TEST: Javax Freed Reynolds

 
Pro někoho okrajová záležitost, pro jiného naopak jediná možná alternativa, prostřednictvím které se dá tak říkajíc vrátit ke kořenům bikingu, které kdysi stavěly téměř výhradně na oceli. Ano, dnes bude řeč o ocelovém štěrkoletu české značky Javax, jehož hlavní rysy vznikly v Česku, nicméně samotná výroba i lakování rámů probíhá na Dálném východě, aby se následná kompletace kol realizovala opět u nás doma.

Javax Freed se vyrábí ve dvou materiálových úrovních přičemž ta, kterou jsme dostali k dispozici do testu, je svařována z bezešvých ocelových trubek americké firmy Reynolds a spolu s nimi je na rámu použita také custom tvarovaná tapered hlavová trubka a frézovaný plochý prvek, integrovaný do řetězové vzpěry kvůli dostatečné průchodnosti pro zadní kolo.

Až na malé zahnutí horních vzpěr zadní stavby jsou všechny trubky zcela rovné a čistě kulatého průřezu, prostě klasika. Sváry jsou provedeny, jak to u oceli bývá zvykem, minimalisticky, a jelikož jsou navíc pod lakem, nenajdete nikde žádnou nepravidelnost.

Naopak, čeho na rámu najdete docela dost, jsou šroubovací piny pro různé příslušenství, počínaje košíky na dvě láhve a konče úchyty pro případné nosiče a blatníky.

Přední vidlice je zde karbonová a jedná se o jeden z modelů značky Trigon, konkrétně s označením GF10D Disc karbon. Trigon je mimochodem podobně jako Javax značkou, na kterou má tento český dovozce a výrobce zastoupení, stejně tak jako na špičkové ocelové výplety Pillar.

Co se týká vedení, tak to je taženo "po staru" vně rámu, ke kterému je přichyceno prostřednictvím kompaktních hliníkových držáčků, šroubovaných do spodní rámové trubky a malých navářek s plastovými klipy na obou stranách zadní stavby.

Mimochodem, na rámu je příprava jak pro klasické uchycení přesmykače s objímkou a spodním tahem, tak pro vnitřní vedení teleskopické sedlovky, pro kterou je zde připravený zaslepený vstup pro ovládací bowden, kousek nad středovým složením.

Samotné středové složení je v novém oversize standardu T47, které kombinuje větší průměr misek, potažmo ložisek se závitovým uložením.
 

Výbavový mix

Nedílnou součástí představení každého testovaného kola je popis jeho specifikace, nicméně hned na úvod je potřeba říci, že výbava tohoto kola se dá na základě dohody různě měnit anebo je možné si objednat pouze samotný rám a osadit si ho vlastními komponenty.

Jako "základ" je v tomto konkrétním případě zvolena nejvyšší verze mechanické gravelové sady Shimano GRX 1x11 osmistovkové řady. Z ní tu najdeme jak řadící a brzdové páky, tak přehazovačku a duté hliníkové kliky, osazené jednoplackou se 42 zuby. Celek pak doplňuje ještě Shimano XT biková jedenáctková kazeta CS-M8000 s rozsahem 11-42z.

Samozřejmostí jsou pochopitelně také GRX dvoupístkové brzdové třmeny, osazené chlazenými brzdovými destičkami, které jsou doplněny o odlehčené dvoudílné 160mm kotouče Javax DC-01 s hliníkovými unašeči, vybavenými Centerlock standardem pro uchycení k nábojům.

Zapletená kola pocházejí rovněž z firemní flotily Javaxu. V základu zde najdeme hliníkové ráfky Javax WD255 s vnitřní šířkou 25mm a výškou 23 mm, které jsou zapleteny zeslabovanými přímými špicemi Pillar PSR TB 2018 do vlastních Javax M519 Straightpull nábojů. Obutí pak obstarala česká značka Tufo, a to konkrétně v kombinaci plášťů Thundeero/Speedero v rozměru 622x44.

Co se týká kokpitu, tak na kole najdete překvapivě starou dobrou klasiku v podobě Ritchey Comp představce i řídítek. Konkrétně jde o hliníková gravelová řídítka s označením Butano v černém eloxu a s šířkou 440 mm. ITM použitá černá omotávka zde nabízí sympaticky příjemný povrch, ale také větší pohodlnější průměr pro horní úchop.

Sedací sekce pak sází rovněž na Ritchey, a to díky hliníkové sedlovce z řady Comp, která je zakončena sedlem WTB Volt, osazeným ocelovými Cromo ližinami.

Bike jsme měli k dispozici ve velikosti L (56 cm) a bez pedálů jsme jeho hmotnost navážili 10,08 kg.

Konkurence

V rámci výběru konkurenčních štěrkoletů jsme se v tomto případě snažili dodržet požadavek na ocelový rám. Do hledáčku nám tedy logicky padly jednak domácí Author s legendárním Roninem SL, který je postavený rovněž na Reynolds trubkách jako testovaný Javax, a jednak One Dr od rovněž domácího Qayronu, který doplňuje tradiční zámořský zástupce Rove značky Kona, která s ocelí pracuje několika desítek let a nikdy ji v podstatě úplně neopustila.

	Javax Freed Reynolds	Author Ronin SL	Qayron One DR Crmo Q Ultimate	Kona Rova DL
cena	64 590 Kč	56 990 Kč	49 990 Kč	51 999 Kč
rám	Cromo ocel Reynolds	Cromo ocel Reynolds 725	CrMo Butted ocel	Kona Butted Cromoly
vidlice	Trigon GF10D Disc karbon	Carbon	Carbon	Kona Project Two Cromoly Disc
výbava	Shimano GRX 800, Javax, WTB, Ritchey	Shimano GRX 800, Author, Ritchey	Shimano GRX 800, Race Face, Spec G	Sram Apex, Rival 1x11, Kona, WTB
kola	Javax M519 Straightpull, Javax WD255 Disc, TUFO Thundeero/Speedero 622x44	Mavic Allroad UST Disc CL, Panaracer Gravel King SK 700x40c	Mavic Allroad UST Disc, Michelin Power Gravel 40 - 622	Formula, WTB ST i23 TCS 2.0, Maxxis Rambler EXO TR 650x47c
brzdy	Shimano GRX BR-RX810 160/160 mm	Shimano GRX RX400 160/160 mm	Shimano GRX BR-RX810 160/160 mm	TRP HDC711C 160/160mm
sedlovka	Ritchey Comp 27,2 mm	Ritchey Comp 27,2 mm	Race Face Aeffect R 100 mm	Kona Deluxe Thumb 27,2 mm
reach	392 mm	395 mm	398 mm	392 mm
stack	585 mm	607 mm	595 mm	607 mm
hlav. trubka	150 mm	180 mm	170 mm	170 mm
úhel hlav.	72°	71,5°	72°	71,5°
úhel sedl.	73,5°	73°	73°	73°
zad. stavba	427 mm	425 mm	435 mm	433 mm

Jízdní dojmy

Ocelový rám reprezentuje dnes pro mnoho pamětníků klasiku, zatímco pro nastupující generaci to naopak může být alternativa a způsob, jak se odlišit od konzumu. Vizuálně je totiž až na výjimky ocelový rám jasně rozpoznatelný od většiny ostatních materiálů, a to zejména tím, že je postavený na trubkách subtilních průměrů prostých výrazného profilování.

Tvar, průřez, ale především charakter materiálu pak dává kolu také výsledné jízdní vlastnosti, které předurčují to, pro koho a kam se oceláky nejlépe hodí, ale o tom až na závěr. Teď se pojďme podívat na jízdní dojmy, které jsme během trvání testu získali. Mimochodem, tenhle gravel už jste na MTBS mohli potkat jednou, a to v článku, kde jsme rozebírali rozdíly mezi chováním ocelového a titanového rámu. Pro připomenutí přidávám odkaz.

První dojem: ocel nebo titan - Javax vs. Equator

Ale pojďme se podrobněji věnovat praktickým dojmům z ocelového Javaxu. Na první usazení za řídítky musím říct, že žádné překvapení. Jednoznačně se jedná spíše o konzervativněji pojatou rámovou konstrukci i geometrii, která počítá spíše s více silničářským pojetím rámu.

V praxi to znamená, že zde dostanete jen mírný rámový sloping, relativně krátkou stavbu rámu i samotné zadní stavby a k tomu pak typicky gravelově vyšší hlavovou trubku, která dokáže nabídnout jak vyšší horní úchop, tak i sportovněji aerodynamičtější pozici za řídítky, pokud se rozhodnete pro úchop dolní.

Na první dobrou jsem si nastavil pozici sedla, vyrazil do prvního přibližovacího silničního úseku a musel konstatovat, že takto koncipovaný gravel spadá podle mě přesně do klasické kategorie štěrkoletů "hlavního proudu", které vyhovují většině z nás.

Jak v asfaltových stoupáních, tak i během následujících výjezdů v terénu se snažím soustředit na tuhost rámu a zejména jeho středu. Nějakou dobu pak přemýšlím nad tím, jak to srozumitelně popsat, protože rozhodně nejde o žádné "bláto" které by se pod vámi vlnilo jako vlasy Marilyn Monroe, ale na druhou stranu by z toho sprinteři na Tour de France vysloveně nadšeni také nebyli. Tuhost a poddajnost oceli je prostě charakteristická a tuhosti karbonových rámů se prostě rovnat nemůže. Na druhou stranu, koho to u takovéhoto kola zajímá?

Poddajnost rámu je ostatně naopak velkým plusem v okamžiku, kdy se rozhodnete sjet ze silnice na polní nebo lesní cestu. Tam se okamžitě budou hodit jak jemné vibrace tlumící rám, tak osazené širší gravelové pláště. V tomto ohledu funguje celkem dobře také na pohled robustní karbonová vidlice, která sice úplně nekoresponduje svým designem se subtilními rámovými trubkami, ale kolo vede precizně a nijak ho neomezuje ani zbytečně malou průchodností.

Ohledně jízdních vlastností pak musím konstatovat, že jde v podstatě o klasiku. Kolo se ovládá přesně, řídítka citlivě reagují na jakýkoli podnět pilota a je úplně jedno, jaký úchop zrovna preferujete. Kruhový průřez řídítek a komfortní volba omotávky dávají velice pohodlnou oporu v rámci horního úchopu, zatímco GRX páky, známé svou špičkovou ergonomií odvádějí také nemalou část práce, a to jak během řazení, tak během brzdění.

Během jízdy pod vámi nic nedrnčí ani necvaká, což není vždy pravidlem u vnitřního vedení využívaného dnes masově u hliníkových i karbonových rámů. Může za to vnějškem vedená kabeláž brzd i řazení, která je však na několika místech přichycena k rámu a není tak potřeba řešit žádná specifika, jako je tomu u vnitřních vedení. Jediné slabé místo, které bych zkritizoval, je nijak neošetřená řetězová vzpěra, která je tak, zejména u těžších převodů, vystavena kontaktům s řetězem a počítejte s tím, že pokud ji včas něčím sami neobalíte, tak vám to odřený lak v tomto místě dříve nebo později sám připomene.

Naopak, co se mi z praktického hlediska hodně líbilo, byla integrovaná páčka rychloupínáku v zadní ose. Subtilní kloubová tyčinka s dvojitým imbusem dokáže, poté, co ji vyndáte, povolit osu jak zadního, tak předního kola, aniž byste museli hledat po kapsách mininářadíčko. Pecka a "přitom taková blbost" :-).

Zajímavou zde byla také kombinace hrubšího a jemnějšího vzorku Tufo plášťů, které byly v rámci testovacího kola osazeny. Hrubší boční figury na předním kole pomáhají zejména při zatáčení například na travnatých, ale i hliněných úsecích, kde dokáží držet grip, ale přitom při rychlé jízdě na rovných úsecích zbytečně nebrzdit a nezvyšovat valivý odpor.

O jednopřevodníkových systémech na gravelech už toho bylo napsáno celkem dost. Tady bych k nejvyšší GRX řadě neměl žádné zásadní výtky, nicméně k samotnému rámu bych ještě dodal jedno upozornění, a to že nemá patky kompatibilní s UDH standardem, takže pokud na něj budete chtít dát 1x12 Eagle od Sramu, budete si muset vystačit se starším, nikoli T-Type provedením.

Závěrečné hodnocení

Javax Freed není v našich vodách ojedinělým ocelovým štěrkoletem, nicméně cílí na bikery, kteří mají rádi ocel, vědí, co od ní očekávat, a přitom ale nechtějí utrácet peníze za jiné, mnohdy cenově výše položené konkurenty.

Testovaný Freed se přitom nemusí stydět ani za dílenské zpracování a už vůbec ne za použitý materiál, který zde v podobě amerického Reynoldsu přináší skvělý poměr jízdních vlastností, komfortu a hmotnosti, doplněný o konzervativní šedé lakování, kterému chybí snad jen vidlice a představec v barvě rámu.

Jízdně je ocel materiálem, který nemá ambice kralovat svou tuhostí, ale přesvědčí svým komfortem, jistým puncem originální klasické vizáže a v neposlední řadě také svou životností. Pokud máte navíc rádi svobodu a svůj štěrkolet si chcete sestavit s vámi preferovaných komponentů, může být právě Javax značkou, jejíž rámy byste mohli využít. Ostatně vybírat zde můžete ze dvou provedení rámů, přičemž dražší z nich je postavený z již zmiňovaných Reynolds trubek, zatímco ten levnější je svařený z dostupnějších Cromo trubek.

Cenovka základního rámu je stanovena na 13 950 Kč, dražší verze, která byla na testovaném modelu, vychází na 17 340 Kč a cenovka testovaného kola je pak 64 590 Kč. Více informací najdete na stránkách www.biketone.cz.

Fotogalerie