TEST: Javax RX 521 - karbonová gravel kola

Mezi bikery i gravelisty je spousta jedinců, kteří se dříve nebo později dostanou před dilema zdali upgradovat svoje zapletená kola, nebo nikoli. Způsobů, jak to udělat, je nespočet, ale zásadním pro rozhodování je především váš rozpočet.

Dnes není problém pořídit si kvalitní superlehké výplety od některé z renomovaných značek a utratit za ně částky mezi 50-80 tisíci korun. Stejně tak si v mobilu můžete naklikat nejlevnější karbonové noname výplety na Aliexpresu a za pár týdnů vám doma přistane cosi za zlomek výše uvedených cen. Pak je tu ale ještě jedna možnost, která se nachází někde uprostřed, která spočívá v tom, že "za vás" někdo udělá finální výběr, testovaní a přesné specifikování komplet zapletených kol, zajistí jejich kompletaci a případnou dostupnost náhradních dílů v Česku, současně se skladovou zásobou a plnou zárukou, a to vše navíc za rozumnou cenu.

Takových značek se u nás vyskytuje více. O některých jsme dokonce v minulosti už psali, ale dnes se podíváme na relativně mladý brand Javax, který je dílem zakladatele firmy Biketone, od kterého jsme dostali na testování jeho nejnovější model zapletených karbonových kol Javax RX 521.

S Janem Valterem o Biketone, Javaxu a o tom, jak se obchoduje s Taiwanem

Specifikace ráfku

Gravelový svět je poměrně pestrý. Někteří preferují odolnost, jiní nízkou hmotnost, nebo dlouhou životnost, další zase preferují co nejnižší cenu a komplikovanost. Mít ale na jekémkoli modelu lehký a současně tuhý výplet, který dokáže současně posunout jak výkonostní, tak estetické parametry, by si přál téměř každý. Javax RX 521 míří chytře někam doprostřed, protože nenabízí zbytečně vysoký silniční profil, který by byl příliš vrtkavý v bočním větru, ale ani příliš nízký ráfek, u kterého by vám mohla vadit jeho menší tuhost.

Karbonový ráfek, který je použitý na těchto kolech má profil vysoký rovných 40 mm, vnitřní šířka ráfku je gravelově optimálních 25 mm a vnější šířka pak dosahuje 31,3 mm, což je ideální konfigurace pro většinu gravelových plášťů o průměru 700c.

Profil ráfku je koncipovaný pro klasické niple a počítá s bezdušovým provedením plášťů pro které je ostatně již rovnou nachystaný díky aplikované bezdušové pásce. V dodávce společně s koly pak najdete také dvojici bezdušových ventilků, přičemž pokud budete chtít kola osazovat dušemi, tak nezapomeňte, že budete potřebovat alespoň 60 mm dlouhé galuskové ventilky. Výrobce zde uvádí, že by se hmotnost jednoho ráfku měla pohybovat kolem 430 g.

Špičkové špice

Co je mnohdy podceňované, ale neméně důležité v rámci zapletených kol, jsou konkrétní použité špice. Javax tady využívá jeden z nejlepších modelů v nabídce známého výrobce Pillar s označením PSR WING 21.

Jde o zeslabované ploché závodní špice, které mají u hlavičky průměr 2,2 mm, který je následně zeslaben na rovné 2 mm, aby byl v rámci vlastního těla drátu zválcován na plochý průřez 2,1x1,3 mm. Výrobce pak uvádí hmotnost jedné špice pouhých 4,7 g, přičemž jde o přímé dráty určené pro Straight pull typ nábojů.

Ratchet náby

Posledním komponentem, který na těchto zapletených kolech najdete, jsou náboje Javax M521. Jde o hliníkové náby které jsou svým tvarem optimalizovné pro gravel použití.

Základem je hliníkové tělo uzpůsobené pro Straight pull přímý výplet 24 špicemi, které jsou zde v 2x křížení. Přední náboj si můžete zvolit jak pro standardní 12mm tak i pro 15mm osu, zatímco zadní nába nabídne pouze jedinou specifikaci osy a to 142x12 mm.

Konstrukce zadní náby je postavena na bázi čtveřice ložisek, přičemž dvě jsou klasicky součástí těla náboje a další dvě pak obsluhují ořech. Ten si mimochodem můžete také zvolit podle vašich požadavků a to jak klasické Shimano HG, tak Microspline, případně sramácké standardy XD/XDR.

Zásadní informací je pak ještě, že uvnitř nábojů najdete zubatkový ratchet systém a komplet je pak velice snadno servisovatelný. Výrobce uvádí hmotnost předního náboje 149 g, toho zadního pak 240 g.

Ohledně hmotnosti kompletních kol je skutečnost taková, že přední kolo s nalepenou bezdušovou páskou (tak, jak je dodáváno výrobcem) váží 727 g, zatímco zadní kolo s ořechem pro dvanáctkové Shimano microspline váží 875 g. Celkem tedy tyto výplety váží 1602 g. což je v podstatě standardní hodnota v rámci obdobných karbonových výpletů, které se v podobných cenových relacích pohybují od 1450 do 1650g.

Praktické dojmy

Na výpletech jsem měl možnost najezdit několik stovek kilometrů a to na různých kolech a porovnávat je tak většinou s původně osazenými hliníkovými OEM podřadnějšími výplety, nebo v jednom případě s karbonovými výplety podobné specifikace a musím se přiznat, že jsem si musel své dojmy třídit docela dlouho, abych došel k nějakým rozumně popsatelným závěrům.

Vizáž kol je v rámci matné UD povrchové úpravy a jen velice decentních log a označení poměrně konzervativní a nemusíte se tak snažit o nějaké barevné ladění log, nebo nalepování custom nápisů. Vše je od výrobce již pod lakem stejně tak, jako dvousměrně položená finální vrstva karbonového oplátování, která dělí kola v podstatě na šestiny viditelné ovšem jen v rámci určitého úhlu, nejlépe na slunci.

Kola jsem po ujetí nejprve několika desítek posléze i stovek kilometrů zběžně zkontroloval tenzometrem a špice nejen že nejevily žádné rozdíly ve vypnutí, ale ani tendenci se jakkoli pootáčet, což občas špice s rovnými hlavičkami dělají.

Jízdní vlastnosti

Samotnou jízdu na těchto kolech jsem měl možnost zkoušet v rámci dvou zcela rozdílných kol, kdy v jednom případě šlo o ocelový rám od stejnojmenné značky Javax a ve druhém případě pak o karbonovou "zbíječku" od Ronda.

V obou případech střídala tato zapletená kola původně použité hliníkové výplety a na jízdě to bylo znát. Za mě asi nejvýraznější rozdíl byl v agilitě kol při akceleraci. Během rozjezdů nebo při zrychlování byl rozdíl patrný jakoby v lehčí síle potřebné pro roztočení kol a pocitově také v mírně lepší boční tuhosti, která byla znát když jsem si ve sprintech přehazoval kolo zprava do leva během jednotlivých šlápnutí.

Musím říct, že oproti většině klasických OEM výpletů se mi tady ani jednou nestalo, že by dráty pod silou šlápnutí zapraskaly jak si sedají. Na druhou stranu musím říct, že jak je výplet tuhý, a měl jsem na něm obuty rozměrově prostorově široké pláště, neumím přesněji definovat komfortnost samotných ráfků, protože zejména pláště Vittoria Terreno Zero, na kterých jsem najel v rámci testování největší porci kilometrů, jsou hodně specifické svým obrovským objemem a podle toho jak je nafoukáte, umí být velice komfortní i v rámci tlaků, blížících se jejich maximu a do velké míry tak dokáží eliminovat i tužší výplety.

Zajímavé bylo u těchto kol vysledovávat jednak jejich poměrně tichý chod během jízdy, kdy u většinny vyšších karbonových výpletů slyšíte takový ten dutý "karbonový" svist během jízdy a v bočním větru pak vnímáte jak vám vítr s kolem doslova hází, což je nejvíce patrné během jeho ostřejších bočních poryvů. Tady jakoby byly obě tyto vlastnosti výrazně potlačeny. Zvukově téměř nepoznáte rozdíl a dutou karbonovou kulisu tady téměř nezaznamenáte a co se týká bočního větru, tak tam sice boční poryvy zaznamenáte, ale zdaleka ne takové, jako u vyšších užších specifikací silničních ráfků.

Ve výsledku musím pochválit celkovou vyladěnost výpletů, které svou šířkou, profilem i tvarem zvládají dobře jak terén tak i silnici, jsou dostatečně robustní na to, aby vydržely i náročnější polní a lesní cesty a spolu s širšími plášti nabídly vyvážený a komfortní pocit z jízdy.

Servis a výměna ořechu jednoduše

Kromě jízdních dojmů jsem se podíval také na to, jak snadné je zde vyměnit ořech a případně vyčistit a promazat zubatku. Dnes je totiž stále častější, že se výrobci snaží výrazně zjednodušit a zpřístupnit základní servisní potřeby u nábojů a Javax v tomto ohledu není výjimkou.

U zadní náby v podstatě platí, že stačí vzít za koncovku ořechu rukou a bez použití jakéhokoli nástroje ji odcvaknout z její pozice a to vám uvolní rovnou i celý ořech, včetně Ratchet sytému.

V těle ořechu je tisícihran, do kterého přesně zapadá jedna polovina ratchet zubatky, zatímco ta druhá je v rámci identického tisícihranu fixována v těle náboje. Přítlačné pružinky, zajišťující chod zubatky, jsou pak součástí jak těla ořechu, tak náboje a tlačí obě poloviny zubatkového systému proti sobě symetricky.

Po sundání ořechu z osy náboje jdou jednoduše, bez použití speciálního nářadí sundat i obě poloviny Ratchet systému, které jsou důkladně mazány pro optimální chod speciální vazelínou. Javax tuto vazelínu dodává samostatně a jejím použitím podmiňuje nejenom správný chod náby, ale také její záruku. Ta je ze zákona klasické dva roky na celá kola. Výrobce je pak schopný dodat samostatně jak náboje, tak i špice nebo samotné karbonové ráfky.

Závěrem

Javax RX 521 jsou nejnovější zapletená kola v nabídce této české značky, která jsou navržena speciálně pro gravelová kola. Vyznačují se jednak svou gravel specifikací s 25 mm vnitřní šířkou ráfků, ale jednak také optimalizovaným profilem ráfku, náboji s přímým výpletem a samozřejmě pevnými osami v dnes běžném silničním i gravelovém standardu.

Moderní Ratchet zubatkový systém nábojů dnes patří k lepšímu standardu, jak co do funkce tak i co do spolehlivosti, zatímco karbonové ráfky zde nabízejí rozumný poměr cena/výkon.

Pokud vám nevadí, že na kolech nebo nábách nebudete mít slovutná loga DT Swissu a jemu podobných značek a spokojíte se s klasickou taiwanskou kvalitou, dodávanou a kompletovanou pod českou značkou Javax, získáte velice rozumnou kvalitu za slušné ceny, které sice budou o něco vyšší než v úvodu zmíněná "alíková" konkurence, ale zato nabídnou skladovou zásobu i záruční servis v Česku, což může být v některých jiných případech problematické.

Jediné, na čem by šlo v tomto ohledu ještě zapracovat, je chybějící "crach replacement" program na karbonové ráfky, který nabízejí někteří renomovaní výrobci karbonových ráfků a který vám v případě zničení ráfku klidně i vaší vinou nabídne výměnu ráfku za zvýhodnných podmínek.

Sada zapletených kol obsahující jak nalepenou bezdušovou pásku, tak sadu bezdušových ventilků, vychází na 23 850 Kč. Kompletní informace o těchto kolech, ale také kompletním sortimentu značky Javax najdete na stránkách www.biketone.cz.

Fotogalerie