TEST: Forbidden Dreadnought - pro ty, co to chtějí jinak

Je to enduro, anebo by se na tom dalo jezdit i normálně na trailech? Funguje opravdu ta horní kladka a k čemu je dobrá? Jak moc to s ní hučí a o kolik je potřeba delší řetěz? Nejenom tyhle otázky si kladu pokaždé, když se mi do rukou dostane podobný bike. V tomhle případě to byl highpivot Forbidden Dreadnought, a to dokonce v XL velikosti, přesně na mě, takže jsem si díky Krabcycles mohl po čase rozšířit své zkušenosti s tímto systémem odpružení a také značkou, o které se u nás zas tak moc nepíše.

Forbiden je kanadská značka, jejíž sortiment se v tuto chvíli omezuje pouze na dva modely celoodpružených karbonových rámů, přičemž Dreadnought nabízí vyšší zdvih zadní stavby, konkrétně 154 mm. Druhý model Druid pak disponuje zdvihem pouhých 130 mm, ovšem co se týká odpružení, tak v obou případech dostanete systém zvaný highpivot, s kladkou umístěnou vysoko na sedlovce v bezprostřední blízkosti hlavního čepu zadní stavby. Mimochodem, každý z modelů má malinko jinou kinematiku zadní stavby, ale to už bych moc odbočoval. Vraťme se k Dreadnoughtovi...

Jeho rám je postavený kompletně z karbonu, a to včetně zadní stavby. Ta je z jednoho kusu, takže jde v tomto případě o jednočepovou kinematiku, jenže ta rozhodně není klasické koncepce. Hlavní čep zadní stavby se totiž nachází zhruba uprostřed sedlové trubky, a aby nedocházelo k neblahým vlivům šlapání na průběh odpružení, najdeme v bezprostřední blízkosti hlavního čepu ještě doplňkovou kladku highpivotu, která přivádí řetěz nad tento čep a tím dává kolu unikátní vlastnosti.

Aby mohl tento systém pohonu fungovat, musí ze zajistit, aby řetěz za žádných okolností nepadal a to mají na starosti dvě speciální vodítka, resp. jedno vodítko a jedna kladka. Vodítko najdete u horní kladky, napínací kladku pak ve spodní části za klikami.

Pokud se ptáte na to, jak je to s tlumičem, tak ten je zde umístěný vodorovně, prochází dutinou v sedlové trubce a k zadní stavbě je napákovaný dvojicí malých vahadel, která zajišťují optimální progresivitu odpružení.

Vzadu takto dostanete 154 mm zdvihu, které jsou vpředu zkombinovány se 170mm vidlicí. Pro někoho nesourodý mix, pro někoho optimální kombinace, to už nechám na vás, já osobně jsem docela velkým příznivcem větších zdvihů vpředu kombinovaných s menšími zadními zdvihy, takže ano, toto můžu :-).

Pokud se oprostím od podivně vypadající zadní části, která má však své opodstatnění (o tom později), líbí se mi na rámu kombinace hodně masivní sedlové trubky a poměrně subtilní spodní i horní rámové trubky. Ačkoli to na první pohled není moc vidět, tak dost masivní je i středová pasáž, takže sumárum to dává úsporu hmotnosti, relativně slušně nízké těžiště a hodně slušnou tuhost rámu. Výrazný sloping horní rámovky i ve velikosti XL otevírá spoustu místa pro kolena nad rámem a současně i poměrně nízko položený kokpit, pokud si ho nevypodložkujete, na to, že je tu 170mm vidlice. Hlavovka tu prostě není zbytečně dlouhá.

Střed je tu závitový BSA, což je klasika. Stejně tak klasické je i vnitřní vedení v rámu, které do něj vstupuje po stranách hlavové pasáže. Gumou je ochráněna jak horní strana zadní stavby, tak i spodní část dolní rámovky, a to jak pod tak i nad zlomem, který tu pomáhá dělat místo pro uložení tlumiče.

Osazení "na zničení"

Vždycky když vidím omlácené enduro biky někde v bikeparku parkovat u restaurace, říkám si v duchu, jestli má vůbec smysl na ně osazovat drahé přehazovačky, kliky a další doplňky, když stejně dříve nebo později dojde při pádu k jejich odření, případně odlomení či jinému poškození a budou muset být nahrazeny komponentem novým.

V tomto případě nemám, co do volby osazení, žádných námitek. Jelikož Forbiden charakterizuje tento bike jako enduro-bikaparkový stroj, volba osadit ho kompletním Shimanem SLX, a to včetně klik i řadící páčky mi přijde chytrá a v podstatě optimální.

Co se týká podvozku, tak ten je tu zvolený lehce nadstandardně. Rozhodně nejde o nějaký lowcost základ, ale o rozumný střed, a to díky Rock Shox ZEB Select+ vidlici a Fox Performance FLOAT X2 tlumiči v Trunion provedení ve specifikaci 205x65 mm.

Jediné, na čem se zde tak trochu šetřilo, byly brzdy. Ty zde najdeme pouze mimosadové nicméně alespoň čtyřpístkové Shimano BR-M6120 s kombinací kotoučů 203 mm vpředu 180 mm vzadu.

Zapletená kola jsou zde kombinací nábojů Shimano SLX a hliníkových e*thirteen LG1 EN Plus ráfků s vnitřní šířkou 30 mm. Obutí dodal Maxxis, konkrétně Assegai 29x2,5" 3CT Exo+ dopředu a Minion DHR II 29x2,4" 3CT DD dozadu. Kombinace, která má slušné ambice podržet vás všude, kde je to jen trochu možné. Jinak pokud jste příznivci mulletů, tak není problém. I tuto specifikaci můžete u Dreadnoughtu dostat.

e*thirteen pak dodal ještě haldu dalších komponentů, a to jak kompletně hliníkový kokpit se 40mm představcem a 800mm vlaštovkami, tak i teleskopku se zdvihem až 180 mm, která je zakončena sedlem SDG Radar s Chromo ližinami.

A ještě tradiční info o hmotnosti, ta je bez pedálů u tohoto biku ve velikosti XL 16,08 kg.

Jízdní dojmy

Už je to sice nějaký ten pátek, co jsem měl možnost se povozit na tomhle kole, ale dojmy z podobných kol prostě nezapomenete. Původně jsem vlastně ani nechtěl nijak zvlášť rozebírat jízdní vlastnosti a vlastně ani nedělat klasický test tohoto biku, ale nakonec jsem si řekl, že proč nesepsat alespoň pár myšlenek, které s tímto bikem souvisí a které jsem si krátce poznamenal do diktafonu během jedné z vyjížděk.

Highpivoty, které jsem měl možnost jezdit, měly většinou jednu takovou nemilou vlastnost, a to, že byly kvůli horní kladce daleko hlučnější při šlapání než biky s klasicky vedeným řetězem. Tady musím říct, že jsem zažil nejtišší highpivot ze všech. Ano, byl o poznání hlučnější hlavně na krajmích převodech, ale výrazně tišší než třeba Jekyll od Cannondale. Prostě mě mile překvapilo, jak umí být i tenhle systém tichý.

Druhý poznatek souvisí se šlapáním, a to jak po rovině, tak v kopci ze sedla i vsedě. Zadní stavba opravdu jen minimálně noří do zdvihu a to jsem se snažil šlapat i opravdu prasácky, nikoli tak, jak se správně má. Vysoko umístěný čep dělá prostě skvěle svou práci!

Třetí dojem souvisí s geometrií. XLko je sice na pohled hodně dlouhé, ale strmě vztyčená sedlovka vrací sedlo a jeho špičku i přes veledlouhou (665 mm) horní rámovku do přijatelné pozice, takže se mi celkový posez jevil jako nadmíru pohodlný a skvěle nakombinovaný s dlouhým rozvorem. Ve výsledku je bike při vyšších rychlostech skvěle stabilní a v terénu, kde pracuje podvozek na maximum, překvapí hlavně to, jak skvěle funguje zadní stavba. To, jak se díky vysoko umístěnému čepu rozvor kola při odpružení mírně prodlužuje, neumím úplně popsat, ale kolo je na nerovnostech neuvěřitelně klidné a požírá všechno, co mu přijde do cesty. S tím ale souvisí na druhou stranu i pocit těžkopádnosti ve chvíli, kdy se chcete s bikem proplést mezi stromy nebo rychle změnit směr položením do za sebou rychle následujících zatáček. Tahle disciplína se mu moc nelíbí. Musíte si prostě zvyknout na o poznání delší zadek i předek a naučit se s tím žít.

Limitem pro nějaké větší výletování je tu hmotnost. Přeci jenom šestnáct kg není málo a s něčím podobným se asi na maraton tahat nebudete a na lehčí trailovou vyjížďku budete hodně laborovat nad tím, jestli nevyměnit alespoň pláště za nějaké lehčí, abyste se přiblížili alespoň k patnácti kilům. Míst, kde by se dala hmotnost ještě dále ušetřit, je rozhodné víc, ale to bych nechal už na individuálním přístupu každěho z vás.

Za mě jednoznačně nejslabším místem jsou na tomto kole brzdy, resp. levné kotouče. Pro lepší účinnost bych volil výměnu alespoň kotoučů za nějaké pořádné, ideálně s adekvátními destičkami. Samotné brzdy sice nejsou bůhvíco, ale svou práci se snaží dělat, a pokud neplánujete zrovna start na Megaavalanche, tak vám službu udělají.

Závěrečné summary

Pokud bych to měl shrnout na závěr, musím říct, že jednoznačně milé překvapení, co do fungování a charakteru zadní stavby. Nečekal jsem, že bych mohl takhle smeknout před highpivotem a v duchu si tak říkám, že pokud bych si měl vybírat enduro s tímto systémem odpružení, tak bych z pohledu fungování dal přednost právě Forbidenu.

Jinak co se týká řetězu a jeho délky, tak ta je opravdu o dost delší než běžných 116 dílků, nicméně stále byste se měli vejít do délky 126 dílků, což je délka běžně prodávaných řetězů, takže se nemusíte obávat, že by vás při výměně řetězu čekal nákup dvou namísto jednoho :-).

Testovaný bike pořídíte za celkem rozumných 159 990,- Kč. Jeho alternativní možné specifikace i barvy najdete na stránkách www.krabcycles.cz.

Fotogalerie