TEST: Kona Hei Hei Race DL

Výbava Kona Hei Hei Race DL

Dostáváme se vybavení "našeho" testovacího Hei Hei. Zde si trochu usnadním práci, jelikož těch změn oproti loňskému "hliníkáči" je pomálu. Tlumiči Monarch RL sekunduje vidlice Rock Shox Reba RL vpředu. Obě dvě vzduchové jednotky dávají kolu stejných 100 mm zdvihu.

Řazení, resp. pohon kola, obstarává ekonomický Sram GX (1x11) doplněný o kliky Race Face Aeffect s převodníkem se 34 zuby. Kazetu zde samozřejmě najdete od Sramu, a to 1150 XD v rozsahu 10-42 zubů.

Koncern Sram dodal také brzdovou soustavu v podobě Guide RS s centerline kotouči 180/160 mm. Ty jsou osazeny na Joytech nábojích (zde změna a použit rozměr boost 110x15 resp. 148x12 mm, zapletených do 29" ráfků WTB KOM i25 TCS (zde také došlo k rozšíření, a to o 2 mm) obutých do Maxxisů M340 Maxxlite rozměru 29x2,0".

Řídítka, představec i sedlovka nesou nápis Kona. Pohodlné sedlo je od WTB, konkrétně Volt Comp. Ve velikosti L (bez pedálů), kterou jsme měli k dispozici, váží hodně příjemných 11,44 kg. Cenovka za Hei Hei Race DL je vystavena na 107 990,- Kč.

Najdi 10 rozdílů

To se obávám, nepůjde. Ať počítám, jak počítám. Rozšíření os a ráfků. Dobrá, trochu jinak vypadající řídítka a sedlovka. No jo, ale tou hlavní změnou je karbonový rám.

Pokud se vám již loňský alu-heihei líbil, tak u tohoto provedení bude vaše oko ještě s větším zalíbením okukovat rám. Čisté provedení designu s decentními barvičkami, minimálním počtem čepů. Jedině vahadlo přepákování zůstalo z hliníku. Velmi výrazný sloping nemusí esteticky sedět každému. Nicméně při potřebě manévrovat v krizových situacích či při nouzovém seskočení z kola se toto může jevit jako výhoda. Přináší to ale i důkladné zvážení objednávané velikosti, a to z důvodu výrazně vytažené sedlovky.

Rozvod kabeláže je částečně možný vnitřkem rámu, něco se táhne po povrchu. Bovdenův kabel k přehazovačce například vede vnitřkem, s přesmykačem se nepočítá. Pod horní rámovou trubkou je příprava na případné doplnění dálkového ovládání tlumiče či teleskopické sedlovky, ke které je příprava vstupu do sedlové trubky.

Každopádně markantní změnou je úspora váhy. Při zmiňovaném totožném vybavení je rozdíl 500 g váhy rámu ve prospěch karbonu. Váha 11,96 vs. 11,44 kg.