TEST: Ghost SLAMR X5

Ghost se jal postupně vyměňovat své rámy, které byly charakteristické mírně prohnutými hydroformovanými trubkami za novou generaci rámů a to napříč všemi kategoriemi. Výsledkem jsou nové hardtaily Lector či Asket, ale také dvojice trailových modelových řad SLAMR a FRAMR. Dnes testovaný model pak sice spadá do první jmenované kategorie, ale díky písmenku X se vlastnostmi blíží kategorii druhé. Pojďme se tedy nejprve podívat na to, jaký že se to bike vlastně pod označením SLAMR X5 skrývá.

AMRka patřila vždy u Ghostu k hodně oblíbené skupině celoodpružených kol zejména pro svou univerzalitu. Allmountain kategorie je dnes charakterizována zdvihy pohybujícími se kolem 140 mm a dnešní adept je z tohoto pohledu lehce nadprůměrný, protože jeho rám i vidlice pracují s maximálními hodnotami 150 mm.

Ghost 2016 - klony útočí
Ghost FR AMR LC 10 - drahé "levné" enduro
Ghost SL AMR LC 6

Ghost se rozhodl, že kategorii celoodpružených trailbiků ponechá zcela na 27,5" kolech. Tedy alespoň prozatím, protože 29" modely AMR a AMR LC jsou zatím nabízeny ještě na rámech předchozí generace, ale dá se očekávat, že i ony budou v blízké budoucnosti buď nahrazeny novou generací, nebo z nabídky zmizí.

Ale pojďme se vrátit zpět k rámu našeho SL AMR-ka. Vlastní rám je shodný s neXkovým SLAMRem, ale také rámem použitým na modelech FRAMR. Ghost totiž tuto platformu navrhl geniálně univerzálně tak, aby pouze změnou délky tlumičů a zdvihů vidlic a s pomocí dvou malých hliníkových úchytů tlumiče mohl sestavit modely se 130, 150 a 160mm zdvihem, a to vše na jediném rámu, u kterého se však tím pádem mění kompletně geometrie.

SLAMR X je přitom zhruba někde uprostřed nabídky, v rámci které je využit větší zadní zdvih 150 mm zkombinovaný s vidlicí Fox se stavitelným zdvihem v rozmezí 130-150 mm. Ve stoupáních si tak můžete snížit přední vidlici, aby se vám lépe jelo do prudkých kopců a naopak ve sjezdech si kokpit zvednout a využít maximum zdvihu.

Zadní stavba je konstruována jako klasický čtyřčep, přičemž hlavní čep najdete relativně hodně blízko nad středovým složením, zatímco zadní čep je zhruba čtyři centimetry vodorovně před osou zadního kola. Horní vahadlo je dvoudílné, uložené v místě největšího ohybu sedlové trubky. Je zejména u menších velikostí umístěno poměrně vysoko, a tak je třeba počítat s tím, že sedlovku nezasunete vždy tak hluboko, jak byste potřebovali. U větších velikostí tento problém naštěstí odpadá.

Nový AMRkový rám je jinak důkazem moderního pojetí designu i funkce. Výsledkem je snížení hmotnosti oproti předchozí generaci při použití všech dnes běžně využívaných standardů, jako jsou 142x12 mm zadní pevné osy, vnitřní vedení bovdenů i brzdové hadice, nebo uzpůsobení pro použití sideswing přesmykače a pochopitelně také pro vnitřní vedení teleskopických sedlovek.

Funkce nade vše

Univerzální bike se vším všudy tak, jak ho vidí Ghost - navíc v základním provedení, je vždy oříškem pro stavitele, kteří musí nabídnout funkčnost v podobě stavitelných zdvihů, geometrie a teleskopických sedlovek, ale za pokud možno co nejnižší cenu. To je boj, který není snadné vyhrát, protože tohle všechno nacpat do padesáti tisíc v době, kdy jenom stavitelný Talas od Foxe stojí třicet, prostě nejde.

Ghost dělal, co mohl, ale evidentně se rozhodl, že nechce kvůli ceně omezovat funkci, a proto odpružení osadil nekompromisně od Foxu v Performance provedení; vidlice Fox 34 Talas a tlumiče Float X EVOL, k jejichž funkci se ještě vrátím. Teleskopická sedlovka Kind Shock Cruxi sice už tak nekompromisní není, zejména proto, že jí chybí pár centimetrů zdvihu, ale zas tak moc tenhle neduh neomezuje.

Pokud se podíváme na pohon, tak tady se opravdu mírně šetřilo, na druhou stranu se ponechal přesmykač s dvouplackou a 2x10 převody, což udělá radost méně trénovaným vrchařům i sprinterům. Shimano XT spatříte v tomto případě pouze na přehazovačce, kterou ovládají spolu s Deore sideswing přesmykačem SLX řadící páčky. Desítková 11-36 kazeta je klasikou v podobě HG50 a kované kliky Shimano Deore sice také nikoho neurazí, ovšem připravte se na jejich rychlé ošoupání od černé barvy přesně v místech, kde se na nových nachází nápis Deore.

První pohled na zapletená kola neodhalí žádnou značku. Pod zdánlivě černým designem se ale při detailním pohledu objeví jemná grafika hor, stejná s tou, kterou Ghost v šedém provedení používá na rámu. Dodavatel těchto custom ráfků pro Ghost je firma Black Jack a konkrétně se jedná o její model Ready 25 osazený 27,5" plášti Schwalbe Nobby Nic Evo v šíři 2,25" resp 2,35".

Brzdová soustava pochází stejně jako řazení od japonského Shimana. Konkrétně zde najdete ale pouze model Deore vybavený jak vpředu, tak vzadu 180mm kotouči.

Posledním značkovým komponentem je sedlo SDG Circuit, které sedí v mini zámku sedlovky Cruxi, který vypadá, jako by byl obrácený, ale takto nastavený je správně. Zbytek komponentů si již Ghost dodává sám. Jde jak o kraťoučký představec, tak o mírně prohnuté 760 mm široké vlaštovky zakončené gumovými lockon gripy rovněž z dílen Ghostu.

V testované velikosti L jsme bez pedálů navážili hmotnost kola 13,96 kg, což je dokonce o něco méně, než udává Ghost na svých stránkách, takže se dá předpokládat, že v menších velikostech bude váha ještě o nějaké to deko přijatelnější.

Konkurenční souboj

Konkurenční souboj v této kategorii lze pojmout různě, Buď se dají proti SLAMR Xku postavit čistokrevná endura se stejným zdvihem, nebo trailbiky se zdvihem menším. My jsme vybrali pro tento případ trojici kol od Cannondale, Feltu a Kony.

	Ghost SLAMR X5	Cannondale Jekyll 4	Felt Decree 30	Kona Process 153
cena	80 990,- Kč	84 999,- Kč	85 990,- Kč	67 899,- Kč *)
rám	Aluminum	SmartFormed Alloy	6061 Alu, zadek UHC Performance karbon	Alloy
vidlice	Fox 34 Talas Performance	RockShox Pike RC	Rock Shox Revelation RL	Rock Shox Pike RC Solo Air
tlumič	Fox Float X Performance EVOL	Fox DYAD RT2	Rock Shox Monarch RT	Rock Shox Monarch RT
zdvihy	130-150/150 mm	160/95-160 mm	150/150 mm	160/153 mm
systém odpružení	čtyřčep	přepákovaný jednočep	zeropivot	přepákovaný jednočep
výbava	Shimano Deore/SLX/XT, SDG, Ghost, Schwalbe	Shimano Deore/SLX, Cannondale, WTB, Schwalbe	Shimano Deore/XT, Felt, WTB, Schwalbe	Sram GX, WTB, Kona, Maxxis
kola	Shimano Deore, Black Jack Ready 25	Formula, WTB Frequency Race i23	Aluminum double wall ráfky, alu náby	Novatech, WTB Volt Sport SE
brzdy	Shimano Deore 180 mm	Shimano SLX 180 mm	Shimano M355 160/180 mm	Shimano Deore 180/203 mm
sedlovka	KS Cruxi internal	Cannondale C3	KS Drop Zone	KS Lev Integra
úhel hlav. trubky	67°	67°	66,5°	66,5°
úhel sedl. trubky	73,5°	73°	73°	74°
délka zadní stavby	430 mm	440 mm	431 mm	425 mm

*) Aktuální cena po slevě. Původní cena: 96 666,- Kč

Cestou necestou, lesem nelesem

Na nové AMRko jsem se docela dost těšil, protože mě už jako 26" oslovovalo a zajímalo mě, jak se s jeho novou generací Ghost popere. Hned při prvním kontaktu s kolem jsem měl pocit, že jde o daleko dražší stroj, než ve skutečnosti Xpětka je. Dílem za to mohou designově výborně sladěné odpružené jednotky s matně lesklým černým designem, dílem celočerný lak rámu typický mnohdy pro nejlépe vybavené drahé topmodely.

Hned po nasednutí a prvotním vyladění tlaků v odpružení pak převládl pocit blaženosti z opravdu perfektní funkce jak tlumiče, tak vidlice. EVOL systém je jedním slovem bomba citlivý, a to i v případě Talas vidlice, co ji pamatuju nikdy nesnesla srovnání s běžnými typy "neTalas" vidlic, co se jemnosti chodu a odtrhu vidlice týkalo. Navíc po prvních několika kilometrech jsem dospěl k pocitu, že kolo na to, že jde o 150mm enduro, jde hodně slušně i za pedálem, a to i v poměrně prudkých kopcích.

Na druhou stranu ve skutečně prudkých stojkách se už kolo začíná stavět na zadní zejména kvůli krátkému představci, a ačkoliv trochu pomůže snížení předního zdvihu vidlice o 2 cm, k vrchařským kvalitám XC speciálů se ani tak tohle AMRko prostě přiblížit nedokáže. Ostatně ono to ani nemá v popisu práce. Možná že u vyšších verzí výbavy, kde je osazeno 1x11 by tento problém nebyl tak patrný, protože by vás nejlehčí převod donutil slézt a tlačit dřív, než to udělá SLXko se svým kašpárkem 22-36, který vás slézt z kola jen tak nenechá :-).

Na chvilku se ještě vrátím k odpružení. Ačkoliv jde v této verzi se 150 mm tabulkově již spíše o enduro bike, fakticky máte pod sebou, co se geometrie týká, spíše trailbike s vyšším zdvihem, který nabídne sice více prostoru pro eliminaci větších nerovností, ale díky přeci jen kratšímu rozvoru a 67° hlavovému úhlu nečekejte čistě závodní enduro. To je dnes stavěno spíše jako odlehčený sjezďák s delším rozvorem a hlavou mnohdy na hranici 65°, díky čemuž lépe drží stopu v rychlých úsecích.

Výhodou SLAMRka je naopak lepší ovladatelnost, snadnější pokládání do zatáček i rychlejší manévrovatelnost. Díky vyššímu těžišti a kratšímu rozvoru na vás ale může v některých rovných sjezdových pasážích působit méně stabilně. Na druhou stranu Ghost zde opravdu nemá ambice nabízet enduro bike, a tak je k němu potřeba i přistupovat. Přimhouřit pak v tomto ohledu musíte oči také u menšího (jen 100 mm) zdvihu sedlovky, který pro běžné trailové ježdění po stezkách sice stačit bude, ale v prudších kopcích a techničtějších sjezdech byste přeci jenom uvítali alespoň 125 mm zdvih.

Po delším sžití s kolem si na to zvyknete, ale pokud patříte mezi notorické zamykače všeho, tak je dobré vědět, že ačkoliv je jak na tlumiči, tak vidlici páčka lockoutu, tak ani po maximálním zablokování nedospějete k biku, který by se blížil hardtailu. Tlumič i vidlice budou stále pracovat, sice pomalu s patřičným přetlumením, ale pohupovat se prostě budou ostatně stejně tak, jako budete při silovém šlapání cítit maličkou torzní gumovitost zadní stavby. Ta sice odvádí bezvadnou práci, co se eliminace nerovností týká, ale vítězem v disciplíně torzní tuhost bohužel není. Otázkou je, zdali by tomu nepomohlo pevnější vahadlo z jednoho kusu, nebo masivnější spodní vzpěry zadní stavby.

Ovladatelnost kola bych rozhodně pochválil. Je totiž přesně taková, jakou od takto koncipovaného kola očekávám. Řazení sice nepatří k topmodelům a funkci XT se prostě nikdy nevyrovná, ale na delší a malinko gumovější chod si celkem bez problémů zvyknete stejně tak jako na krásně lehce chodící přesmykač, což je výsledkem nového sideswing provedení. To sice není vůbec hezké na pohled, obzvlášť v tomto horním directmount provedení, ale co do lehkosti chodu bych se ho nebál ani na dětských kolech, kde je občas zápasení s těžkou páčkou smyku pro malé dlaně opravdu tristním přestupkem výrobců vůči ergonomii.

Závěrečné summary

Na nové AMRko jsem se těšil a rozhodně z něj nejsem zklamaný, spíš naopak. Model s Xkem v názvu bude perfektním nástrojem pro ty, kteří to s kolem už docela dost umí a kteří od něj také víc očekávají. Klidnější povahy pak můžou zabrousit mezi neXkové modely, protože jim určitě postačí 130 mm zdvihu a potěší i o cca 10 tisíc nižší cenovka.

Osobně musím říct, že mi nepřijde ani 81 tisíc, které Ghost chce za tento model, nijak přemrštěných, protože co do funkce kolu vůbec nic nechybí a navíc je vybaveno téměř nejlepšími odpruženými komponenty, které dnes sériový trh nabízí bez jakýchkoliv kompromisů. Výměna klik, řadících páček, nebo brzd je pak na každém majiteli, nicméně jako celek je SL AMR X5 výborně sladěným univerzálním kolem, které potěší nejednoho příznivce techničtějšího pojetí jízdy.

Ghost nabízí tento model v celkem pěti velikostech od XS po XL s tím, že si bez problémů tu svou vybere opravdu každý. Navíc pokud vás tenhle koncept kola nadchnul, tak vězte, že ho můžete mít i s karbonovým předním trojúhelníkem, ovšem za ten si už budete muset připlatit o něco víc, protože dvojice LC modelů vychází na 108 resp. 166 tis. Kč.

Kompletní informace o výbavách, barevných provedeních a geometriích nových AMRek hledejte na lokalizovaném webu výrobce www.ghost-bikes.com.

Foto: Petr Bureš

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš