TEST: GT Helion Expert

Americké GT se v předchozích letech pustilo do mezigenerační obnovy svých modelových řad a po trailové, enduro i freeride a DH modelové řadě přišla letos řada i na celoodpružený XC segment a v něm již pět let trůnící model Zaskar 100.

GT se v jeho případě rozhodlo k tak rozsáhlým změnám, že se s názvem Zaskar 100 již od modelového roku 2015 nesetkáte a místo něj si zapamatujte nové jméno Helion. V našem dnešním testu se podíváme na druhý nejvyšší hliníkový model s názvem Helion Expert, který je také prvním modelem v nabídce osazeným komplet Fox odpružením.

Rám Heliona je, jak již bylo řečeno, svařen z hliníkových trubek slitiny 6061-T6, které jsou pro dosažení svých vlastností a tvaru hydroformovány. Krom mírného ohybu těsně za hlavovou trubkou jsou hlavní rámové trubky rovné a celkový design kola tak patří spíše k těm usedlejším. Ačkoliv zdálky by se mohlo zdát, že oproti předchozímu modelu Zaskar 100 není Helion nijak zásadně odlišný, tak při bližším ohledání už to zdaleka pravda není.

Zaprvé se změnil průměr kol. Místo devětadvacítek GT nasadilo sedmadvacetapůlky. Zadruhé přidalo na zdvihu. Z původních 100 mm "vyrostl" zdvih Heliona na 110 mm. No a konečně za třetí dostal bike novou koncepci zadní stavby s Path Linkem, která je konstrukčně shodná s modely Force resp. Sensor.

Zadní stavba využívá systém plovoucího středu, v rámci kterého bylo překopáno kompletní přepákování. Trojúhelník zadní stavby již není pevný, ale je rozdělený čepem umístěným na spodních vzpěrách zadní stavby před osou kola. Zadní kolo se pohybuje po kružnici se středem vysoko nad řetězovou linkou, to znamená, že chodí dozadu a nahoru, což je ideální trajektorie pro aktivní chytání nerovností. Proto, aby takto vysoko umístěný čep zadní stavby netahal za pedály, slouží právě PathLink, díky kterému středová osička a jeji pohyb vůči rámu v závislosti na tom, jak vysoký zdvih je právě používán, eliminuje právě zmíněné tahání za řetěz a zajišťuje, aby se vzdálenost mezi středem a osou zadního kola neměnily.

Jelikož jde o novinku, tak nepřekvapí, že je vybavena pevnými osami, a to klasickou QR15 vpředu a 142x12 vzadu. Naopak vedení bovdenů je zde taženo komplet po spodní rámové trubce prostřednictvím speciálních úchytek ve tvaru písmene X.

Milovníky XC posedu pak potěší poměrně nízká hlavová trubka, díky které se dá dosáhnout po optimálním přeskládání podložek pod představcem velice nízkého úchopu.

GT=Shimano

Pohledem na komponentovou skladbu zjistíte, že se postoj firmy GT k osazování jeho kol výrazně nezměnil. Ano, v katalogu najdete modely postavené na Sramu 1x11, ale jinak stále převládají ty poskládané na japonském Shimanu. Navíc se GT rozhodlo, že na svých kolech opustí poměrně často osazované brzdy Formula a nahradí je rovněž Shimanem.

Začneme ale klasicky u pohonu. Tady je k dispozici univerzální sportovní "klasika" v podobě 2x10 sady Shimano SLX. Napřevodování ponechalo GT na dnešní poměry celkem rychlé 38/24 vpředu resp. 11-36z. vzadu. Pozitivní na tom je, že kromě SLX klik je na kole také SLX kazeta a nikoliv její levnější Deore alternativa.

Měniče a jejich ovládání už jsou přeci jenom více zmixované. XT najdete na přehazovačce, SLX na řadících páčkách a Deore pak na přesmykači. Jinak brzdy na tomto biku pocházejí ze sady Deore a disponují 180mm centerlock kotouči na předním i zadním kole.

O odpružení už byla krátká zmínka. Expert je nejlevnějším modelem, na kterém najdeme kompletní Fox. Konkrétně přední odpruženou vidlici Float 32 CTD Evolution a zadní vzduchový tlumič Float CTD, které jsou v obou případech vybaveny systémem remote control. Zde se krátce zastavíme. Na řídítkách totiž najdeme pouze jedinou trojpolohovou páčku, která zvládne současně ovládat jak tlumič, tak i vidlici. Umožňuje jí to speciální krabička, kterou najdete vpředu před řídítky a uvnitř které je jednoduchá rozbočka. Ta zajišťuje, že z jedné strany do krabičky vede jedno lanko a z druhé strany z ní vycházejí lanka dvě.

Zapletená kola se skládají z vlastních náb All Terra High Flange a dvaatřiceti děrových ráfků WTB STi23, UST Tubeless obutých do Continental X-King 27,5x2,2" plášťů.

Ve specifikaci pak potěší i značková RaceFace řídítka i představec se sedlovkou, byť jde pouze o základní řadu s označením Ride. Sedlo WTB Silverado Race SL také nikoho neurazí, ačkoliv jde rovněž o dostupnější provedení s CroMol ližinami.

Námi testovaný kousek byl ve velikosti L a tak, jak ho vidíte, bez pedálů, jsme mu navážili 13,72 kg, což není bohužel na XC kolo s cenovkou přes sedmdesát tisíc úplně málo, nicméně ve srovnání s podobně osazenou konkurencí není tahle hodnota zase ani žádný velký úlet.

Konkurenční bitva

Hledat konkurenční modely podobně koncipovaným modelům jako je Helion jsme se tentokráte vydali ke Giantu, Lapierre a Canyonu. Zajímavé jsou poměrně velké cenové rozdíly a také různě poskládané výbavy.

	GT Helion Expert	Giant Anthem SX 27.5	Canyon Nerve AL 9.0	Lapierre X-Control 327
cena kola	73 999,- Kč	63 999,- Kč	cca 71 800,- Kč	54 999,- Kč
materiál rámu	6061-T6 Hydroformed	ALUXX SL Aluminum	Alloy Nerve AL	Alloy Supreme 6
vidlice	Fox 32 Float CTD Evolution remote	Fox Float 32 CTD Performance	Fox 32 Float CTD Performance	Rock Shox Recon Gold Solo Air
tlumič	FoxFloat CTD remote	Fox Float CTD Performance	Fox Float CTD Performance	Lapierre R hydraulic
zdvih př./zad.	110/110 mm	120/100 mm	120/120 mm	120/100 mm
systém odpružení	plovoucí střed i-Drive AOS	virtuál Maestro	čtyřčep Anti squat Kinematics	Virtuál FPS+
osazení	Shimano Deore/SLX/XT, Race Face, WTB, GT	Shimano SLX/Deore/XT, Giant	Shimano XT, Canyon, Ergon	Shimano Deore/XT, Lapierre, Easton, Formula
Zapletená kola	All Terra/WTB,	Giant P-XC	DT Swiss XM 1501 Spline ONE	DT Swiss Spline XM 1501
sedlovka	Race Face Ride	Giant Contact SL Switch-R	Rock Shox Reverb Stealth	Easton EA50
úhel hl. trubky	69,5°	68,5°	69,5°	68°
úhel sedl. trubky	70,5°	72°	74°	73,5°

Pojeď si hrát

Praktickou část testu obvykle začínáme prvním pocitem z kola, který v nás bike vyvolá při prvním nasednutí. Dnes ale půjdu ještě o něco dál, a to do historie, která se váže k létu roku 2010. Pokud tápete, proč zmiňuji takto dalekou minulost, tak vám to hned osvětlím. Tehdy jsme totiž byli svědky premiéry mnoha novinek, mimo jiné dvou nejzásadnějších, a to XC celoodpružených 29" modelů Scalpel (Cannondale 2011) a Zaskar 100 (GT 2011), které jsme mohli mezi sebou hned také porovnat. A právě tohle srovnání jsem si vybavil, když jsem poprvé usednul na nový Helion.

Chameleon v rouše beránčím

Helion v hierarchii firmy GT totiž přímo nahrazuje model Zaskar 100. Místo stovkového zdvihu nově nabízí 110 mm, místo 29" kol dostává 27,5" pneu a jakkoliv se tabulkově stále řadí spíše k XC, tak ve skutečnosti ryzím XC kolem opravdu není.

Pocitově delší posed ovšem naznačuje, že Helion nebude ultra pohodlný vzpřímeným posedem ala paní Radová, ale donutí vás zaujmout slušně aerodynamický předklon, ve kterém budete moci excelovat se svým šlapacím výkonem a postavit se tak bez bázně a hany i slušnému jarnímu protivětru na otevřené pláni bez toho, že by váš trup posloužil jako plachta u plachetnice.

Ale teď trochu vážně. Helion dostal s vyšším zdvihem i specificky střiženou geometrii, která je podobně jako jeho zdvih přesně na hranici mezi XC a trailovým kolem. Hlavový úhel 69,5° je toho přesným důkazem a ve spojení s 27,5" koly je vůbec celá geometrie krásně zábavná, a na její střih si zvyknete poměrně rychle.

Zadní plovoucí střed a odpružení nové generace PathLink jsme jezdili už několikrát na kolech s vyššími zdvihy, takže jsme věděli, co od něj čekat. Konstruktéři Helionu jako by vyslyšeli přání většiny příznivců značky GT a hodně nízko položenému tlumiči konečně integrovali dálkové ovládání z řídítek, která u kola na hranici XC používáte celkem často a sahat kvůli tomu až téměř ke středu a krkolomně balancovat v předklonu by opravdu nebylo nikterak komfortní. Snahu ulehčit ovládání obou jednotek najednou chválíme, ačkoliv musíme obratem jemně zkritizovat poměrně hodně tuhý chod páčky, která obě jednotky naráz ovládá a přepíná mezi trojicí poloh CTD. Dostat páčku na Climb uzavřenou pozici totiž v našem případě znamenalo promáčknout jí až "na dno" a to vyžadovalo u nového z krabice smontovaného biku sílu, kterou by dívka rozhodně nebyla schopná vyvinout a i svalnatý muž s mohutnými dlaněmi by byl jejím odporem nemile překvapen. Na obranu páčky je potřeba říct, že po několika vyjížďkách se páčka patřičně ochodila a nakonec poměrně dost povolila :-).

U odpružení ještě chvíli zůstaneme. 110 mm není moc, ale pro běžné vyjížďky ani málo. Jeho charakter hodnotíme jako aktivní, dokonce natolik aktivní, že se nám podařilo párkrát i sundat při jízdě pomocnou gumičku z pístnice, která slouží pro identifikaci maximálního zanoření tlumiče. Tlumič je z poloviny ukrytý v konstrukci rámu a vy při jízdě tak v podstatě vůbec nevidíte, jak moc se houpe. Pokud se ale na funkci odpružení opravdu soustředíte, např. při jízdě ze sedla do kopce po rovné cestě, zjistíte, že vám systém sice neubírá příliš sil, ale stále pod vámi pracuje. Pokud ale použijete zmiňovanou páčku, umožňující vám přehodit na režim Trail, nebo dokonce Climb, zbytečný výdej sil do propružování bude ukončen.

Mimochodem zajímavý detail nastavení SAGu, který spočívá v pomocné měrce a stupnici na PathLink vahadle, je praktický pouze pro ostrozraké jedince nebo vaše asistenty, neb mikro text s procenty a zobáček plastové rysky neuvidí ostře již majitel cca jedné dioptrie na svých očích a gumička na pístnici tlumiče bude sloužit rovněž pouze orientačně, neb je skryta očím v trubkovitém průchodu sedlové trubky. I tak se ale na optimální SAG dostat dokážete. My jsme po krátké laboraci s ním zjistili, že je optimální ho skutečně nechat někde mezi 25-30 %. Za to se vám totiž kolo odmění aktivním chodem v Descent módu a dostatečně tuhým projevem v Climb režimu.

Výšlap pod kontrolou

Skloubit vrchařské schopnosti s jistotou ve sjezdech je vždy zásadním kompromisem, který musí někde něco ubrat, aby mohl jinde naopak kousek přidat. V případě Helionu je pomyslný kousek na straně právě výjezdových schopností. Delší představec a delší posez umožňují díky dopředu posunutému těžišti zdolávat i příkré stojky bez zaváhání. Navíc v Trail režimu odpružení vás zadní stavba nikterak nelimituje a pomůže překonat nástrahy kořenů či kamenů a vy se tak můžete plně soustředit jenom na svůj výkon za řídítky. Tuhost středové i hlavové části rámu je znát. Ačkoliv se v případě Experta musíte smířit s nějakým tím kilem nadváhy oproti karbonovým verzím, fungování odpružení spolu s geometrií vyvolá i zde úsměv na rtu.

Radost s větrem ve vlasech

Hravost kola i jemně rychlejší reakce na pokyny řízení oproti 29" předchůdci jsou znatelné, nikoliv však zásadní. Při jízdě z kopce si musíte zvyknout na delší představec a více vpředu položené těžiště. Není to zásadně limitující faktor, ale přeci jenom dávat pět hvězd z pěti za sjezdové ambice Helionu prostě nelze. Abyste si jízdu z kopce na něm dolů pořádně užili, je dobré si raději před techničtějším úsekem o pár centimetrů snížit sedlovku pro získání lepšího pocitu a jistoty.

Mírně vám onu radost s větrem ve vlasech bude kalit také omezení spočívající v nejtěžším převodu. 38/11z. Ten je totiž identický s nejtěžším převodem používaným na 29" Zaskaru 100, ovšem na 27,5" biku s ním pojedete při maximální šlapací kadenci o poznání pomaleji. Na trailu nebo techničtější lesní cestě vám to vadit nebude, ale při silničních nebo cyklostezkových přesunech rozdíl pocítíte.

Teď se ještě vrátím k jednomu takovému mírně kontroverznímu tématu a tím je komplikovaný střed a jeho odolnost proti totálnímu zanešení. Schválně jsme s ním zkusili najít dlouhý bahnitý úsek a otestovali, do jaké míry dokáže bláto znemožnit systému funkci, nebo ji alespoň omezit a překvapivě jsme zjistili, že co do funkčnosti bláto žádné zásadní komplikace nezpůsobilo. Dříve přestane fungovat hladké řazení pastorků na znečištěné a zanesené kazetě, než aby přestal fungovat přesmykač nebo se něco dělo s odpružením. Druhou stranou mince je pochopitelně následné mytí. Tady se bez tlakové vody neobejdete, protože stísněný prostor nějakým košťátkem a kyblíkem jen tak nevyčistíte a to nemluvím o čase, který byste s tím museli strávit navíc.

"Under control"

Dlouze rozebírat komponenty a jejich konkrétní mix raději nebudu, protože bych se musel uchýlit k tomu, proč proboha nejsou na tomhle kole přesnější XT páčky, které by posunuly radost z jízdy ještě o chlup dopředu. Nemusel bych se pak tolik rozčilovat nad relativně vyšší cenovou hladinou za bezmála čtrnáctikilové XC kolo. Naopak i Deore kotoučovky fungovaly poměrně velmi slušně, ačkoliv jsem neměl příležitost vyzkoušet v nějakém delším sjezdu jejich odolnost proti přehřátí.

Závěrem

GT Helion je přesně takovým kolem, které jsme od GT v této kategorii čekali. Nehraje si na superzávoďáka, ačkoliv své XC geny rozhodně nezapře, ale neočekávejte od něj rozhodně žádné ořezávátko. Překvapí vás sehraným kompletem vlastností, které nabídnou slušnou porci zábavy i jedincům zvyklým na volný dres a kraťasy.

Ano, dokážeme si představit, že za cenu 73 999,- Kč by mnozí očekávali alespoň více komponentů z řady Shimano XT a hmotnost blížící se více alespoň ke 13 a nikoliv 14 kg, nicméně takový je prostě dnešní trh, dnešní doba a dnešní měnová politika národní banky a s tím nic neuděláme ani my ani dovozci.

Technické parametry
	velikosti	XS, S, M, L, XL
	A - úhel hlavy *)	69,5°
	B - úhel sedlovky *)	70,5°
	C - délka rámu *)	634 mm
	D - výška sedlové tr.*)	490 mm
	E - rozchod kol *)	1118 mm
	F - délka zadní stavby *)	438 mm
	G - výška středu *)	325 mm
	hmotnost kola (bez pedálů)	13,72 kg

*) Uvedené rozměry odpovídají testované velikosti L

Kompletní informace o testovaném modelu najdete na stránkách českého zastoupení www.gtbicycles.cz.

Foto: Petr Bureš & Jan Němec & Tereza Nusková

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš & Jan Němec & Tereza Nusková