TEST: Crussis PAN-Largo 9.8

Český Crussis na letošní rok vsadil na motory Panasonic a udělal moc dobře. Na zářijové prezentaci ve Špindlerově Mlýně jsme měli možnost prohnat se na kole jen na pár minut, a tak jsme byli zvědaví na delší testování. Byť nejsou elektrokola Crussis cílem závodníků či sportovně laděných hobíků, dá se na nich užít kopa zábavy. Navíc tento český výrobce chystá průnik právě do těchto sfér, a tak jsme byli zvědaví, jak funguje ebike určený pro letošní sezonu právě s tímto novým japonským motorem.

Testovaný ebike Crussis s názvem PAN-Largo 9.8 M je téměř vrcholný model současné nabídky na rok 2023, devětadvacítkový bike je v typické zářivě zelenožluté barvě s novým motorem Panasonic GX Ultimate s točivým momentem 95 Nm a baterií s kapacitou 720 Wh (20Ah). 

Crussis ale dodává stejný model Largo s ještě větší baterií o kapacitě 900 Wh (25 Ah), cena kola se pak zvýší přesně o 4 tisíce Kč. V rámci modelové řady Largo se dodávají ebiky také s menšími 27,5" koly nebo verze s motorem Bafang. Pro odpůrce křiklavých barev či usedlejší ebikery pak může být volbou model Largo s označením One - to se totiž dodává v nevýrazné, ale moderní tmavě zelené barvě. 

Samotný rám kola využívá stejnou rámovou platformu už několik let. Mění se pouze uchycení jednotlivých motorů a baterií. Svařený je z hliníkových trubek třídy 6061, které se vyznačují poměrně robustní konstrukcí a relativně krátkým rozvorem. Spodní rámová trubka je osmihranného průřezu, který je shora otevřený a vkládá se do něj baterie, opatřená plastovým krytem, přesně zapadajícím do profilu trubky. To bohužel znemožňuje mít v tomto místě košík na láhev, nicméně místo pro něj v rámu je a to na sedlové trubce.

Ebike je vybaven slušnými doplňky, za které by se nemusely stydět ani mnohem dražší výrobci. Sram SX Eagle - řazení a přehazovačka, koncernová je i vidlice RockShox - vzduchem tlumená FS Judy Silver TK se zdvihem 100 mm, pružení je možné uzamknout z korunky vidlice.

Brzdí Sram Level. Kola vlastní výroby jsou obuta do plášťů Maxxis Ardent širokých 2,4". Že se jedná o kolo určené spíše pro turistiku, prozrazují rychloupínáky na obou kolech. Potěší sedlo Selle Royal a opravdu příjemné gripy, připomínají ESI.

Testovaný bike jsme měli k dispozici ve velikosti 18" který s testovanou 720 Wh baterií vážil bez pedálů 24,1 kg.

Konkurenční srovnání

Do dnešního konkurenčního srovnání jsme vybrali trojici elektrifikovaných hliníkových hardtailů, z nichž dva jsou osazeny identickým Panasonic pohonem jako testovaný Crussis a poslední bike pak disponuje kompaktním Bafangem disponujícím identickým točivým momentem 95 Nm.

	Crussis PAN-Largo 9.8	Leadre Fox ORTON 29	Kellys Tayen - R10	CTM Wire Pro
cena	70 990 Kč	71 910,- Kč	72 990,- Kč	72 499 Kč
rám	Alu 6061	Alu 6061	roboticky svařovaný Alu	ALU 6061
vidlice	Rock Shox FS Judy Silver TK Solo Air	Manitou Markhor	SR SUNTOUR XCM32	Rock Shox RECON SILVER RL
zdvih	100 mm	100 mm	120 mm	120 mm
výbava	Sram SX Eagle, Crussis	Shimano Deore 1x11	Shimano Altus 1x9	Shimano Deore 1x11
pohon	PANASONIC GX Ultimate, 250W	PANASONIC GX Ultimate, 250W	PANASONIC GX Ultimate, 250W	Bafang M500
baterie	SAMSUNG Li-Ion 36V / 720 Wh	ZZ701, 36V/20Ah, Li-Ion, 720 Wh	KELLYS Re-Charge V10 Li-ion 725 Wh	CTM IGB 670Wh / 48V / 14Ah
kola	Crussis disc, Crussis 29", dvoustěnné, vložkované 25mm, Maxxis Ardent 29x2,4"	Wainmann dvoustěnné 32 děr, Maxxis Recon Race 29x2,25"	Shimano MT400, KLS Draft Disc 622x21, Michalin Country Race´r	Shimano MT400, WTB ST i29 TCS 2.0, WTB Trail Boss 29x2,4"
brzdy	Shimano BR MT410 180/160 mm	Tektro 180 mm/180 mm	Shimano BR MT200 180/180 mm	Shimano MT420 180/160 mm
sedlo	Selle Royal	nezjištěno	Selle Royal Vivo	SR Vivo Ergo Man
sedlovka	Crussis alu	Alu	KLS Active	EXA Form KSP900

Jízdní dojmy

Cílem testování tentokráte nebylo primární hodnocení rámu jako takového, kterému by jistá dávka modernizace po letech již prospěla, ale zajímal nás zejména nový Panasonic motor, na který jsme slyšeli dosud pět jen samou chválu. Mimochodem, Largo už jsme v minulosti měli k dispozici v redakci na test hned dvakrát.

TEST: Crussis E-Largo 8.5 S

TEST: Crussis Largo 9.6-L

Srdcem elektrokola, dodávajícím energii do systému, je baterie s Li-Ion články Samsung 36V / 720 Wh (20 Ah) s novým motorem Panasonic s výkonem 95 Nm (max. 500 W). Ovládání je z levé strany řídítek pomocí kompaktního "budíku", v továrním nastavení pro Crussis jsou k dispozici čtyři úrovně asistence: Eco, Standard, High a Auto, který reaguje na to, jak silně a rychle jezdec tlačí do pedálů.

Když už jsme u ovladače, pojďme se na něj podívat blíže. Po zapnutí vás mile překvapí hned několik věcí. Displej je barevný, dobře čitelný a v češtině! Tlačítka na displeji jsou klasická, tedy + a – pro volbu režimu dopomoci motoru, tlačítko asistenta chůze pro pomoc při tlačení kola, přepínání funkcí tachometru a tlačítko ON/OFF pro zapnutí či vypnutí ovladače.

Tady se musím ale na chvilku zastavit: celý systém se totiž nejdříve musí zapnout aktivací baterie, a to samostatným tlačítkem na rámu. Až pak je možné zapnout ovladač na řídítkách. Což tedy úplně "user friendly" není. Jasně, krok chránící baterii, na druhou stranu mi ale více vyhovuje systém, kde mohu zapnout kolo jediným tlačítkem. Drobnost, ale když na ni zapomenete, umí pozlobit a znejistět. 

Ovladač se nachází na levé straně řídítek, takže v oblasti představce je stále dost místa pro případně příslušenství či doplňky. Navíc je toto řešení z technického hlediska naprosto jednoduché a spolehlivé, minimalizuje kabely a konektory, které u některých konkurenčních modelů propojují displej a ovladač.

Ovládání samotné je intuitivní, důležitá tlačítka jsou velká, takže jednoduše ovladatelná i v teplejších rukavicích. Vyzkoušel jsem i asistenta chůze, se kterým se často u jiných výrobců peru. Jasné logo ukazuje, co zmáčknout :-) A dokonce fungovalo. Možná až moc rychle a silně. Do kopce jsem měl co dělat, abych kolu vůbec stačil.

Podle papírových údajů je baterie schopna dovézt jezdce s elektrokolem na jedno nabití až do vzdálenosti 170 km. Ano, to je lákavý prodejní argument, ale dostat se na takový parametr je spíše z říše snů a přání. V podstatě byste museli mít stále "zařazenou" nejnižší dopomoc, jet po rovině a mít maximálně 70 kg. Jenže kdo chce elektrokolo, chce si ho užít zejména v kopcích a tam už je nutné řešit kompromis - buď dojedu dál, ale za cenu menší přípomoci, nebo si budu lehce šlapat, ale vzdálenost se mi zkrátí jistě na polovinu. 

Ohledně nabíjení jde o standard. Za 60 min dobijete cca na 40 %, dvě hodiny trvá nabití do 60 % a na 89 % to trvalo tři hodiny. To znamená, že v případě nutnosti "dofouknout" rychle pár km dojezdu zvládnete, ale jinak je lepší počítat, že do plných nabijete přes noc.

Osobně jsem tenhle ebike testoval na podzim, tedy žádné extrémní teploty ani jedním směrem. Celkem jsem s Largem najel 128 km, a to na dvě nabití. Jednu jízdu jsem absolvoval pouze na režim Auto, v němž jsem ujel přesně 54 km. Nutno ale říci, že bez jakéhokoli šetření kola i motoru. Krátké a prudké krpály nahoru a dolů, převýšení činilo 1 080 metrů.  Další jízdy už byly v klidnějším duchu, rozložené do několika dnů a spíše takové cestování bez výrazných kopců na režim Eco a Standard, ale i Auto. Režim High jsem v podstatě nezařadil, na rovince pro mě postrádá smysl a do kopce jej zajistí Auto. Celkem 74 km. Což je i tak velmi dobré! 

Údaje před jízdou...

Údaje po jízdě. Dojezd udávaný na ovladači berte opravdu jenom orientačně, v reálu /a zejména v závislosti na stylu jízdy/ je to polovina...

Panasonic GX Ultimate je i přes svůj vysoký výkon velmi citlivý společník. Dávkování výkonu je opravdu jemné, plynulé, a jak by řekl expert Pepa: kultivované. Myslím, že trojička předních motorů Bosch, Brose a Shimano má velkého konkurenta. Uvidíme, zdali si Panasonicu všimnou i renomované značky... Ale pojďme zpět na kolo. 

U Panasonicu je znát obrovská síla. Kolo neuvěřitelně rychle zrychluje a za pár vteřin máte na tacháku 25 km/h. A v tom okamžiku se projeví ona kultivovanost. Žádné škubnutí nebo ztěžknutí nohou se nekoná. Motor pozvolně přestává dávat dopomoc, reálně jsem byl schopen jet konstantně 26,5 km/h. Ale ani jízda bez dopomoci nebyla nijak těžkopádná, na 24kg kolo docela překvapení. Ani náběh motoru z vyšší rychlosti v podstatě nezaznamenáte, krásně hladký.

Ve stoupáních bylo dávkování konstantní, nebyl znát žádný pokles. V prudších stoupáních v terénu jsem ale zaznamenával limity kola jako takového. Krátký rám je jako mladé kůzle. S přemírou výkonu nebylo snadné udržet kolo v přímé stopě. Ale to se projevovalo opravdu až v dost rozbitém terénu při hodně prudkém stoupání.

Zajímalo mě, jak se motor chová při rozjezdu do kopce, což bývá problém. Ale obávané nakopnutí a vystřelení se nekonalo. Motor opravdu reaguje citlivě a dokázal jsem se bez problémů rozjet i v prudkém kopci. 

Co mě vyloženě na motoru bavilo, byla jeho hlučnost, resp. tichost. Tady myslím, Bosch i Shimano válcuje, nebál bych se srovnat úroveň decibelů s motory Brose. Pokud jedete po rovině, motor není téměř slyšet. Když najedete do prudšího stoupání, se zvýšenou námahou a frekvencí je motor drobet hlučnější, ale nic nepříjemného. Za mě v tomto směru jednička s hvězdičkou.

Závěrem

 
Na závěr by se slušelo shrnout plusy a mínusy kola, respektive nového motoru. Zde je tedy opravu nutné vyseknout Panasonicu velkou pochvalu. Je to rozhodně milé překvapení a zpestření nabídky středových motorů, které Crussis nabízí, zvlášť když se cena v podstatě drží ve stále stejné cenové hladině jako Bafang. Pro toho, kdo míří na segment turistických kol ve střední třídě, je to volba na jistotu. 

Vyzdvihnout musím sílu motoru a jeho kultivovanost. Další plusy bych dal za nízkou hlučnost a jednoduché ovládání v kompaktním balení. Dojezd je více méně běžný, nijak nevyčnívá ani na jednu stranu. Co mi naopak vadilo byla nutnost dvojího "zažehnutí" motoru - nejdříve aktivovat baterii a potom ovládání. 

Kolo jako celek je už několik let postavené na ověřeném rámu, jenž svou geometrií sedne snad každému, kdo s kolem míří na cyklostezky nebo do lehkého terénu. Na těžší terén bych asi chtěl mít širší řídítka, širší pláště a také delší rozvor s položenějším hlavovým úhlem.  

Kompletní informace o tomto biku najdete na webu českého výrobce www.crussis.cz.

Fotogalerie