TEST: Kellys SOOT 50

Na vlně gravelového GRX

Chvilku to výrobcům komponentů trvalo, ale dočkali jsme se. Shimano loni představilo speciální sadu GRX určenou přímo pro gravelbiky a ta se letos stala doslova hitem mezi štěrkoletci, protože nabízí jak dostupnější, tak dražší varianty komponentů a je možné ji tak použít na široké škále modelů.

Kellys se rozhodl osadit ji právě na tento (prostřední) model Soota a namixoval ji tak, že oba měniče vyspecifikoval z vyšší osmistovkové řady, zatímco kliky a řadící a brzdové dualy zvolil z dostupnější šestistovkové řady. Ovšem stále tu máte k dispozici plnohodnotné hydraulické kotoučové brzdy a spolu s nimi pohon 2x11 postavený na hliníkové dvouplacce osazené 30/46z. převodníky a spolu s ní pak kazetu CS HG700 s jedenácti pastorky odstupňovanými od 11 do 34 zubů.

Brzdové třmeny GRX jsou vybaveny destičkami s přídavným chlazením podobným tomu z horských kol. Osazeny jsou zde centerlock kotouče o průměru 160 mm na obou kolech.

Zapletená kola si Kellys skládá z diskových nábojů Novatec, vlastních ráfků Kellys Grind Disc a plášťů Schwalbe Smart Sam Performance v rozměru 700x40C s ADDIX směsí. Řekněme, že jde spíše o užší ráfky, než které se začínají dnes dávat na gravely, ale široké pláště na nich nijak zásadně neplavaly a odváděly velice dobrou tlumící práci. Mimochodem, v této kategorii nabízí Kellys jednoznačně nejširší pláště, což je plus pro náročnější štěrkoletce, kteří s bikem častěji cestují mimo silnice.

Komponenty kompletního kokpitu i sedací části si Kellys produkuje sám pod vlastní značkou KLS s označením Active Road. Designem ani tvarem nijak nevyčnívají a v rámci své hliníkové specifikace se drží toho, k čemu byly stvořeny, to jest základní funkci kontaktních bodů s kolem. Jedinou výtku bych měl k možná až moc dlouhému představci, který měl u testované velikosti délku 110 mm, ale k tomu se ještě vrátím v kapitole pojednávající o jízdních dojmech.

Testovaný bike jsme měli k dispozici v největší velikosti L a bez pedálů jsme u něj navážili hmotnost 10,98 kg.