TEST: Kellys Tygon 70

Tygon 70 je označení pro elektrický hardtail od Kellysu, který vsadil na nejlepší pohonnou jednotku od japonského Shimana zovoucí se STEPS 8000. Protože už jsem tuhle urychlovací věc jezdil několikrát v rámci různých značek, zajímalo mě, jak a čím se snaží Kellys prosadit mezi již poměrně velkou konkurencí s tímto elektrickým pevňákem.

Prvně tedy musím Tygona nejprve trochu představit, to dá rozum. Kellys ho navrhnul jako celkem rozumně střižený trailbike se 120 mm předního zdvihu, který vás sice podrží na trailu, ale nějaké extrémní sjezdo-trailové dispozice zde rozhodně nečekejte.

Geometrie se nesnaží být ani zásadně dlouhá, jako u enduro specific kol, ale ani nějak přehnaně krátká ve stylu XC. Dokonce bych řekl, že zvolený typ motoru dokáže nabídnout i výrazně kratší zadní stavbu než zde použitých 465 mm. Naopak 67,5° hlava kolu sedí a jen podtrhává jeho univerzálnost.

Mimochodem, abych to nezamluvil, tak Tygon je plusková sedmadváca a to znamená, že je obuta do širokých plášťů, které nabídnou v rámci užitných vlastností jak nějaký ten centimetr zdvihu navíc, tak výrazně větší grip v záběru a to se zejména u elektrokol opravdu počítá.

Samotný rám je svařen z hliníkových trubek různých průřezů s tím, že výraznější tvarování najdeme jen u hlavové trubky, kde se potkávají spodní a horní rámovka. Baterie je zde uchycena na ploché horní straně spodní rámovky, nicméně ta se nijak zvlášť nesnaží ji komplikovaným tvarováním ani z části zapouštět. Příznivci integrovaných baterií tady tak sice vyjdou naprázdno, nicméně plusem tohoto řešení je snadno odnímatelná baterie, její lepší chlazení a také, a to ne nepodstatně, nižší hmotnost biku, který těží samozřejmě především z menšího množství materiálu použitého na spodní rámové trubce.

Zadní stavba na první pohled prozrazuje svou délku poměrně velkou mezerou mezi sedlovou trubkou a zadním pláštěm. Na druhou stranu je zde ale alespoň dostatek prostoru pro odletující bláto.

Rám je jinak postavený pro integrovanou vnitřkem vedenou kabeláž motoru i řazení, nicméně hadice k zadní brzdě vede vnějškem rámu nejprve po spodní straně horní rámovky a pak po horní části zadní stavby. Boost osy jsou pro použití pluskových kol samozřejmostí.

Mimochodem, Kellys zde myslel na vše, takže na rámu najdete jak možnosti pro uchycení nosiče, tak stojánku. Jediné, co se sem díky baterii nevešlo, je košík na láhev. Ten by se klidně vešel alespoň na sedlovou trubku, ale řekl bych, že důvodem, proč sem košík na láhev nedáte, je to, že se v Kellysu rozhodli preferovat možnost osadit tenhle bike teleskopickou sedlovkou. Ta by se totiž se závitovými inserty pro košík určitě nekamarádila.