TEST: GCR Riverside Sram Rival AXS

Dosud platilo, že když se řeklo Decathlon a gravel, muselo se dodat ještě Triban. Jenže časy se mění a ve Francii se rozhodli, že podobně jako posunuli kvalitativně topmodely horských kol a dali jim nové karbonové rámy, tak to samé provedou i se štěrkolety. A tak vzniknul zcela nový karbonový rám v novém designu a také s novým označením GCR Riverside.

Rám působí na první pohled moderním dojmem. Karbonové trubky mají každá jiný průřez, nicméně ladně na sebe navazují. Hlavová pasáž působí dostatečně robustním dojmem a je na první pohled vidět, že byla navrhována společně s přední vidlicí, která přímo navazuje na spodní linii hlavové trubky.

Rovněž na středové pasáži se nešetřilo materiálem. Spodní řetězové vzpěry jsou mírně prohnuté, což vytváří dostatek prostoru pro řetěz, ale také širší plášť zadního kola.

Subtilní jsou horní vzpěry zadní stavby, které vycházejí z poměrně rozměrných zadních patek, které svírají pochopitelně pevnou gravelovou osu standardu 142x12. V horní části jsou vetknuty do sedlové trubky ovšem o poznání níž, než se sedlová trubka potkává s horní rámovkou, jejíž sloping je i u velikosti L poměrně výrazný.

Vnitřní vedení je klasického střihu se vstupem v levé části rámu za hlavovou pasáží. Možná trošku škoda je, že zde nenajdeme žádné bonusové úchyty pro příslušenství jako třeba na přední vidlici nebo horní rámové trubce. Spokojit se tak budete muset jen s dvojicí košíků uvnitř rámu, z nichž ten spodní má k dispozici dvě různé pozice díky třem integrovaným pinům.

O konkrétním typu použitého karbonu se Decathlon nezmiňuje, nicméně leccos naznačuje uvedená hmotnost 1058 g (vel. M), která nepatří mezi rekordně nízké, ale zase si musíme uvědomit, že jde o rám, který má přežít nejenom hladký asfaltový povrch, ale také nějaký ten hrbol, štěrk či kořen.

Tomu odpovídá také poměrně slušná světlost přední i zadní vidlice, u nichž i při použití 40 mm plášťů zůstává stále ještě dost místa pro všechno, co se sem má vejít. Pokud sem budete chtít umístit blatníky, tak počítejte s tím, že budete muset najít ty se specifickým uchycením, nikoli šroubky, protože ty tady nenajdete ani u předního ani zadního kola. A ono je to vlastně logické, protože tohle kolo necílí primárně na dosavadní příznivce Tribana, ale spíš na všechny, kteří chtějí a umí jezdit rychle a hledají k tomu adekvátně výkonný stroj.

Mimochodem, je dobré vědět, že tenhle rám má oficiální certifikaci UCI a to je další parametr, který byste u Tribanů hledali marně a který jen dokazuje, že nový GCR Riverside byl vytvořený i s ohledem na možné závodní použití.

Hodně slušná výbava

Tak, rám jsme probrali a teď co dostáváme na něm za osazení? Jsem docela zvědavý, jestli se časem objeví ještě nějaké další dostupnější specifikace, protože zatím jediný model nese základní bezdrátovou sadu Sram Rival AXS 1x12, která v sobě kombinuje supermoderní bezdrátové řazení s diskutovanou jednoplackou a XLPR dvanáctkovou kazetou, kterou Sram připravil speciálně kvůli gravelbikům.

Napřevodování tak tady máte ani rychlé ani pomalé, a to díky 38 zubovému převodníku osazenému na kovaných Rival hliníkových klikách, které spolupracují s dvanáctkovou kazetou o rozsahu 10-44 zubů.

Nechybí pochopitelně bezdrátové brzdové a řadící páky, které spolupracují s Rival hydraulickými kotoučovými brzdami. Ty jsou pak na obou kolech osazeny originálními Sram kotouči o průměru 160 mm.

Kompromisem v osazení jsou zde zapletená kola. Nejde sice o nějaký hightech, ale spíše dostupnější provedení zapletených hliníkových kol Fulcrum Rapid Red 900, které se vyznačují poměrně subtilními ráfky s 22 mm vnitřní šířkou, nicméně potěší jejich bezdušový profil a zajímavé je na nich to, že jak vpředu, tak vzadu mají vždy na jedné straně nekřížený výplet.

Sériově sem pak Decathlon osazuje pláště od domácího francouzského Hutchinsonu v poměrně univerzálním vzorku Tuareg a rozměru 700x40c.

Ohledně dalšího osazení už to taková sláva není. Kokpit je kompletně hliníkový s řídítky v gravel specifikaci se 440mm šířkou a 16° vyhnutím vnějších oblouků. Omotávka je na nich nicméně celkem příjemná, stejně jako jejich tvar.

Sedlovka je tu rovněž levná hliníková a zakončená je sportovně střiženým sedlem Fizik Argo Terra.

Testovaný bike jsme měli k dispozici ve velikosti L a bez pedálů vážil 9,26 kg.

Konkurenční přehled

Pro dnešní porovnávací tabulku jsme k testovanému Riversidu vybrali trojici konkurentů od Canyonu, Cube a Orbey. Ve všech případech jde o karbonové modely osazené nejlevnějším elektronickým řazením Sram Rival AXS.

	Riverside GCR Sram Rival AXS	Canyon Grizl CF SL 7 eTap	Cube NUROAD C:62 SL	Orbea Terra M31E Team 1X
cena	71 999,- Kč	83 499,- Kč	85 999,- Kč	103 190,- Kč
rám	Karbon	Karbon	Karbon	Karbon
vidlice	Karbon	Karbon	Karbon	Karbon
výbava	Sram Rival AXS 1x12	Sram Rival AXS 1x12	Sram Rival/GX Eagle AXS 1x12	Sram Rival AXS 1x12
kola	FULCRUM RAPID RED 900, Hutchinson Touareg 700x40c	DT Swiss G1800 Spline db, Schwalbe G-One Bite 45mm	Newmen Evolution SL X.R.25, WTB Riddler, TCS 700x45c	FULCRUM Rapid Red 900 DB, Vittoria Terreno Dry CX-Gravel 700x38c
brzdy	Sram Rival 160/160 mm	Sram Rival 160/160 mm	Sram Rival 160/160 mm	Sram Rival 160/160 mm
sedlovka	Alu	Canyon S15 VCLS 2.0 CF	Newmen Advanced Carbon	OC Performance XP10 Carbon
reach	388 mm	409 mm	392 mm	395 mm
stack	583 mm	605 mm	599 mm	592 mm
úhel hlav.	72°	72,5°	72°	71°
úhel sedl.	72,5°	73,5°	73°	73,5°
zad. stavba	427 mm	437 mm	440 mm	420 mm

Jízdní dojmy

Jako by se před námi otevírala úplně nová kapitola se jménem Gravel. Po pár týdnech, během kterých jsem měl doma tenhle nový štěrkolet od francouzského Decathlonu, bych to shrnul následovně: Zapomeňte na Triban, nový karbonový GCR Riverside přináší zcela nový pohled na gravel kolo, které má nyní daleko víc sportovních ambicí a cílí na výkonnostně orientované jezdce.

Pokud jste v minulosti měli možnost vyzkoušet některý z Tribanů, rovnou zapomeňte na to, že byste měli počítat u nového Riverside s podobným kolem. Hned první dojem z nového posezu na kole vám prozradí, že rozhodně nepůjde o "křeslo k televizi", ale naopak hodně agilní nářadí pro celoroční hltání rychlých kilometrů.

Sportovní pozici za řídítky jsem navíc vnímal už v okamžiku, kdy jsem ponechal většinu podložek pod představcem, a pokud patříte mezi příznivce nízko položených řídítek, máte k dispozici dalších pár centimetrů pro dosažení ještě více aero posedu, což je věc, která u Tribanu neexistovala.

Ačkoli jsem u gravelů zažil a preferuji širší řídítka, tady se Decathlon opět drží klasiky s mírně vyhnutými oblouky, nicméně s příjemnou plochou částí, která umožní ergonomický horní úchop řídítek, který jsem si díky tomu na rovinkách docela oblíbil.

Musím přiznat, že jsem k tomuto testu zpočátku přistupoval s určitými předsudky. Jenže jakmile jsem se tak nějak psychicky oprostil od toho, že před sebou nemám lowcost Tribana za 20 tisíc, ale dospělý štěrkolet, který je sice adekvátně dražší, ale také výrazně lépe osazený a na zcela jiném rámu, začal jsem si v duchu říkat: kdyby bylo na rámu přelepené logo, poznal bych nějaký rozdíl od jiných gravelů, které mám v paměti?

První, co mě zaujalo, bylo to, jak svižně kolo akcelerovalo. Mnoho gravelů v podobných cenových hladinách nabízí zpravidla OEM zapletená kola, vybavená podřadnými náboji a běžnými hliníkovými ráfky. Tady dostanete značkové Fulcrumy, které sice nepatří k absolutnímu hightechu, a pokud jsme zrovna nebojoval s omezenou trakcí na blátě, ledě, nebo sněhu, musím říct, že dokázaly kolo rozpohybovat opravdu hodně svižným způsobem, a to považte, že v dušovém setupu. Výborné na tom je, že v Dekáči vám umí tohle kolo dodat ve stejné specifikaci i v bezdušovém setupu, který podporují jak zvolená kola, tak pláště.

Když už jsem u těch plášťů, tak jen krátká zmínka o nich. Tuareg od Hutchinsonu vozím už druhým rokem na jiném, a byť v jiné šířce mu musím přiznat, že je opravdu univerzálním pláštěm, který si zvládne poradit se všemi typy terénu. Jasně, čerstvý sníh, přemrzlý uježděný led nebo postupně tající bláto v kolejích polní cesty mu hází klacky pod nohy, ale ruku na srdce, je jen málo gravelových plášťů, které mají v takovýchto podmínkách šanci na úspěch.

Geometrie rámu sice přináší sportovní posed, ale nejde o žádnou extrémní trailovou mašinu, která by nabídla bikově položenou hlavu a přerostlý reach. V eLku jsem nakonec konstatoval, že je rám tak akorát na hranici toho, abych mu říkal gravel a ne silnička :-). Rozvor zde není nikterak přerostlý, takže ovládání kola a rychlé změny směru nebo nutné vyvažování smyků na sněhu mu nedělá žádný problém.

Při akceleraci jsem byl mile překvapený z odpichu kola i pocitové rámové tuhosti ve středové pasáži, nicméně ještě více lepší pocit z jízdy mi kalily dvě věci. Za prvé to byla celkově malinko vyšší hmotnost kola, za druhé pak absence více znatelného rámového komfortu. Těžko říct, zdali za to kritizovat rám, nebo spíše použitou základní hliníkovou sedlovku, ale jsem přesvědčený o tom, že kdyby v Dekáči vyspecifikovali nějakou karbonovou sedlovku, rázem by to byla jízda o poznání veselejší a pohodlnější. Jinak vůči sedlu nemám absolutně žádných výtek. Ergonomicky pohodlné, moderně vypadající i slušně ventilující.

Rovněž použitému elektronickému řazení Rival eTap AXS XLPR není mnoho co vytknout. Ano, je o něco těžší než jeho dražší kolegové, ale řadí přesně a spolehlivě a o to tady jde především. Musím ale připomenout, že zvolený systém gravelováho XLPR řazení s sebou přináší 1x12 systém, který nabízí přeci jenom mírně omezený rozsah převodů než ten, na který jste zvyklí z horských kol a to znamená jen potvrzení toho, že tohle kolo už je pro zkušenější a trénovanější štěrkoletce.

Ohledně Sramu mě jen poněkud zklamaly brzdy, které se neochotně a na můj vkus poměrně dlouho zajížděly, a to i v poměrně dobrých povětrnostních podmínkách. Moc jim nepomohlo ani několik opakovaných mytí, no prostě jsem asi málo brzdil...

Závěrem

Pojďme si tedy ještě jednou shrnout naše dojmy s tímto novým gravelem. Moderní vzhled, slopingový rám, ostře řezané křivky a zajímavě zvolená pastelová barva na první pohled pozornost a člověk neznalý jména Riverside tak se zájmem musí položit otázku, co je tohle kolo vlastně zač? Zajímavé je pak sledovat reakce na odpověď, že jde o kolo z Decathlonu, ve kterých se mísí zpravidla nejprve údiv vzápětí však následovaný respektem.

Za mě musím vyzdvihnout tuhost rámu, hodně slušnou akceleraci a snadné ovládání kola. Sportovnímu posedu není co vytknout, to samé platí o řídítkách či sedlu a slova chvály si vysloužilo i elektronické AXS řazení.

Naopak slabší místa vidím ve vyšší hmotnosti, kterou ovšem v tomto případě ospravedlňuje částečně velice rozumná cenová relace, ve které se toto kolo nachází a především pak poněkud nižší pocitová míra komfortu, kterou zachraňují částečně, v rámci svých možností, 40 mm široké pláště. Cena je aktuálně stanovena na 71 999,- Kč.

Musím však také na rovinu dodat, že je zde spousta prostoru jak pro odlehčení, tak pro vylepšení komfortních vlastností. Myslím, že pokud vás tenhle gravel chytne, nebude problém mu časem dát lepší sedlovku a případně pouvažovat třeba i o karbonovém kokpitu nebo kolech. Že by mu slušely, jsem si jistý.

Kompletní informace o tomto kole najdete na stránkách výrobce www.decathlon.cz.

Fotogalerie