TEST: Kellys Theos F100 - nevídaný superlight

Jízdní dojmy

Ačkoli jsem Kellys Theos už v minulosti několikrát vyzkoušel v různých verzích, na test tohoto nejnovějšího a současně nejlehčího Theosu jsem se docela těšil. Jednak proto, že už jsem částečně tušil, co mě čeká, ale především proto, abych zjistil, jak moc nebo naopak málo se tento nejlehčí počin liší v rámci jízdních vlastností od svých těžších sourozenců.

Hned v úvodu si neodpustím malou kritiku, a tou je zkrácení zdvihu tohoto ebajku. Nevím, jaký důvod byl pro snížení zdvihů nejvyššího karbonového Theosu směrem k trailovým hliníkovým modelům, ale budiž furt je lepší celopéro než hardtail. Mimochodem, Kellys úpravu geometrie a zdvihů provedl rafinovaně výměnou frézované hliníkové spojky mezi tlumičem a horním vahadlem zadní stavby, kterou prodloužil tak, aby mohl použít kratší specifikaci tlumiče s nižším zdvihem. Přední úchyt tlumiče zůstává beze změny, přičemž geometrie je pak doladěná ještě také vidlicí s nižším zdvihem.

Jestli a jak moc měly tyto úpravy vliv na celkovou hmotnost bajku, těžko říct. Za mě bych preferoval pár milimetrů zdvihu navíc u takovéhoto typu kola, ale chápu, že chtěli v Kellysu nabídnout přeci jen více rozdílný bike oproti modelu F90 – a to nejen výbavou, ale i jízdními vlastnostmi, což se jim myslím docela podařilo.

Samotné jízdní dojmy bych rozdělil na několik částí. Zatímco ty výjezdové jsou velice podobné těm, které jsem popisoval a zažíval v předchozích testech Theosu, chleba se láme zejména po otočení sklonu kopce.

Pocitově je „efstovka“ lépe padnoucím bikem do ruky, co se týká manévrovatelnosti. Přišlo mi, jako bych seděl více mezi koly než nad nimi. Velký vliv na to má určitě hodně nízko umístěná horní rámová trubka, která sice nedává prostor umístit do rámu držák na láhev, (ten tak najdete na vrhu hotní rámovky), ale opticky i prakticky posouvá těžiště celého bajku směrem dolů, což je benefit, který oceníte v okamžiku, kdy s kolem potřebujete zatáčet, pokládat se do klopenek, rychle měnit směr nebo projíždět technicky náročnější pasáže, kde se vám hodí velký prostor pro manévrování koleny nad rámem. Mám rád nízké těžiště, jako mají například Specialized biky, a tady se to blížilo mému ideálu (nízký střed s vyšším úchopem).

Když tohle všechno zkombinujete a přidáte poměrně nízkou, alespoň na tento typ plnotučného ebiku, hmotnost, tak se vám během relativně krátkého času začne zdát, jako byste pod sebou ani neměli e-bike, ale jen o něco těžší klasické kolo, jehož o něco větší robustnost eliminuje velice snadno elektrická dopomoc, kterou zejména u chytrých režimů dokážete velice plynule dávkovat a využívat tím potenciál pohonu na maximum nejenom ve výjezdech, kde potřebujete maximum výkonu, ale i ve sjezdech, kde si prostě občas také potřebujete přišlápnout, nebo prostě jen víc zaakcelerovat při výjezdu ze ztáčky.

Jestliže jsem byl ochoten u modelů F90 mluvit o all-mountain ebiku na hranici endura, eFstovku bych rozhodně zařadil spíše mezi trailové bajky, protože zejména charakter zadní stavby a jejího fungování prostě na enduro není nastaven.

Nejde jen o pouhých 140 mm zadního zdvihu, ale především o jeho charakter. Vyladit zadní stavbu na dostatečnou progresi, tuhost nebo naopak aktivitu znamená udělat kompromis buď v jednom, nebo druhém směru.

Na druhou stranu ale musím říct, že mi celková koncepce tohoto biku dává smysl. Nežene se do zbytečně vysokých a extrémních zdvihů a místo toho nabídne vyvážený, lehký, plnohodnotný elektrobike, který má za cíl ulehčit jízdu nikoli v super náročném terénu, ale v terénu běžném, kam se bude vydávat většina jeho majitelů. Těm jako bonus navíc dává ještě plně automatické řazení, díky kterému nebudou muset přemýšlet nad tím, kdy a jak na svých výletech řadit, a budou se moci naplno oddávat kochání se horskými panoramaty.

Když už jsem se zmínil o řazení, ještě to krátce rozvedu. Kellys se v tomto případě rozhodl použít zajímavou kombinaci klasického 1×12 systému doplněného o elektronickou verzi Shimano XT přehazovačky, napájené klasicky kabelem z hlavní baterie ebiku. Osobně s tímto nemám absolutně žádný problém, kromě toho, že zde není ideálně vyřešeno vedení kabelu od přehazovačky do zadní stavby a subtilní kablík v místě zadní patky tak nějak bez ladu a skladu plandá a říká si o zachycení větví a následné přerušení napájení přehazovačky.

Co mi ale opravdu nevyhovovalo, bylo samotné ovládání přehazovačky. Shimano zde totiž osazuje tlačítkový ovladač konstrukčně vycházející z ovladače pohonu, což v praxi znamená, že zde hledáte optimální polohu a natočení tohoto ovladače vůči gripu tak, abyste byli za jízdy schopni co nejlépe dosáhnout na obě hlavní tlačítka řazení. Ergonomie tohoto řešení není rozhodně ideální a v mém případě vedla k tomu, že jsem se snažil co nejvíce na tento ovladač nesahat a testovat režim automatického řazení, ve kterém je Shimano skutečným průkopníkem a umí poskutnou i značnou flexibilitu jeho nastavení.

Základem pro co nejlepší fungování je zde instalace aplikace, v rámci které si můžete preference fungování řazení poměrně citlivě nastavovat. Obecně u Auto Shiftu platí, že funguje poměrně dobře při klidné jízdě ve výletním tempu, kdy při odlehčení systému na základě nastavených kadencí mění převody celkem logicky. A dokáže i jednu skvělou věc a to, že v okamžiku, kdy za jízdy přestanete šlapat, vám umí nachystat vámi nastavený převod tak, že sám protočí převodník a posune přehazovačku do patřičné polohy, aniž byste museli vy sami točit nohama.

Na druhou stranu musím přiznat, že jakmile chcete jet agresivněji v náročnějším terénu, kde je potřeba často měnit frekvenci šlapání a převody, tak vám automatický systém vyhovovat nebude, protože jeho reakce jakoby nepočítaly s takovýmto stylem použití. Budete se muset vrátit k rychlejšímu manuálnímu řazení, které však můžete vždy použít i v rámci nastaveného automatického režimu.

Skvělé jsou na tomto bajku brzdy, které kombinují lehkost a účinnost nejvyšší řady Shimano XTR s výbornými španělskými kotouči Galfer o velkých průměrech a tloušťkách, které zajistí, že by se vám brzdy neměly přehřívat ani v delších sjezdech. Na rozdíl od řadicího ovladače je ergonomie brzdových pák XTR skvělá a nemám jí co vytknout.

Mnoho zákazníků se stále při koupi elektrokola zajímá o to, jaký dojezd nabízí. Osobně už jsem dávno z takovýchto otázek vyrostl, nicméně v rámci testu je dobré toto téma samozřejmě nevynechat.

Jelikož Kellys ve spolupráci s německým špičkovým výrobcem baterií BMZ v posledních letech zapracoval na jejich dalším vylepšení, zejména co se týká hmotnosti v závislosti na celkové kapacitě, musím potvrdit, že i nejvyšší model F100 nabídne opravdu bezkonkurenční hodnotu dojezdu.

Samozřejmě že i zde je potřeba brát v potaz, jak těžký jezdec na kolo usedne a v jakém profilu terénu bude jezdit. Ohromná kapacita 825 Wh ve spolupráci s tímto ebikem posouvá hranici dojezdu na úroveň, která vám v podstatě už může být jedno, protože tím, co vás bude limitovat, nebude samotný bike, ale buď čas na něm strávený, nebo vaše fyzická kondice.

Přes 2 hodiny brutálního pilování trailů tenhle bike dostane tak maximálně na třetinovou kapacitu baterie, ale vás zcela utaví. V opačném případě, při rozumném používání v "cestovatelsky - cyklostezkovém" režimu, pro něj není problém ujet 100 a více kilometrů, což si troufnu tvrdit, že je pro většinu jeho potenciálních uživatelů celodenní porce kilometrů, přes kterou se nikdy nedostanou. V přepočtu na výškové metry je pak hranice rozumného využívání někde nad 2000 metry, což je porce, kterou jen tak během dne také nenajdetete, pokud tedy neplánujete absolvovat některý z dlouhých závodních maratónů.

V tomto ohledu jsem si sám sobě vlastně kladl otázku, zda by nebylo zajímavé postavit pro tento bike alternativně i menší a současně lehčí baterii, která by jeho hmotnost poslala pod 20 kg, ale nemuseli byste s sebou vozit zbytečné kilo bateriových článků navíc jako rezervu, kterou většinou během ježdění stejně nevyužijete. Za mě by F-stovka byla s 600Wh baterií ideální kombinací, která by ještě zvýraznila skvělý poměr výkonu a nízké hmotnosti a přitom neomezovala uživatele zbytečně krátkým dojezdem.

Na druhou stranu je zde ale i necelých 21 kg hmotnosti výbornou hodnotou, která strčí do kapsy i nejnovější ebiky s DJI nebo Specialized plnohodnotnými pohony, které vycházejí minimálně o 1kg hůře, co se hmotnosti týká.