TEST: Giant XTC Advanced 29 2

Giant patři k největším výrobcům kol na světě, a tak je logické, že produkuje obrovské množství ryze vlastních rámů, které vyrábí ve vlastních továrnách. To má pochopitelně svá pozitiva, protože když si usmyslí předělat stávající model na nový, může tak učinit téměř kdykoli a to je také případ nového XTC.

On totiž čas docela letí a po čtyřech letech nastal čas na mezigenerační výměnu také u tohoto sportovně závodního karbonového hardtailu. Pojďme se nyní podívat na samotný rám podrobněji. Giant připravil dvě jeho verze. Základní Advanced karbonový rám jsme dostali do dnešního testu. Kromě něj pak ale Giant nabízí ještě dražší provedení Advanced SL, které je na první pohled identické, ale použitím lepšího karbonu na něm dokážete ještě 75 gramů ušetřit, samozřejmě za určitý příplateček, který se odvíjí také od úrovně jeho výbavy.

Ačkoli designově nové XTC navazuje na svého předchůdce, najdeme zde hned několik rozdílů. Nově už totiž rám nepočítá s možností montáže přesmykače. Díky tomu byla kompletně přepracována zadní stavba. Řetězová vzpěra je nově výrazněji prohnutá a dává tak větší prostor jak pro řetěz, tak pro širší pláště.

Giant také zapracoval na odlišné stavbě jednotlivých trubek v závislosti na konkrétní velikosti rámu a dal rámu modernější křivky zejména u přepracované hlavové části.

Nové jsou také zadní patky, které již nemají "komplikátor" v podobě variabilního nastavení délky zadní stavby a upravena byla také fixace sedlovky v rámu, které je nyní realizována semiintegrovanou hliníkovou sedlovou objímkou.

Rám jako takový je nyní optimalizovaný čistě pro 29" kola. Pochopitelně zůstává boostový. Vylepšeno bylo také komplet vnitřní vedení kabeláže, které je nyní kompletně vedeno vnitřkem, a to včetně zadní stavby. Naopak zachováno bylo pečlivé obandážování rámu a jeho ochrana před případným poškozením, a to jak v rámci zadní stavby, tak spodní části dolní rámovky, která je oplastována na XC bike nadstandardně.

Jinak zde počítejte s lisovaným středovým složením a také stále ještě převládajícím postmount uchycením zadního brzdového třmenu.