TEST: Giant Stance E+0 aneb citlivý výletník

10. 07. 2026
David Anderle & Petr Bureš
Testy - Recenze
Foto: Petr Bureš a David Anderle

V dnešním testu se přesuneme do kategorie dostupnějších celoodpružených ebiků, z nichž ten, o kterém bude řeč je aktuální novinkou, která prodělala oproti svému předchůdci hned několik zásadních změn...

Nová geometrie, vyšší výkon, upravené odpružení a především výrazně více zdvihu – asi tak by se dal ve stručnosti charakterizovat tento celoodpružený ebike, který sice míří na méně náročné zákazníky, nicméně se jim snaží nabídnout opravdu velkou porci různorodých schopností.

Jak víme, a platí to i v tomto případě, Giant pro stavbu svých hliníkových rámů používá vlastní materiál v podobě hydroformovaných trubek ALUXX SL-grade aluminum, díky kterým získává rozumnou hmotnost i tuhost, ale také tvarovou volnost umožňující nabízet i u hliníkových rámů design vycházející z karbonových modelů. V případě Stance E+ sice karbonové varianty neexistují, přesto je zde určitá designová kultura převzata.

Jednou z hlavních změn je vyšší zdvih. Zatímco předchozí generace Stance E+ poskytovala zadní zdvih 125 mm v kombinaci se 140mm vidlicí, nově máte k dispozici zdvihy 140/150 mm, což schopnosti kola v terénu posouvá výrazně dál.

Další důležité zlepšení se týká zadního odpružení. To zde dostanete pod označením FlexPoint, což obnáší klasický přepákovaný jednočep bez zadního čepu, přičemž flexi zde zajišťují horní vzpěry zadní stavby. Celek je navržen s vylepšenou hodnotou anti-squatu, což se při jízdě projevuje tím, že se kolo při šlapání méně „houpe“, a díky tomu šlapete efektivněji, tedy s menšími ztrátami energie.

Další zlepšení, nebo chcete-li posun, pak přináší upravená geometrie. Strmější sedlová trubka (úhel 76,5°) staví jezdce do lepší pozice pro výjezdy, aby jejich zdolávání bylo co nejefektivnější. Naopak hlavový úhel 64,5° dodává větší jistotu při prudkých sjezdech.

Rám je koncipovaný pro snadno vyjímatelnou baterii, která se z něj vyklápí směrem dolů. Díky tomu může být spodní rámová trubka symetrická, což se pozitivně projevuje na celkové tuhosti, a současně šetří práci mechanikům díky krásně přístupné kabeláži vedené uvnitř rámu. Mimochodem, kabeláž samotná zde do rámu vstupuje klasicky po stranách hlavové partie, nicméně samotná hlavová trubka s velkým průměrem horního ložiska by zřejmě zvládla i plně integrovaný vstup pod představcem.

Zajímavým detailem je zde mimo jiné například sedlová objímka fixovaná dvojicí šroubů nebo šikmo umístěné uchycení zadního brzdového třmenu, které eliminuje vliv brzdných sil na odpružení během jízzdy. Zadní stavba, respektive řetězová vzpěra, je zde příkladně obandážována gumovou ochranou proti mlácení řetězu a v rámci levé patky pak nechybí ani unifikovaný montážní bod pro případné doplnění stojánku.

Seznam kapitol článku

10. 07. 2026
Testy - Recenze
Foto: Petr Bureš a David Anderle

Petr Bureš

6718 článků

Jeden ze zakladatelů a majitelů MTBS.cz, guru technické části redakce, senior testrider, ale také velký fanda retro MTB a vůbec celé historie horské cyklistiky. Mezi jeho hlavní zaměření patří zejména testy, představování novinek, ale také ekonomické zprávy související s cyklo byznysem a obchodními cyklistickými akvizicemi. Kdysi závodil ve sjezdu i v maratonech, ale baví ho objevovat zajímavá místa i na gravelu nebo e-bicích.