TEST: Kellys Theos 90 - ebikové sci-fi přijíždí ze Slovenska

Příběh testu tohoto biku začíná kdesi v roce 2020. Tehdy, v nejhorší fázi lockdownů a covidů, představil slovenský Kellys svou revoluční novinku v podobě nové generace celoodpruženého ebiku Theos F.

Kellys odtajnil revoluční Theos F 

Neuvěřitelně inovativní a originální produkt tehdy vyvolal velké ovace a respekt v celé bikové komunitě, ale také otázku - jak to v komplikované době bude s dodávkami tohoto modelu na bikové prodejny? Prvotní očekávání bohužel nebyla naplněna. Místo toho, aby novinka dorazila na přelomu roku 20/21, resp. na jaře 2021, jak bylo původně prezentováno, zpozdila se výroba zhruba o rok a půl. Rozpitvávat všechny důvody, proč tomu tak bylo, nemá dnes již smysl. Důležité je, že kola jsou již nyní reálně k dispozici, a to včetně všech avizovaných technologií, použitých v rámci tohoto nového rámu, o kterých si nyní povíme víc.

Asi nejzásadnější novinkou, která však není na první pohled vidět, je použitý materiál. Nejde totiž o klasický karbon, ale o specifický termoplastický hybridní ocelovo karbonový kompozit, ve kterém nemalou roli hrají ocelová vlákna vmíchaná do uhlíkové struktury, která přidávají rámu na jeho odolnosti a současně zachovávají rozumně nízkou hmotnost.

Odolnější materiálová specifikace, která je patentována pod označením FEATHER®, je zde jednoznačnou výhodou a přidanou hodnotu oproti jiným karbonovým ebikům. Na druhou stranu má však tento materiál bohužel také určité negativum a to spočívá v omezené kapacitě výroby. Mimochodem, velkým plusem tohoto rámu je naopak skutečnost, že se vyrábí v Evropě, konkrétně v belgické továrně Rein4ced.

Zadní odpružení vychází z patentového systému Think Link, který Kellys používá pro svá klasická celopéra včetně sjezdového Noidu. Na rozdíl od nich je zde však všechno zkonstruováno z karbonu v originálním designu, který v sobě ukrývá zástavbu středového pohonu Shimano Steps a vlastního akumulátoru.

Co se týče čísel, tak rám disponuje zdvihem 170 mm, který je kombinovaný s jednokorunkovými vidlicemi o zdvihu 180 mm. Theos F se pak vyrábí pouze ve dvou velikostech, přičemž my jsme v testu měli tu větší s označením L.

Koncepce kola je postavena na bázi tak zvaného mulletu. To znamená, že na kole dostanete kombinaci 29” předního a 27,5” zadního kola s tím, že rám ani zadní stavba nepočítá s výměnou zadního kola za větší devětadvacítku.

K popisu mnoha detailů, které na tomto rámu najdete, se vrátím ještě v praktické části. Nyní se omezím pouze na to, že zde najdeme kompletní vnitřní kabeláž, vedenou jak předním rámovým trojúhelníkem, tak vnitřkem zadní stavby. Příkladně je zde vyřešena ochrana zadní stavby, zejména řetězové vzpěry prostřednictvím robustní gumové bandáže. Naopak ochrana středové části před samotným motorem v místě, kde se z rámu vysouvá baterie, spočívá jen v celoplastovém krytu, který rozhodně nemá ambice vydržet opakované trialové náskoky na padlé kmeny či odrážet opakované přílety větších kamenů od předního kola.

Samotná rámová konstrukce je navržena na bázi uzavřené robustní spodní rámové trubky, ve které je skrytá originální baterie, kterou Kellys postavil ve spolupráci s německou firmou BMZ. Dostanete zde 725 Wh kapacitu s tím, že baterii lze vysunout otvorem ve spodní části rámu, aniž by přitom bylo potřeba vyndávat samotný středový pohon.