TEST: Giant Trance X Advanced E+ Elite 1

Jízdní dojmy

To mi takhle jednou zavolali z Giantu, jestli bych se nechtěl svézt na pár dní na lehké verzi jejich Trance X Advanced ebiku, že ho mají v eLku. Jasně, říkám, a matně si přitom vzpomínám, o jaký bike jde, protože jsem jeho levnější verzi před nějakou dobou fotil do preview.

Giant Trance X Advanced E+ Elite 2

No, je to jeden z nejvyšších modelů, s chytrým odpružením, které se u nás moc neprodávají, ale když už ho tu máme, znělo z telefonu ... Jasně, rozumím, kdy si mám přijet? Stejně rychle, jako proběhla domluva, jsem musel vymyslet kdy a kam na tomhle kole vyrazím, a jak možná uvidíte z fotek, bike ani sebe jsem přitom vůbec nešetřil.

Tohle kolo je v rámci své kategorie z dnešního pohledu celkem unikát, protože většina výrobců pod pojmem lehké elektrokolo nabízí ebiky s méně výkonnými motory, doplněnými o menší baterie a tím částečně limituje jezdce a nutí je, resp. počítá s jejich větším silovým zapojením. Jenže Giant se rozhodl, že jezdce limitovat nebude a svůj lehký ebike postaví tak, že mu dá plnohodnotný výkonný motor a ušetří jen a pouze na velikosti baterie. Fakticky tím jezdci dává vlastně do rukou osud jeho dojezdu, protože bike bez jakéhokoli kompromisu může táhnout a plnou silou pomáhat v brutálních stoupáních, ale všude jinde je dobré Turbo režim rychle vypínat, protože jinak vám sežere baterku rychleji, než řeknete YA-MA-HA...

První pocit z biku mám takový, že úplně super lehký není, už jsem jezdil na lehčích strojích, ale není ani příliš těžký, prostě takový střed. Dost podobný Moteře SL od Cannondale, co se váhy týká, kterou jsem měl o něco později.

Ohledně výjezdů v různých sklonech jsem si vyzkoušel jak rovné úseky, tak i náročnější technické stojky v různých režimech a musím říct, že tady je vše úplně v pořádku, protože nejsilnější režim nemá problém prakticky s ničím, táhne i od poměrně nízkých otáček a sil má na rozdávání. Giant navíc díky několika čidlům ví, jaký je sklon biku a jako by věděl a tušil i co bude následovat a krásně plynule vám dávkoval sílu pohonu. Žádné zbrklé cukání, prostě jak zaberete vy, zabírá i on.

Ohledně geometrie musím říct, že nejde o žádnou enduro divočinu, ale spíš konzervativnější pojetí, a to jak úhlu vidlice, tak i délky a rozvoru biku. Díky tomu se s kolem strašně dobře a rychle sžijete a jeho ovládání a především zatáčení vám nebude připadat nijak těžkopádně motorkoidní oproti běžnému kolu.

Pohon/dojezd

Samostatnou kapitolu musím věnovat koncepci pohonu tohoto ebiku. Už v úvodu jsem naznačil, odkud vítr vane a musím v tomto ohledu vyseknout Giantu velkou poklonu, protože férově ukazuje na svém webu, jak moc rozdílný může být dojezd tohoto ebiku, podle toho, v jakém terénu s ním budete řádit. Druhou okolností, výrazně ovlivňující dojezd, je pochopitelně hmotnost jezdce a tou třetí, úplně nejdůležitější, je pak to, jak budete pohon reálně využívat a na kolik se budete chtít jen vozit. Zatímco mnozí výrobci uvádějí u svých ebiků dojezd ve formátu "až 120 km" bez jakéhokoli dalšího popisu, Giant jasně říká že dojezd tady hodně záleží na profilu a může klidně přesáhnout stovku, ale stejně může spadnout klidně až na čtvrtinu. Pokud by někdo zjistil, že mu kapacita baterie chybí, může ji navýšit o dalších 200 Wh díky samostatně dodávanému EnergyPak Plus 200.

Řekl bych, že dva nejslabší režimy dopomoci tak akorát vyváží vyšší hmotnost ebiku a posunou vás k rychlé svižné jízdě, aniž by vám vysály půlku baterky během deseti kilometrů. Pokud v rámci nich zůstanete po celou dobu jízdy, pak nebudete mít problém klidně i s celodenní výdrží baterie. Kapacitu baterky mimochodem sledujete díky pěti dílkovému led zobrazovači integrovanému do horní rámové trubky, který je krásně přehledný, na očích a v podstatě nic víc vědět o dojezdu nemusíte.

Jakmile se ale dostanete do hor nebo do více zvlněné krajiny a pustíte se do zdolávání vyšších převýšení na vyšší režimy dopomoci, musíte počítat s výrazně rychlejším úbytkem baterie. Na webu Giantu v dojezdovém grafu predikují dojezd od 35 do 130 km, což ovšem obnáší údaje, vztahující se k max 80 kg vážícímu jezdci, takže pokud máte přes devadesát jako já, odečtěte si pro jistotu ještě tak 20 % a jste na realitě. Já jsem jenom během focení tohoto testu dokázal na nějakých 14 km vysát baterii na polovinu, ale to jsem bike opravdu nešetřil a opakované výjezdy na Turbo režim na nejlehčí převod, baterku rychle vysáli, to je prostě fyzika.

Na druhou stranu musím říct, že takové, na baterku náročné akce, nebudou zřejmě běžné pro klasického uživatele tohoto ebiku, a když se výškový profil bude držet v rozumném stylu, a vy si navíc budete chtít užívat svižnou jízdu, buď častěji nad hranicí 25 km/hod, kdy se vám motor úplně odpojí, nebo na menší dopomoc, tak jsem na 50 % baterky dokázal bez problému ujet kolem 35 km a to nešlo přitom o úplnou rovinu.

Hravé traily, ale i náročnější sjezdové pasáže zvládá bike s přehledem. V náročnějších technických pasážích jsem si ale párkrát přál, abych měl o kousek položenější vidlici, protože jak jsem na tohle kolo přestoupil z endurovější progresivnější geometrie, vnímal jsem přeci jenom v podobných místech větší nejistotu a potřebu jít malinko více s těžištěm dozadu, více za sedlo, než chodím běžně.

Live Valve umí, ale ...

Jelikož je na tomto kole nainstalovný elektronický podvozek od Foxu, označený "LiveValve", asi se sluší o něm pár slov říci, ačkoli musím na rovinu konstatovat, že nejsem jeho příznivec, raději si odpružení ladím sám a během jízdy si ho upravuju podle aktuální situace a mých preferencí.

Nicméně tahle "chytrá věc" na tomhle kole je a musím říct, že se snažila pracovat tak nějak asi jak její konstruktéři zamýšleli, to znamená, že na rovinkách typicky polních a lesních cestách odpružení tuhlo a kolo se tak pode mnou méně pohupovalo, ale párkrát bych byl vděčný za měkčí projev a rychlejší otevření. Na druhou stranu, takto jsem měl alespoň pocit, že mnoha tisícový příplatek, který za LiveValve vysolíte, se v praxi opravdu něčím projevuje a něco dělá, byť jsem spíše skeptický k tomu, že jde o investici návratnou.

Co ale na LiveValve musím zkritizovat je to, že oproti obdobnému Flight Attendantu od Rock Shoxu není bezdrátový a jenom od vidlice vedou do útrob rámu dva kabely, od tlumiče pak jeden a to nemluvím ani o případných servisních nárocích elektronicky ovládaného tlumiče, navíc specifického tvaru. Abych však příliš nekritizoval Fox, tak musím zmínit fakt, že bezdrátová verze systému LiveValve již existuje, Fox ji představil poměrně nedávno, ale na kolech Giant zatím dostupná není, navíc testovaný model patří ještě do modelové řady 2023.

Jinak rozumím tomu, že tyhle systémy existují, že je výrobci dělají pro pohodlí svých zákazníků, kteří nemusí ve většině případů vůbec ani tušit, co je to rychlá či pomalá komprese a naservírují jim automaticky "nějak" zoptimalizovanou jízdu, časem možná doplněnou i o automatické řazení, ale já prostě zatím cílovka pro tuhle libůstku nejsem a na kole bych si ji rozhodně připlácet nechtěl, to bych raději pár deka ušetřil a osadil jednodušší mechanické odpružení a investoval do lepších plášťů, sedla nebo brzd. Prostě bych si asi vybral v tomto případě raději mezi dvojkou, nebo trojkou z této modelové řady, nebo bych popřemýšlel o tom, zdali raději nepřihodit pár desítek tisíc a nepořídit stejný ale novější model s Factory podvozkem, bez LiveValvu a s novější T-Type verzí řazení GX AXS, ale to nechám na preferencích a finančních možnostech každého z vás.

Jinak ještě pár slov k dalším komponentům. Co mě tady doslova štvalo, byla páčka teleskopické sedlovky. Její konstrukce, ergonomie a napákování jsou totiž udělány tak nešťastně, že potřebujete výrazně větší sílu na její ovládání oproti jiným páčkám a ani její čep není z nejprecizněji přesných. Pravým opakem je pak ale jednoduché ovládání elektropohonu, které nejdete v bezprostřední blízkosti této páčky a jehož dvojtlačítkové ovládání patří konstrukčně k nejlépe provedeným na trhu.

Zajímavým komponentem, který přichází díky designu horní krytky s dvojicí šroubků jako by z jiného světa, je plně integrovaný karbonový kokpit. Ergonomicky a úchopem mu nemám co vytknout, ale pokud používáte pevné kulaté objímky pro připevnění computeru, světla nebo jiného příslušenství, tak na ně tady rychle zapomeňte, stejně tak jako na standardní víčko představce nebo snadné polohování výšky řídítek, přeskládáním podložek nad představec.