V druhém díle tohoto graveltestu se podíváme na konkrétní jízdní zkušenosti, které jsme udělali s trojicí našich štěrkoletů...
Přiznám se, že už když jsem vybíral, jak srovnávací test postavit, musel jsem se poprat hned s několika problémy. Testovacích modelů gravelbiků totiž u nás není mnoho, tedy ono jich je k dispozici celkem hodně od více výrobců, ale obvykle spíše v nižších cenových kategoriích, které se více prodávají, a sehnat tak alespoň obdobně cenově vyrovnané spoluhráče různého spektra značek, a navíc vše logisticky sladit tak, abychom je mohli mít k dispozici alespoň na pár týdnů společně na ježdění i focení, nebylo nic jednoduchého.
Nakonec se vše po celkem dlouhém plánování podařilo a společný test mohl začít.
U silniček, potažmo gravelbiků, je optimální volba velikosti podobně důležitá jako u horského kola. Tady se však většinou setkáváme s jiným značením, a to v centimetrech. Na mou 189 cm postavu je optimální silniční rám 58, to je léty odzkoušená praxe s tím, že se obvykle umím svézt a poskládat jak na 56ku, tak v některých případech i na 60ku.
U gravelů by mohly platit podobné předpoklady, ale... Úplně to neplatí, protože zaprvé jsou gravely ve své podstatě blíže bikům a zadruhé sizing některých značek (v našem případě Meridy) se natolik vymyká, že se v podstatě posouvá o skoro dvě silniční velikosti níž při zachování podobného posezu.
Santu i GT jsem měl v testu v padesát osmičce, což odpovídalo velikosti L. Meridu jsem měl sice také v eLku, ovšem s dovětkem, že jde o velikost 53 cm. Merida totiž nabízí v tomto ohledu opravdu výrazně jiné poměry rámových trubek, které se vyznačují výrazným slopingem kombinujícím relativně krátkou sedlovou trubku s naopak dlouhou horní rámovou trubkou. Ve výsledku tak měla Merida sice nejkratší sedlovou trubku s označením i nejmenší velikosti 53cm, přesto měla z trojice testovaných modelů nejdelší reach, a to o nemalých 20 mm.
Tato skutečnost však má své důvody a jsou to důvody jasně logické a do jisté míry také praktické a souvisí s celkovou konstrukcí rámu. Gravely totiž z podstaty věci nabízejí takový mix mezi silničkou a bikem s tím, že se různými způsoby snaží nabídnout i co nejvíce pohodlí, a to jak co do optimální geometrie, tak co do "odpružení" sedla i řídítek. Dosahuje se toho různými způsoby a jedním z nich jsou právě jiné poměry mezi délkami rámových trubek, které tak část práce přenášejí na sedlovku. Ta pak, čím více je vysunuta z rámu, více pracuje a pruží a dociluje tak lepšího pocitu jezdcova komfortu.
Naopak u GT a Santa Cruz jsou více zachovány tradičnější poměry rámových trubek s poměrově vyššími rámy s delšími sedlovými trubkami, které se svými proporcemi více blíží klasickým silničkám a odpružení je u nich koncipováno jinak.
Tolik tedy k rozdílnému pohledu na volbu testovaných velikostí a teď už hurá do sedla.
Americký Trek se letos rozhodl, že dá brouka do hlavy všem, kteří to se silniční cyklistikou myslí opravdu vážně. Po loňském představení nové aero silničky Madone tak letos přišla na řadu ještě…
Celý článek…Čeká vás především kvalitní horský trénink ve společnosti závodníků profi pelotonu. A také semináře, péče špičkových techniků, fyzioterapeutů a masérů, sauna, dobré a zdravé jídlo. Prostě top…
Celý článek…Nová pravidla, kvalifikace, závody jen těch nejlepších, divoké karty…..odvážný krok směrem k budoucnosti horské cyklistiky....…
Celý článek…Specialized uvedl na trh elektrokolo Vado SL 2 Carbon, které se váhou dostalo na pouhých...…
Celý článek…Krásné a funkční. To je nový model Orbea Diem, s nímž budete ve městě za bohy...
Celý článek…Zcela nové Turbo Porto je více než jen nejužitečnější a nejvýkonnější nákladní elektrokolo ve své kategorii. Je pečlivě zpracováno tak, aby bylo nejvýkonnějším, nejpropracovanějším a nejkrásnějším…
Celý článek…