram Code RSC 200/200 mm	Sram Code RSC 200/200 mm
sedlovka	Fox Transfer Factory 150 mm	Bontrager Line Elite , zdvih 170 mm	Fox Transfer Factory 150 mm	JD dropper zdvih 170 mm
reach	485 mm	487 mm	490 mm	475 mm
stack	621 mm	646 mm	640 mm	659 mm
úhel hlav.	65°	64,2°	65,5°	65°
úhel sedl.	76°	76,7°	76°	76,5°
zad. stavba	455 mm	448 mm	455 mm	460 mm

Jízdní dojmy

Přiznám se, že jsem měl při přebírání tohoto kola určitý nepopsatelný respekt, který mnozí asi nepochopí, protože budou namítat, že jde přeci jenom "jen o Crussis" jenže já to měl tak nějak komplexněji asi i kvůli Jardovi a jeho jménu a číslu na rámu tohoto biku. Mimochodem už při nakládání do auta, jsem si v duchu říkal, že jsem čekal o něco lehčí bike, ale k tomu se ještě vrátím.

První nasednutí na kolo poté, co jsem si nastavil mou výšku sedla na 80 cm mi přišlo, jako bych snad ani neseděl na Crussisu. Předchozí zkušenosti s Crussis rámy totiž spočívaly v posedu výrazně vzpřímenějším, kratším, více pohodlnějším, ale současně i daleko méně umožňujícím jakoukoli volbu těžiště, nebo dokonce vyvolávající sportovnější pocit z jizdy.

"Tohle je konečně normální horské kolo", říkal jsem si v duchu, během několika prvních stovek metrů, strávených za řídítky. První dojmy jsem měl v hlavě srovnané celkem rychle a překvapivě jsem je nemusel nijak zásadně měnit ani během několika následujících zimních týdnů, během kterých jsme společně s Legendou zažili krásné slunečné, ale také zasněžené i blátivé dny, během kterých jsem si postupně skládal kompletní mozaiku dojmů z tohoto hodně specifického elektrobiku.

A začnu tím, čím obvykle končím a to úvahou na téma, pro koho Crussis Legend 68 vlastně je. Crussis udělal v posledních několika letech opravdu obrovský skok vpřed, co se týká jeho nabídky elektrokol a to prakticky ve všech směrech, designy počínaje, přes geometrie až po nové pojetí specifikací a Legend 68 je takovou špičkou ledovce, v rámci ketré se vše potkává a dává dohromady natolik odlišný celek, než byste očekávali v rámci běžné nabídky Crussisu, až je to možná nebezpečné. Nebezpečné je to podle mne v tom, že Legend 68 je naprosto konkurenceschopným ebikem, kterému nechybí nic podstatného a v některých detailech předčí i leckteré konkurenty. Otázkou je, jestli potenciál tohoto modelu dokáží plně využít zákazníci Crussisu, kteří podle mě takovýto model nečekají, nebo jestli dokáže naopak přitáhnout ke značce nové zákazníky od jiných značek, které osloví design, funkčnost, výbava, nebo třeba spojení se známým kladenským hokejistou. Sám se přikláním spíš ke druhé variantě, protože si v duchu říkám, že tohle kolo by se nemělo dostat do rukou nikomu, kdo na podobně výkonném a schopném ebiku nikdy neseděl a nedokázal by plně nevyužít jeho potenciál.

Tradiční testovací výjezdovou stojku dal Legend samozřejmě s prstem v nose a to i ve chvíli, kdy se přes ní naučili jezdit skupinky jezdců na koních z blízkého ranče. Bosch CX Performance pohon tady sehrává roli opravdu jistého a bezchybného společníka, který dokáže buď v Turbo režimu dávat maximum výkonu, nebo v chytrém e-MTB módu dávkovat energii adekvátně podle toho, jak chcete, nebo můžete dupat do pedálů vy sami.

Přiznám se, že s novými generacemi Bosche prakticky Turbo režim vůbec nevyužívám a občas dokonce přepínám ještě i do nižších režimů, v rámci kterých sice pohon nedává maximum dopomoci, ale kolo se více zklidní, a také ztichne, protože jediné co mi opravdu na Boschi vadí je intenzita bzukotu pohonu při maximálním nasazení v prudkém kopci, na lehký převod, kdy při frekvenčním šlapání sice dává dostatek výkonu ale je to prostě slyšet v podobném duchu, jako když na Dakru sviští v dunách vítězné Audi eTron.

Ale teď pár konkrétnějších poznatků, týkajících se rámu. Posed na něm bych vyhodnotil jako kompromis mezi komfortnějšími SUVéčky a naopak zejména u některých značek výrazně progresivnějšími enduro geometriemi, které sice posouvají sjezdové schopnosti kol, ale naopak ztrácejí část přirozené ovladatelnosti. Crussis navíc na svých stránkách neuvádí ani geometrie svých kol, takže jsem byl nucený si své doměnky potvrdit, alespoň přibližným odměřením úhlů z profilové fotky biku a ačkoli to není úplně přesná metoda, mou teorii to potvrdilo. (Po dopsání testu jsem nakonec od Crussisu tabulku geometrie dostal, takže přesné hodnoty najdete jak v rámci poslední kapitoly, tak v konkurenční tabulce).

Výjezdy zvládá bike bez náznaku problémů. Ani s měkčím zadním tlumičem, který má tendenci ve výjezdech propružit a posouvat těžiště více dozadu jsem neměl problém s nějakým zvedáním předního kola případně s potřebou přesouvat se kvůli správnému těžišti na špičku sedla. Odpružení samotné funguje i přes celkově vyšší hmotnost biku perfektně, Chod je mechový a citlivý přesně tak, jak si ho pamatuji z jiných kol.

Inverzní otočení tlumiče je zde z jednoduchého důvodu a to kvůli trunion specifikaci uchycení tlumiče. Přináší to s sebou bohužel obtížnější dostupnost ovládací páčky na tlumiči, která je utopena hodně nízko v rámu, těsně nad středem, ale na druhou stranu - potřebujete na ebiku přepínat tlumič za jízdy do tužšího režimu? Nepotřebujete...

Při běžné jízdě po rovině a v lehkém terénu jsem měl pocit, že je zde střed zbytečně vysoko a řídítka naopak příliš nízko na to, kolik jsem pod nimi nechal podložek, a že šlo o plnohodnotné enduro vlaštovky s 35mm průměrem. Někdy je příliš nízký střed důvodem k častým kontaktům s kořeny, tady jsem pedálem snad o nic nezavadil ani jednou, během celého testování a to se mi nestává zas tak často :-).

Na trailu, v zatáčkách, při rychlejší jízdě i v klopenkách bike poslouchá a zatáčí přesně tak, jak čekáte. Řízení není nijak zbrklé, nebo nepředvídatelné, naopak. Manévrovatelnost i při pomalejších "vyhýbačkách" je tady perfektní. Jakmile se rozjedete nad rámec dopomoci motoru a svah se před vámi sklopí do prudšího padáku, uvitali byste možná o jeden dva stupínky položenější vidlici, ale upřímě řečeno, pak už by to nebylo tak obratné a pohodové kolo na běžné ježdění a to evidentně nebylo cílem.

Geometrie a jízdní vlastnosti tohoto modelu jsou prostě sladěny tak, aby pokrývaly většinu požadavků potenciálních zákazníků Crussisu a to nejsou skalní enduro ani DH jezdci, kteří by hledali stroj pro EWS. Mimochodem tak trochu to potvrzuje i volba plášťů, protože zatímco více do gravity mířící biky mnohdy disponují výraznějšími vzorky jako Minion, nebo Vigilante, v Crussisu vsadili spíše na rychlejší trailový vzorek Maxxis Rekon, byť v poměrně robustním provedení o šířce 2,6", kterému to určitě bude pěkně odsýpat v létě na prašných tvrdých cestách, ale na sněhu a v blátě se občas ocitl za hranicí svých schopností.

Jo a když už jsem u toho bláta, tak musím zmínit ještě jednu věc a to docela malou světlost zadní stavby. Mám takové podezření, že by to vyřešila pro podzimní a jarní vyjížďky užší než 2,6" pneumatika, protože bakule za středem, plná listí a bláta se vytvořila v tomto místě poměrně rychle a bez klacíku a manuálního vyčištění jsem se jí opakovaně nemohl zbavit a jelikož jsem nechtěl nový testovací rám v tomto místě zbytečně odírat, raději jsem kvůli tomu párkrát zastavil a místo alespoň nahrubo očistil.

Jinak co se týká osazení a dalších komponentů, tak jsem si díky tomuto biku obnovil vzpomínku na to, že i Sram umí udělat opravdu funkční mechanické řazení, a byť se někomu bude možná zlaté XX1 provedení zdát jako kýč, tak tomuto biku opravdu sedí a co víc, má něco do sebe právě jeho mechanická verze, která se dnes z kol pomalu ale jistě vytrácí na úkor nových elektrických AXS sad, a to je podle mě škoda.

Gripy od Race Face se drží krásně ale i jejich hladký vzorek naznačuje, že se tu moc nepočítá s žádnou velkou gravity divočinou. Naopak sedlo od Fiziku patří k těm, které se objevují napříč různými segmenty kol a musím říct, že patří alespoň z mého pohledu k těm, které bych si okamžitě dokázal představit na svém biku.

Závěrem

No, takže jak to nejlépe všechno shrnout? Crussis Legend 68 je pro mě určitým způsobem v tom dobrém slova smyslu zjevením. Zjevení, které jsem opravdu nečekal a když přišlo, byl jsem zpočátku poměrně dost skeptický, protože ze zkušenosti pamatuji opravdu mnoho pokusů různých značek, které se snažily přijít s novým celoodpruženým modelem, ale výsledek nebyl ve finále nic moc.

Crussis se nijak netají tím, že si nová celopéra úplně nekreslil na papíře od základu sám, nicméně podařilo se mu navázat spolupráci s výrobcem rámů, který evidentně ví co dělá, proč to dělá a společně s kombinací barevného designu rámu a vybraných komponentů dává dohromady celek, který nejenom dobře vypadá, ale také funguje a najdete na něm i spoustu detailů, které naznačují, že nad designem i funkcí někdo opravdu přemýšlel.

Pokud bych měl vypíchout hlavní plusy a mínusy, tak bych ocenil skvěle sladěné fungující odpružení, které nebývá vždy standardem u celoodpružených ebiků. A po několika týdnech testování, jsem si do poznámek zapsal, že co se jízdních vlastností týká, tak jde o vlastně o takové cestovní endurko, které se sice nehrne do žádné divočiny, ani neboří rakordy super dlouhým reachem, ale jezdce podrží v nečekaných situacích, kde by vám klasický Crussis hardtail už řádně nakopal.

Co mě naopak trošku zklamalo, byla o něco vyšší hmotnost, než na kterou se dnes dokáží dostat top modely některých prémiových značek, ale tam bychom se zase bavili zřejmě o podstatně vyšších cenovkách. Neznamená to, že je Legend nějaká extra láce, ale na druhou stranu jde o limitovanou edici s podpisem Jardy a unikátním číslem každého rámu a to jen tak někdo za baťovských 199 990 Kč také nemá.

Kompletní info a specifikaci tohoto biku najdete na webu výrobce www.crussis.cz.

Fotogalerie