TEST: Giant Revolt Advanced 1

Jízdní dojmy – Z toho kola už mě nesundáš!

Jak už jsem zmiňoval v úvodu, praktických (a pozitivních) zkušeností se staršími ročníky Giantu Revolt mám víc než dost, proto jsem se do sedla této nejnovější generace velice těšil a zároveň neodcházel zklamaný. I tak jsem ale vlastně narazil na několik překvapení, daných třeba jen tím, že jsem v mezidobí jezdil na řadě jiných kol.

Co mě u nového Giantu Revolt Advanced 1 snad až trochu zarazilo, byl prvotní pocit z pozice jezdce, která mi připadala relativně krátká, možná i lehce posunutá více k zadnímu kolu. V tomto bodě se ale jednalo o pocit, který pramenil převážně z podvědomého srovnávání s jinými koly, jelikož jakýkoliv pocit nepohodlí či potenciální nejistoty zmizel během prvních pár hodin v sedle.

Tuto výchozí „neurčitost“ totiž brzy vystřídal pocit velice příjemného a vlastně dost hlubokého souzení, kdy jsem celkovému rozložení těžiště, pozici za řídítky i celkovému projevu velice rychle přišel na chuť.

Řídítka mi brnkají… Na nervy!

Co mě delší čas trochu znervózňovalo, byly, na můj vkus, dost úzká řídítka (šíře 44 cm). Jsem totiž zvyklý na spíše širší úchop a obecně mám rád moderní výrazně vykloněné gravel berany. Nic z toho si ale člověk u Giantu (v základní výbavě) neužije. Použitá řídítka Giant Contact XR D-Fuse totiž mají na šířku již zmíněných 44 cm, jsou také celkově dost štíhlá s prakticky striktně kolmými oblouky.

Nutno ale doplnit, že třeba šířka řídítek je vcelku flexibilně vztažená k velikosti rámu, jelikož platí posloupnost: XS, S: 42 cm, M, M/L: 44 cm, L, XL: 46 cm. Celé je to ale vlastně tak trochu „prkotina“, jelikož zrovna řídítka jsou často záležitostí osobní volby. Ostatně já sám si na svých posledních dvou kolech pokaždé měnil řídítka za širší, více vykloněná, osobně vyzkoušená.

Zároveň ale musím zmínit, že ač mi použitá řídítka Giant Contact XR D-Fuse přišla „nedostatečně“ široká, navíc i relativně štíhlá, tak jejich cílené zploštění (D-Fuse), použitá omotávka i další prvky přinesly vlastně až překvapivě vysokou míru komfortu a solidně jistý úchop.

Ovládání v klidu a parádní „tovární“ pláště

Zapomeňme chvíli na řídítka a pojďme si říct něco více o ovládání, které celkově směřuje ke spíše klidnějšímu projevu, k dostatečné jistotě i v rozbitém terénu nebo při jízdě vyšší rychlostí. Zároveň ale Revolt není strnulý, toporný či neobratný. Rovněž zde platí, že při správné hře s těžištěm či vhodné práci s řídítky, lze z tohoto kola dostat i poměrně živé a bezprostřední reakce. Bavit se dokáže třeba i na pumptracku!

Ještě více zdůraznit schopnosti a odhodlání Revoltu mimo zpevněné cesty může přítomnost použité teleskopické sedlovky. Není to vlastně poprvé, co jsem narazil na teleskop u gravelu, znovu jsem ale překvapený z toho, jak často člověk tento prvek využívá, když má tu možnost.  

Schopnostem Revoltu Advanced 1 v těžším terénu dále napomáhají „tovární“ pláště Giant Crosscut Grip (700x45c). V této rovině hodnocení musím vyzdvihnout především jejich komfort, ale také velice slušný záběr a celkovou jistotu jejich přiměřeně vysokého vzorku.

Jízda zlehka a v tempu

Ještě trochu jiná rovina projevu, která mě u Giantu Revolt Advanced 1 hodně bavila, se týkala prostého faktu: „Jak to kolo ochotně a zlehka jede!“ Už jen s ohledem na přítomnost širších plášťů (700x45c) bych dopředu takovou svižnost pohybu vlastně nečekal, o to větší bylo moje překvapení.

Giant Revolt v této výbavě vlastně nepůsobí dojmem kola, které musí vždy jako první vyrazit z každé křižovatky. I když zrychluje také slušně, už jen díky krásně tuhému rámu. Každopádně, jak nabere alespoň trochu tempa, tak už si jej Revolt velice snadno hlídá, udržuje jej, ale klidně i dále zrychluje a krajinou pak přirozeně plachtí.

Vlastně stále nevím, v čem spočívá tohle kouzlo? Nejspíš to bude souhra řady pozitivních faktorů – tuhý a lehký rám, kvalitní kola, překvapivě rychlé pláště… Není to jedno? Důležité je, nakolik pozitivní je konečný součet, který je zároveň i dost návykový!

Odpružená sedlovka? Na gravelu!

Docela vtipná je moje první zkušenost s použitou teleskopickou sedlovkou „Post Moderne“, o jejíž „přídavné funkci“ jsem dopředu nic nevěděl. Když jsem totiž poprvé zjistil, že se pod zátěží hýbe, myslel jsem si, že jde o chybu, o problém se zavzdušněním nebo něco podobného?! Až po chvíli jsem si dohledal a potvrdil, že 30 mm zdvihu je záměr, nikoliv výrobní vada!

Pravdou bude, že by se „ortodoxní gravelista“ nad projevem této sedlovky nejspíš dost ošíval, jelikož si jejího pohybu nelze nevšimnout. Třeba jen její drobný „sag“ může trochu zkomplikovat hledání optimální výšky sedla. Jakmile ale tuto prvotní fázi překonáte a smíříte se s „plovoucím sedlem“, nestačíte se divit, jak skvěle tento doplněk funguje, jak moc vám při jízdě v členitém terénu uleví a jak snadno jeho kouzlu propadnete. Chybět vám pak bude nejspíš jen odpružená vidlice!

Pro jistotu bych rád doplnil, že se sedlovka snaží být při šlapání poměrně klidná, proto by vás její projev rozhodně neměl obtěžovat nechtěným pohupováním. Alespoň já se tím nikterak netrápil. Vysloveně výkonnostně orientovaní jezdci by ale tento doplněk nejspíš na svém kole jednoduše nesnesli a ani by nemuseli. Nic nebrání tomu použít v rámu Revoltu sedlovku kulatou pevnou (30,9 mm), případně využít dodanou redukci a sáhnout po „tovární“ karbonové sedlovce Giant D-Fuse, která by měla také solidně pečovat o pohodlí jezdce.