TEST: Kellys Tygon 70

Tygon 70 je označení pro elektrický hardtail od Kellysu, který vsadil na nejlepší pohonnou jednotku od japonského Shimana zovoucí se STEPS 8000. Protože už jsem tuhle urychlovací věc jezdil několikrát v rámci různých značek, zajímalo mě, jak a čím se snaží Kellys prosadit mezi již poměrně velkou konkurencí s tímto elektrickým pevňákem.

Prvně tedy musím Tygona nejprve trochu představit, to dá rozum. Kellys ho navrhnul jako celkem rozumně střižený trailbike se 120 mm předního zdvihu, který vás sice podrží na trailu, ale nějaké extrémní sjezdo-trailové dispozice zde rozhodně nečekejte.

Geometrie se nesnaží být ani zásadně dlouhá, jako u enduro specific kol, ale ani nějak přehnaně krátká ve stylu XC. Dokonce bych řekl, že zvolený typ motoru dokáže nabídnout i výrazně kratší zadní stavbu než zde použitých 465 mm. Naopak 67,5° hlava kolu sedí a jen podtrhává jeho univerzálnost.

Mimochodem, abych to nezamluvil, tak Tygon je plusková sedmadváca a to znamená, že je obuta do širokých plášťů, které nabídnou v rámci užitných vlastností jak nějaký ten centimetr zdvihu navíc, tak výrazně větší grip v záběru a to se zejména u elektrokol opravdu počítá.

Samotný rám je svařen z hliníkových trubek různých průřezů s tím, že výraznější tvarování najdeme jen u hlavové trubky, kde se potkávají spodní a horní rámovka. Baterie je zde uchycena na ploché horní straně spodní rámovky, nicméně ta se nijak zvlášť nesnaží ji komplikovaným tvarováním ani z části zapouštět. Příznivci integrovaných baterií tady tak sice vyjdou naprázdno, nicméně plusem tohoto řešení je snadno odnímatelná baterie, její lepší chlazení a také, a to ne nepodstatně, nižší hmotnost biku, který těží samozřejmě především z menšího množství materiálu použitého na spodní rámové trubce.

Zadní stavba na první pohled prozrazuje svou délku poměrně velkou mezerou mezi sedlovou trubkou a zadním pláštěm. Na druhou stranu je zde ale alespoň dostatek prostoru pro odletující bláto.

Rám je jinak postavený pro integrovanou vnitřkem vedenou kabeláž motoru i řazení, nicméně hadice k zadní brzdě vede vnějškem rámu nejprve po spodní straně horní rámovky a pak po horní části zadní stavby. Boost osy jsou pro použití pluskových kol samozřejmostí.

Mimochodem, Kellys zde myslel na vše, takže na rámu najdete jak možnosti pro uchycení nosiče, tak stojánku. Jediné, co se sem díky baterii nevešlo, je košík na láhev. Ten by se klidně vešel alespoň na sedlovou trubku, ale řekl bych, že důvodem, proč sem košík na láhev nedáte, je to, že se v Kellysu rozhodli preferovat možnost osadit tenhle bike teleskopickou sedlovkou. Ta by se totiž se závitovými inserty pro košík určitě nekamarádila.

Všechno od Shimana - samozřejmě

Ne že by neexistovaly nějaké výjimky, ale když už se rozhodnete vybavit váš bike elektromotorem od Shimana, tak vám Japončíci dají samozřejmě i neodolatelnou cenu na těch pár dalších součástek, které potřebujete pro to, aby byl pohon kompletní. Neznám snad žádnou značku, která by STEPS pohony kombinovala s něčím jiným než Shimano přehazovačkami a řazením a také Kellys to tak dělá.

Konkrétně se tady bavíme o Shimano SLX přehazovačce, řadící desetirychlostní páčce Deore a desetipastorkové kazetě CS-HG50 s rozsahem 11-36 zubů.

Překvapivě se nešetřilo ani na klikách. Ty jsou totiž duté shimaňácké jen tak nějak mimosadové pouze s nápisem Shimano. Osazené jsou pak standardní 34 zubovou jednoplackou. Shimano pak kromě řazení dodalo ještě i brzdy. Nejde sice o žádné speciální sjezdové flekovačky, které se občas na ebicích vyskytují, ale na druhou stranu ani o nějaký z podřadných modelů. Najdete zde střední klasiku v podobě M445/447 osazenou 180mm kotouči na obou kolech.

O předním 120mm zdvihu už řeč byla. Na starost ho tu má vzduchová vidlice Rock Shox Recon, což tedy není žádná velká sláva a díky ocelovým nohám přidává pěkných pár deka na předku kola. Co naplat, v duchu si tak říkám, že minimálně část cílové skupiny nebude nad neduhy tohoto komponentu vůbec hloubat, zkrátka proto, že ji to nenapadne.

Pochválit musím ale Kellys v tomto případě za optimální volbu ráfků. Ty jsou nejenom dostatečně robustní, ale také dostatečně široké (38 mm). Obuty jsou do německých Schwalbe Nobby Nick Perfomance plášťů v rozměru 27,5x2,8". Komplet, tak, jak ho zde vidíte na fotkách, jsme navážili bez pedálů 20,18 kg.

Konkurenční srovnání

Hlavním kritériem pro dnešní výběr konkurentů byl pohon kola. Shimano STEPS E8000 tak najdete na všech níže uvedených modelech. Druhým společným znakem pro všechny vybrané biky je pak jejich český původ. Logicky jsou si pak podobné také všechny cenovky, protože nejbližší domácí konkurence nedovoluje přílišné odchylky.

	Kellys Tygon 70	Author Elevation +	Rock Machine e50-27+	Head Granby E7000
cena	74 990,- Kč	72 990,- Kč	78 990,- Kč	69 990,- Kč
rám	Alu	Double Butted Alu 6061	Alu 6061.T6	Alu
vidlice	Rock Shox Recon RL	Fox 34 Float Performance	SR Suntour XCM 34 LO	SR Suntour XCR34 RLR
zdvih	120 mm	120 mm	130 mm	100 mm
výbava	Shimano Deore, KLS	Shimano SLX, Author	Shimano XT, Altus, Rock Machine	Shimano Deore, Head
pohon	Shimano STEPS E8000	Shimano STEPS E8000	Shimano STEPS E8000	Shimano STEPS E8000
baterie	504Wh	504Wh	504Wh	504Wh
kola	Novatec Disc boost, KLS Bender Disc 38 mm, Schwalbe Nobby Nick Performance 27,5x2,8"	Author Xenon/Krypton, Vittoria e-Goma 27,5x2,4"	Shimano HB-M6010, WTB Scraper i35, WTB Vigilante 27,5x2,65"	HBC Pro boost, Remerx RRX J 35S, Schwalbe Nobby Nic 27,5x2,6"
brzdy	Shimano M445/447 180/180 mm	TRP Slate 4 180/180mm	Shimano BR M 365 180/180 mm	Shimano MT 200 180/180 mm
sedlovka	KLS Active 30,9 mm	KS E30i teleskop. 30,9 mm	One sport	HBC 31,6 mm
reach	nezjištěno	nezjištěno	450 mm	nezjištěno
stack	nezjištěno	nezjištěno	625 mm	nezjištěno
úhel hlav.	67,5°	66°	67°	70°
úhel sedl.	73°	71,5°	74°	73°
zad. st.	465 mm	460 mm	450 mm	465 mm

Jízdní e-dojmy

Hned po vyndání Tygona z krabice a jeho sestavení jsem si vzpomněl, jak jsem loni testoval jeho neelektrického brášku Gibona. Podobnost obou názvů ale není zdaleka jedinou podobností těchto dvou kol. A vlastně je to logické, protože jde o podobnou, ne-li stejnou kategorii kol, jen s tím rozdílem, že na jednom jedete za své a na tom druhém vám bike pomáhá díky zástavbě elektromotoru.

Při prvním nasednutí a nastavení optimálního posedu marně přemýšlím, jestli se první dojem z kola a jízdní pozice vůbec liší od zmiňovaného Gibona. Přeci jenom už je to nějaký ten pátek, kdy jsem sedlal tenhle pluskový hardtail. Pohodlná jízdní pozice, kterou jsem zaujal na Tygonu, je prostě hodné podobná, a ačkoliv bych v této kategorii měl jisté připomínky k mírným úpravám, tak s ohledem na skutečnou cílovku tohoto elektrobiku musím konstatovat, že posez působí vyváženě a zcela odpovídá budoucímu využití biku.

Po návratu z první vyjížďky, která v podstatě potvrzuje mé dojmy týkající se ergonomie, zvědavě nahlížím do tabulky geometrie s konkrétními čísly na webu Kellysu, abych se utvrdil v tom, že jsou mé dojmy správné. A čísla dokonce předčí má očekávání. Geometrie je totiž až na delší zadní stavbu, a tím pádem i o něco delší rozvor, úplně stejná a se stejnými úhly i stejnou délkou přední části rámu. Proto ten stejný pocit s posedu, říkám si v duchu.

Shimano STEPS je pohon, který je na elektro kolech druhým rokem a jeho obliba u zákazníků i výrobců poměrně slušnou rychlostí roste. Charakteristický je tím, že ve svém základním nastavení, ve kterém se dostává mezi zákazníky, nabízí tři režimy dopomoci, mezi kterými jsou poměrně velké výkonostní rozdíly. V nejnižším režimu ECO je to takové jemné postrkování a tlačení, které je vám sice pomáhá, ale opravdu v decentním stylu. To režim trail už je o poznání silnější a se správným převodem s ním dokážete vyjet všechno, co potřebujete. Žádný z výše uvedených režimů se ale nevyrovná turbo módu s označením BOOST, kterému stačí jen sebemenší náznak záběru na pedál, aby pustil do klik maximum točivého momentu a zatlačil vás tím tak hluboko do sedla.

Uphill na jedničku

No a právě testování Boostu v prudších stoupáních jsem se věnoval u Tygonu trošku více, protože přesně v této chvíli dokážete ocenit jednu specifickou vlastnost rámu, kterou v jiných případech hodnotíte spíše negativně. Jde o délku zadní stavby, která je zde přesně o 26 mm delší než u neelektrické verze tohoto hardtailu.

Zatímco Gibon (bez elektromotoru) měl tendenci se ve stejném úseku zvedat daleko dříve na zadní a musel jsem tak začít výrazněji pracovat s těžištěm podstatně dřív, tak Tygon (elektrobike) mne nechal absolutně v klidu po celou dobu stoupání, a to i v okamžiku nejprudšího úseku. Delší záď se zde projevuje uklidněnějším dojmem a i při zařazení boost režimu, který se ve stoupáních opravdu snaží vás zatlačit dozadu díky svému výkonu, nedostal jsem se s ním do fáze, že bych musel jít na obvyklém testovacím výjezdu výrazně před řídítka.

Manévrování na dvě mínus

Každé výrazné plus je většinou vyváženo nějakým mínusem. V tomhle případě je to delší rozvor, resp. delší zadní stavba, která své maximum vydá ve stoupáních, ale limitovat vás bude ve sjezdech a tak trochu i na trailech. Pominu-li horší manévrovatelnost kola kvůli jeho o 6 kg vyšší hmotnosti, tak musím zmínit ještě i o poznání línější schopnost rychle měnit směr a zalamovat bike do krátce po sobě následujích zatáček. Tady se delší zadek prostě projeví a je jedno, jestli máte elektrický pohon vypnutý, nebo aktivovaný.

Naopak pochválit musím to, jak i poměrně těžký bike dokáže držet v zatáčkách a nepustit kolo ani v náznaku do smyku. Pravdou je, že testování Tygona probíhalo výhradně na suchých površích, takže testování hrany trakce na mokrém listí nebo blátě bylo ušetřeno. Optimální tlak 2,8" gum jsem nakonec nechal na cca 1 bar tak, aby fungovalo maximální požírání nerovností, ale současně jsem se nemusel na každém druhém kořenu bát průrazu.

Osobně si dlouhodobě myslím, že elektrobike by měl být vždy v kombinaci s minimálně 2,6" gumami, spíše ještě širšími, a to především kvůli lepší trakci. Elektromotor totiž na zadní kolo přenáší více než dvojnásobek výkonu, oproti běžnému biku a dokázat ho přenést na dopředný pohyb je více než kde jinde naprosto zásadním úkolem právě pro plášť. I tak se vám určitě nejednou stane třeba na štěrku, nebo v měkké lesní hrabance, že si zadní kolo na ebiku prostě hrábne a to může znamenat v některých případech i zastavení a nechtěné vynucené slezení z kola, protože tam, kde se s ebikem zastavíte, tak s normálním kolem většinou už desítky metrů šlapete po svých a tlačíte.

V úvodu jsem zmínil pár nešvarů, které jsem na biku objevil a které bych teď jen v krátkosti naťuknul. Nebudu tady příliš rozpitvávat funkčnost Recon RL vidlice, u které prostě vždycky, když ji dostanu na ježdění, udělám dvě věci před tím, než začnu testovat. A to jsou jednak ošetření vnitřních nohou speciálním mazivem pro co nejlepší chod a jednak pokusit se nastavit zpětný odskok tak, aby při rychlém zvednutí předního kola vidlice necvakla k dorazu příliš rychle, ale současně ani hlasitě nesrkala při zpětném chodu. Plastová a hodně pružná otočná páčka, kterou se odskok na spodku pravé nohy nastavuje má poměrně jasně definované polohy a občas se sám divím, že při jajich přepínání se tenhle kousek plastu nezlomí nebo nějak nezkroutí. Vydržela naštěstí i tentokráte :-). Víc se pro Recon asi v domácích podmínkách udělat nedá, snad jen kromě následného urdžování kluzáků a prachovek vidlice v čistém stavu.

Druhým bodem připomínek jsou na dnešní dobu podle mě zbytečně úzká řídítka. 660 mm široké vlaštovky mi prostě přijdou málo v době, kdy většina výrobců na své trailbiky osazuje minimálně 760 mm. Ovladatelnost biku a zejména elektrobiku by tak podle mě s širšími řídítky ještě o poznání vzrostla.

Poslední připomínka je pak spíše kosmetická a vztahuje se k detailu propojení baterie s motorem. Tady totiž najdete místo mezi plechem úchytu motoru a spodní částí baterie, kterým vede zcela obnažená elektrokabeláž. Ačkoliv je to pouze cca 10 cm, působí to jednak nevzhledně, jednak to dává byť malý, ale přeci jen prostor pro případný defekt buď v okamžiku, kdy se vám do tohoto místa připlete třeba odletivší klacek, nebo v případě podzimních sychavých vyjížděk, kdy se vám může těmito místy do elektroinstalace dostat vlhkost a nečistoty, protože při detailnějším pohledu na utěsnění tohoto místa zjistíte, že vodotěsné přiliš nebude.

Na druhou stranu výše uvedené připomínky nemusí být pro mnoho cílových zákazníků zase tak důležité, protože neovlivní běžné schopnosti kola při klasickém pohodovém výletování, pro které je tenhle pluskový hardtail primárně předurčený. Vyrážet na něm na celodenní ježdění do bikeparku asi nebudete, ale hřebenový přejezd Jeseníků si na něm klidně představit dokážu s úsměvem na tváři, jen bacha na to, aby vám nedošla baterka dřív, než se dáte na finální sestup.

Závěrečné zamyšlení

Jde o celkem rozumně střižený univerzální elektrobike. Nečekejte od něj ani zásadní enduro diktát, ale ani nějaké specifické supertrailové schopnosti, na to má příliš cestovatelskou geometrii. Na druhou stranu je schopný vyvézt vás i do hodně vysokých zeměpisných poloh, ze kterých se pak můžete spouštět dle libosti, možností a svého jezdeckého umu.

Plusková kola vám umožní nejenom výborné stoupací schopnosti, ale také opravdu velkou stabilitu při pilotáži z kopce dolů. Pro větší fandy sjezdu by to chtělo sice trochu položenější vidlici a víc hladšího zdvihu, ale i se 120 mm zdvihu a 2,8" plášti si užijete podle mě dost zábavy i při jízdě z kopce.

Rozumné osazení (deset rychlostí) i překvapivě slušně fungující brzdy, které jsou na elektrobiku vždy celkem důležité, si zaslouží také pochvalu, stejně tak jako zvolený pohon Shimano STEPS 8000, který patří momentálně rozhodně mezi špičku. Kellys nabízí tenhle bike ve třech velikostech S, M a L a jeho zvýhodněna cena je nyní stanovena na 74 990,- Kč. Kompletní info pak najdete na stránkách výrobce zde: www.kellysbike.com.

Fotogalerie