TEST: Gravel 3x jinak - Stigmata, Grade, Silex

Přiznám se, že už když jsem vybíral, jak srovnávací test postavit, musel jsem se poprat hned s několika problémy. Testovacích modelů gravelbiků totiž u nás není mnoho, tedy ono jich je k dispozici celkem hodně od více výrobců, ale obvykle spíše v nižších cenových kategoriích, které se více prodávají, a sehnat tak alespoň obdobně cenově vyrovnané spoluhráče různého spektra značek, a navíc vše logisticky sladit tak, abychom je mohli mít k dispozici alespoň na pár týdnů společně na ježdění i focení, nebylo nic jednoduchého.

Nakonec se vše po celkem dlouhém plánování podařilo a společný test mohl začít.

Volba velikostí

U silniček, potažmo gravelbiků, je optimální volba velikosti podobně důležitá jako u horského kola. Tady se však většinou setkáváme s jiným značením, a to v centimetrech. Na mou 189 cm postavu je optimální silniční rám 58, to je léty odzkoušená praxe s tím, že se obvykle umím svézt a poskládat jak na 56ku, tak v některých případech i na 60ku.

U gravelů by mohly platit podobné předpoklady, ale... Úplně to neplatí, protože zaprvé jsou gravely ve své podstatě blíže bikům a zadruhé sizing některých značek (v našem případě Meridy) se natolik vymyká, že se v podstatě posouvá o skoro dvě silniční velikosti níž při zachování podobného posezu.

Santu i GT jsem měl v testu v padesát osmičce, což odpovídalo velikosti L. Meridu jsem měl sice také v eLku, ovšem s dovětkem, že jde o velikost 53 cm. Merida totiž nabízí v tomto ohledu opravdu výrazně jiné poměry rámových trubek, které se vyznačují výrazným slopingem kombinujícím relativně krátkou sedlovou trubku s naopak dlouhou horní rámovou trubkou. Ve výsledku tak měla Merida sice nejkratší sedlovou trubku s označením i nejmenší velikosti 53cm, přesto měla z trojice testovaných modelů nejdelší reach, a to o nemalých 20 mm.

Tato skutečnost však má své důvody a jsou to důvody jasně logické a do jisté míry také praktické a souvisí s celkovou konstrukcí rámu. Gravely totiž z podstaty věci nabízejí takový mix mezi silničkou a bikem s tím, že se různými způsoby snaží nabídnout i co nejvíce pohodlí, a to jak co do optimální geometrie, tak co do "odpružení" sedla i řídítek. Dosahuje se toho různými způsoby a jedním z nich jsou právě jiné poměry mezi délkami rámových trubek, které tak část práce přenášejí na sedlovku. Ta pak, čím více je vysunuta z rámu, více pracuje a pruží a dociluje tak lepšího pocitu jezdcova komfortu.

Naopak u GT a Santa Cruz jsou více zachovány tradičnější poměry rámových trubek s poměrově vyššími rámy s delšími sedlovými trubkami, které se svými proporcemi více blíží klasickým silničkám a odpružení je u nich koncipováno jinak.

Tolik tedy k rozdílnému pohledu na volbu testovaných velikostí a teď už hurá do sedla.