TEST: Fox Transfer NEO vs. Rock Shox Reverb AXS II

Svět high-tech teleskopických sedlovek zaznamenal v poslední době dva zásadní přírůstky – duo elektronicky (a hlavně bezdrátově) ovládaných sedlovek od Foxu a konkurenčního Rock Shoxu.

A protože jsem měl možnost se na obou těchto teleskopických sedlovkách svézt, podělím se dnes s vámi o několik praktických zkušeností, které jsem během testování získal.

Než se ale pustíme do praktických dojmů, pojďme si říct pár teoretických faktů. Zatímco RockShox má bezdrátově ovládanou teleskopickou sedlovku v nabídce už několik let a zkušenosti z provozu první generace přetavil do aktuální druhé generace modelu Reverb, pro Fox jde o premiéru na poli bezdrátového ovládání teleskopických sedlovek.

Obě firmy ale mají s bezdrátovým ovládáním obecně již celkem dost zkušeností – ať už díky elektronickému řazení a teleskopickým sedlovkám u koncernu SRAM, nebo díky bezdrátově řízenému odpružení, které dnes obě značky nabízejí – jak vpředu, tak vzadu. Dá se tedy říct, že zkušeností mají obě firmy dostatek na to, aby pro ně jednoduché ovládání sedlovky nebylo velkým technickým oříškem.

Už při pohledu na specifikace je jasné, že se oba produkty v některých ohledech liší. V rozsahu zdvihu vítězí Rock Shox, který nabízí varianty od 100 do 250 mm. Fox naproti tomu zůstává více při zemi s poněkud menším rozsahem 100 až 200 mm.

Pro srovnání jsem měl v testu k dispozici oba modely se shodným zdvihem 200 mm a musím říci, že je podle mě zbytečné zvažovat v rámci mé výšky 189 cm vyšší zdvihy sedlovek, protože 200 mm stačí na jakkoli náročný terén.

Dalším rozdílem je způsob komunikace. Fox používá vlastní protokol NEO, známý z bezdrátového ovládání odpružení, zatímco Reverb AXS spoléhá na osvědčený systém AXS, který SRAM využívá napříč celým ekosystémem. Fox sice tvrdí, že jeho přenos dat je rychlejší než u AXS, ale při běžném používání jsem žádný rozdíl nezaznamenal. Naopak – stávalo se mi, že Transfer po přechodu do režimu spánku musel být nejprve „probuzen“, aby začal reagovat, zatímco Reverb fungoval spolehlivě bez výpadků.

Co se týká technických specifikací, připravil jsem vám je přehledně do tabulky. Upozorňuji, že hmotnostní srovnání bude trochu zavádějící kvůli rozdílným průměrům sedlovek v testovaných kolech – sedlovka s průměrem 31,6 mm je logicky lehčí než stejně dlouhá 34,9 mm. Ale jak jistě uznáte, člověk si u takovýchto novinek úplně vybírat nemůže.

	Fox Transfer NEO	Rock Shox Reverb AXS II
Cena	33 160 Kč	14 890 Kč
Bezdrátový protokol	Vlastní protokol Neo (až 100× rychlejší než Bluetooth)	SRAM AXS využívající pro komunikaci ANT+
Odezva	26 ms	Rychlá, konkrétní údaj se neuvádí
Zdvih	100 - 200 mm	100 – 250 mm
Průměry	30,9 / 31,6 / 34,9 mm	30,9 / 31,6 / 34,9 mm
Stack height	47 mm	64 mm
Hmotnost	806 g (34,9 mm / 200 mm)	735 g (31,6 mm / 200 mm)
Baterie	Výdrž 30–40 hodin, nabíjení 1,25–1,5 h	Výdrž cca 40 hodin, nabíjení cca 1 h
Speciální funkce	Shake-to-Wake, Bike Park Mode, Transport Mode, manuální aktivace při vybití ovladače	ActiveRide (pružení při částečném zasunutí), Vent Valve (snadné odvzdušnění)
Servisní interval	8 000 aktivací	300 hodin jízdy
Aplikace	Ride Fox Bike (nastavení, aktualizace, servisní intervaly)	Sram AXS (nastavení, monitoring)

Pomineme-li tyto detaily, hlavním nákupním argumentem může být pro mnoho lidí ikonická zlatá Kashima, kterou dostanete výhradně u Foxu. Celočerný Reverb sice nikoho svým tvarem neurazí, ale designoví ladiči, kteří skládají kola za statisíce, budou mít často dilema, zdali jít i za cenu nekompatibility s řazením a bateriemi Sramu AXS do Transferky, nebo se vzdát designové Kashimy a zůstat v ekosystému AXS.

Rock Shox Reverb AXS v praxi

Rock Shox Reverb patří mezi sedlovky s opravdu dlouhou historií. Nejprve šlo o průkopníka v hydraulicky ovládaných teleskopických sedlovkách, který měl z dnešního pohledu roli tak trochu užitečného idiota - průkopníka, protože byly s hydraulickým systémem ovládání první generace neustále nějaké problémy, což vedlo k nutnosti systém složitě odvzdušňovat. A mnohdy tak lidé, než aby riskovali tyto problémy, Reverb raději z nových kol sundávali a měnili za mechanicky ovládané sedlovky od jiných výrobců.

Pak ale přišla první generace Reverbu AXS a vše se změnilo. Rock Shox svým unikátním a spolehlivým systémem, který používal v rámci svého bezdrátového řazení, udělal doslova díru do světa. A pro příznivce teleskopických sedlovek to bylo jako seslání slunce z nebes, protože jakoby mávnutím kouzelného proutku zmizely všechny technické problémy dosavadních Reverbů – a Rock Shox měl najednou spolehlivou teleskopku, kterou každý chtěl.

Jenže jak roky plynuly, začínal i RockShox zjišťovat limity první generace své bezdrátově ovládané sedlovky a začal s přípravou generace druhé, která měla za cíl všechny tyto neduhy odstranit. Pokud bych měl ony neduhy popsat, shrnul bych je do tří bodů:

Zaprvé – nedostatečný rozsah nabízených zdvihů. Zadruhé – umístění ovládací jednotky s baterií pod sedlem, které v určitých případech mohlo způsobit kontakt se zadním kolem. Zatřetí – chybějící zámek sedlovky, který v zasunuté poloze umožňoval vysunutí sedla směrem nahoru, zejména v případech, že jste chtěli za sedlo kolo přenášet.

Všechny tyto body do puntíku Rock Shox vyřešil a nahradil novým řešením. Jediné, co se z mého pohledu změnilo ke škodě používání Reverbu, byl zámek sedlovky. Ten se u předchozí verze totiž ovládal velice prakticky jedním šroubem ze strany, zatímco u nového Reverbu AXS je použit řekněme klasický systém sedlového zámku stahovaný dvěma šrouby – před a za sedlovku – které jsou tradičně pod úhlem, který vyžaduje zpravidla použití imbusového klíče s kuličkou na konci, protože přístupnost klasickým delším imbusem je zde, zejména v případě předního šroubu, značně omezená. Navíc pozor, Reverb na tomto místě používá torxy, takže ani s kuličkou neuspějete.

A to se už dostáváme k praktickým zkušenostem, které jsem během několika týdnů s Reverbem získal.

Co se týká montáže, asi není třeba nějak speciálně komentovat, že je výrazně jednodušší než u konkurenčních teleskopických sedlovek s mechanickým lankovým ovládáním, které je potřeba nejprve správně prostrčit rámem a propojit s přední páčkou. Zatímco zde nic takového dělat nemusíte. AXS ovladač si v rámci SRAMu můžete vybrat v podstatě jaký chcete – od první generace po druhou generaci a super ergonomické nejnovější provedení, které jsem měl k dispozici já a u kterého je možné ovládat tlačítko nejen palcem, ale také ukazovákem.

Zastrčit sedlovku do rámu, upnout do ní sedlo a nastavit správný posed je otázkou několika minut. Tady asi není potřeba zdůrazňovat, že jde o jeden z největších benefitů bezdrátové technologie.

Pro mě ovšem bylo nejzajímavějším bodem testování zkoušení toho, do jaké míry se sedlovka dokáže stát odpruženou v případě, že ji snížíte pod maximální vysunutí. Ano, Rock Shox Reverb je oficiálně odpruženou teleskopickou sedlovkou. Ne že by v minulosti nefungoval stejně v okamžiku, kdy již vyžadoval servis, nicméně zde je tato vlastnost legální a funguje pouze v okamžiku, kdy není sedlovka ve své maximálně vysunuté pozici. Tam by měla být spolehlivě pevná, bez náznaku propružování.

V praxi musím říct, že jsem byl hodně zvědavý na to, jak tahle funkce, kterou Sram označuje jako ActiveRide, bude fungovat, resp. jak moc bude v případě trailového posedu obtěžovat, ale musím přiznat, že mě opravdu mile překvapila. A při jízdě v terénu, zejména na odpruženém kole, v podstatě neumíte vnímat absolutní tuhost teleskopické sedlovky. A jakkoli jsem se snažil tuto její vlastnost pocitově zaznamenat při trailové jízdě s posedem sníženým o cca 3 cm, téměř jsem toho nebyl schopen.

Přesto se mi podařilo zjistit, že sedlovka pracuje v rozsahu cca 15 až 20 mm, což je podle mě velice zajímavá hodnota v případě, že používáte hardtail nebo gravel bike. V takovýchto případech bych Reverb viděl jako další přínos pro zvyšující se pohodlí jízdy. A necelé 2 cm samozřejmě oceníte v rozbitém terénu na jakémkoli kole – ale vnímat, že jde o separátní zdvih sedlovky a nikoli zdvih zadní stavby, nebudete.

Co musím pochválit, je to, že RockShox díky novému vzduchovému systému konečně zajistil, že za sedlovku v jakékoli pozici můžete kolo spolehlivě vzít a přenést, aniž by se vám sedlovka vysouvala. Tohle mě u starších Reverbů hodně štvalo a nyní je to, zdá se, konečně vyřešeno.

Jinak co se týká fungování, ovládání, komunikace, vůlí, cvakání nebo dalších neblahých projevů – musím Rock Shox pochválit. Takhle si představuju, že má fungovat spolehlivá teleskopická sedlovka. Ničím neotravuje, ničím nepřekvapuje, a co víc – funguje dokonce i jako spolehlivý držák náhradní AXS baterky pro případ, že by vám náhodou došla baterka v přehazovačce.

Fox Transfer Neo v praxi

Zatímco pro Sram, resp. Rock Shox, je druhá generace Reverbu jen potvrzením zájmu o generaci první a firma již jen cizelovala drobná vylepšení, pro Fox je Transfer Neo prvotinou na poli bezdrátových sedlovek, a proto se není čemu divit, že na něm pár much můžete najít.

Já vím, že se o cenových politikách jednotlivých výrobců, zejména v rámci produktů prémiového segmentu, nemá příliš mluvit, nicméně mám takový dojem, že Fox tak trochu doplatil na to, že premiéru své bezdrátové teleskopické sedlovky načasoval zhruba půl roku před uvedením nového Reverbu. Když Rock Shox před lety launchoval svou první verzi Reverbu AXS, byla jeho cena nastavena na svou dobu celkem odvážně – lehce nad hranici 20 000 Kč. Když pak Fox loni koncem léta uváděl svůj Transfer Neo, dopustil se zřejmě spekulace, že i nový Reverb bude dražší než jeho první generace, a nastavil cenovku své bezdrátové teleskopky hodně sebevědomě – až nad hranici 30 000 Kč. Jenže pak přišla odpověď od Rock Shoxu v podobě nového Reverbu AXS, jehož novou cenovku koncern Sram stanovil na 15 000 Kč. Z logiky věci další komentář asi není příliš třeba, protože – jak jistě uznáte – dvě obdobné konkurenční sedlovky by se prostě neměly lišit dvojnásobnou cenovkou.

Pokud bych měl vyvážit poměrně velký cenový hendikep Transferu Foxky, jako první bych zmínil design. Za mě je zde naprosto zásadním prodejním argumentem Kashima. Možná vlastně jediným, pokud bych měl být zlý.

Zadruhé musím zmínit vlastní fungování páčky ovládající teleskopickou sedlovku. Její tvar, chod a vůbec celková vizáž jako by byly primárně laděny pro Shimano mechanické řazení, co se designu týká.

Vlastní chod ovládací páčky přitom není příliš dlouhý, ale na druhou stranu ani příliš krátký. Musím se přiznat, že nejblíže mechanice této páčky je – v blahé paměti – mnou nedávno používané elektronické řazení od TRP, jehož chod i celkový charakter páček se tomuto velice podobá.

Nemůžu se vlastně zbavit dojmu, že Fox celkovým nastavením designu vlastně předem předurčuje tuto sedlovku pro jiné než elektronické řadící sady Sram, protože je u ní vlastně úplně všechno úplně jinak – a to včetně nekompatibilní baterie, ale o tom už řeč byla.

Samotnému chodu sedlovky, v případě že je v režimu aktivního fungování, nemám co bych vytknul. Malinko na mě působil tužším dojmem než Reverb, ale to mohlo být způsobeno větším průměrem.

Co mě naopak několikrát potkalo, byl okamžik, kdy sedlovka přestala reagovat na stisk ovládací páčky.

Fox má totiž speciální vlastnost, která má za úkol šetřit baterii sedlovky při delší nečinnosti. Pokud sedlovka vyhodnotí, že má přejít do režimu spánku, tak tak učiní, což je dobré v případě, že dorazíte s kolem domů a spěšně ho odložíte v garáži, aniž plánujete další cestu. Jenže co když pak chcete na kolo nasednout a snížit si sedlovku před započetím jízdy? Právě v tomto případě se mi opakovaně stávalo, že sedlovka na stisk páčky vůbec nereagovala. Tady je tedy potřeba vědět, že pro aktivaci sedlovky byste měli s kolem výrazněji zahýbat (Shake-to-Wake), aby se systém pohybového čidla probudil a začal přijímat signály od ovládací páčky. Samotné stisknutí páčky bohužel pro aktivaci nestačí. Upřímně řečeno, tohle si mohli ve Foxu odpustit.

K přesnému porovnání výdrže baterií u obou sedlovek jsem je vedle sebe neměl možnost mít tak dlouhou dobu, abych byl schopen konstatovat, že je na tom jedna sedlovka lépe než druhá, proto se jen spokojím s konstatováním, že velikosti baterií i hmotnosti jsou téměř identické a dá se proto očekávat, že i jejich výdrž bude podobně dlouhá.

Závěrečné summary

V rámci dnešního testu jsme měli vedle sebe dvě americké teleskopky, které je možné v obou případech stále považovat za novinky.

Jednoznačně určit pomyslného vítěze zde úplně jednoduše nejde, protože bude hodně záležet na tom, na jaký bike s jakou konkrétní specifikací budete sedlovku plánovat montovat. V případě, že jste majiteli elektronického řazení Sram, bych rozhodně sáhnul po RockShox Reverb sedlovce AXS, protože vám bude zapadat do celkového AXS pojetí.

Pokud bych měl zvažovat, jakou teleskopickou sedlovku koupím v případě, že jsem příznivcem mechanického řazení, asi bych se vůbec nerozmýšlel a koupil některý z mnoha mechanických modelů ovládaných lankovou páčkou. Takže na Fox Transfer Neo sedlovku zbývá vlastně jen naprostá minorita bikerů, která buď vyžaduje v rámci striktního designu Kashima provedení, nebo jde o "průhonickou enklávu" rusky mluvících zákazníků, kteří na otázku „Co si přejete?“ odpovídají vždy striktně: „Jen ten nejdražší.“ Poslední minoritní skupinou pak čistě teoreticky mohou být čekatelé na nové Shimano Di2 řazení 1x12, které bude dávat jistě větší smysl kombinovat s jinými než Sram AXS sedlovkami.

Podobně jako v mnoha dalších případech i zde tak budou hrát zřejmě prim samotní výrobci a jejich produktoví manažeři, kteří budou za vás volit, kterou z prémiových sedlovek na své jistě prémiové specifikace high-end modelů osadí. Zajímavé je, že např. Specialized v rámci svého nového Leva 4. generace vsadil na kombinaci Sram AXS a právě této Fox Transfer Neo sedlovky – a to právě z důvodu zmiňované Kashima povrchové úpravy.

Jo a abych nezapomněl, musím přiznat ještě jednu výhodu Fox Transfer NEO sedlovky a tou je její o poznání nižší Stack. Konkrétně o 17 mm. Tuhle hodnotu budete řešit v případě, když budete potřebovat dát do vyššího rámu delší sedlovku a Fox vám zde v rámci stejného zdvihu umožní mít sedlo celkově o 17 mm níže než Rock Shox, přičemž hlavním důvodem je nižší objímka držáku baterie v kombinaci s nižším sedlovým zámkem.

Baterku jsem ani u Foxu ani u Sramu během testování nevybil, ale v principu mi vadí, když musí mít člověk na kole několik různých baterií, ke kterým je potřeba mít pokud možno další náhradní a různé nabíječky a případně i kabely. Za mě jsem toto jeden z hlavních zabijáků Fox Tranfer NEO sedlovky, a když k tomu přidáte výrazněji horší poměr cena/výkon, který je ve srovnání s Rock Shoxem úplně out, jen těžko se vám bude Kashima obhajovat, pokud tedy nejste absolutní "pacienti" a nezáleží vám na penězích.

Za mě je vítězem tohoto duelu díky výše uvedeným argumentům Rock Shox Reverb AXS, kterému se podařilo odladit všechny neduhy první generace, a zůstat přitom přirozenou součástí dnes jednoznačně nejrozšířenějšího a nejpoužívanějšího bezdrátového impéria koncernu Sram a to vše navíc za více než přijatelnou cenu.

Kompletní informace o obou sedlovkách najdete na stránkách výrobců: www.sram.com a www.ridefox.com.

Fotogalerie