TEST: MMR Kenta SL 00

Naším redakčním testem prošel celoodpružený speciál od španělského výrobce MMR. Jak si vedl, co se nám líbí víc a co naopak méně?

Autor: Zdeněk Vobecký
Foto: Jan Němec
TEST: MMR Kenta SL 00

Španělský výrobce MMR je dlouholetou stálicí na trhu a dobře etablovaným výrobcem, zejména pokud jde o XC kola. Na českém trhu je zatím spíše méně známou značkou, to ale neznamená, že by kola MMR nebyla zajímavá. MMR mělo dlouhé roky svůj vlastní tovární tým ve světovém poháru XC. V roce 2016 získal například na hardtailu MMR bronzovou medaili z OH v Riu Španěl Carlos Coloma. Dlouhou dobu byl pak tváří této značky také David Valero.

V sezóně 2023 tovární tým MMR působil jako ryze dámská formace, ale po této sezóně se Španělé ze závodní scény prozatím stáhli. Dalším, kdo je výrazně spojený se značkou MMR, je dvojnásobný mistr světa Formule 1, legendární Španěl Fernando Alonso. Ten před lety zvažoval založení silničního World Tour týmu, kde mělo být MMR dodavatelem kol. Mimochodem, pokud vás zajímá, co znamená zkratka MMR, tak je to "Machines Made for Racing".

Modelová nabídka značky je spíše jednodušší, nabízí silniční a gravel kola, e-biky a v segmentu horských kol pouze dva XC modely - jeden hardtail a jeden celoodpružený, který má však více variant. Celoodpružený závodní XC model Kenta ve verzi SL jsme měli k dispozici k redakčnímu testu.

Dlouhá léta bylo jasným pravidlem, že celoodpruženým XC strojem se rozumí kolo, které má 100 mm zdvihu vpředu i vzadu. Se stoupající náročností XC tratí se postupem času začala měnit geometrie kol a někteří výrobci vsadili na vyšší, 120 mm zdvihy. Dnes některé značky už 100 mm zdvihy vůbec nemají ve své nabídce a plně je nahradily 120 mm, jiní zase přidali model, který se vměstnal mezi hardtail a 120 mm full. Někteří pak, jako MMR, nabízejí identický stroj s možností volby zdvihu 100 nebo 120 mm.

Model Kenta SL je postaven na celokarbonovém rámu z materiálu G3 Carbon Concept Lite, za kterým stojí vlastní vývoj značky. Rám vypadá jako velmi kvalitně zpracovaný i v sebemenších detailech. Rám na jednu stranu působí velmi lehkým a subtilním dojmem, kdy vnímáte, že tam prostě není nic navíc. Na stranu druhou je ale dostatečně robustní a opravdu jsem neměl strach, že kdybych kolo vtáhl do pro XC segment extrémního terénu, budu se o rám bát.

Koncepce rámu a zadního odpružení nijak nevybočuje z dnešního trendu. Kinematika zadní stavby zde využívá klasiký zeropivot, kde je celá zadní stavba vyrobena z jediného kusu. Hlavní čep je zde umístěn v tomto případě lehce ned úrovní řetězové linky, což se ale změní, pokud osadíte větší, na závodech často používaný převodník.

Najdete zde také vnitřní vedení kabeláže, která je do útrob rámu přivedena podél představce díky speciální hlavovce a utěsněným gumovým průchodkám, nicméně jsou zde i alternativní vstupy pro kabeláž na bocích hlavové trubky, které zde nebyly využity.

MMR nabízí model Kenta ve třech velikostech rámu - S, M a L. 

Přečteno - 8496x Tagy: testy mmr my2024
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeTEST: Javax Freed Reynolds
    TEST: Javax Freed Reynolds
  2. TechnikaFotogalerie: Merida Big.Nine XT
    Fotogalerie: Merida Big.Nine XT
  3. PreviewMerida Big.Nine XT - svěží XCéčko
    Merida Big.Nine XT - svěží XCéčko
  4. DoplňkyTEST: American Classic Krumbein & Wentworth
    TEST: American Classic Krumbein & Wentworth
  5. TechnikaFotogalerie: MMR Kenta SL 00
    Fotogalerie: MMR Kenta SL 00
  6. TechnikaFotogalerie: Rondo HVRT CF0
    Fotogalerie: Rondo HVRT CF0

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744