TEST: Kross Earth 4.0

Už když se Kross Earth poprvé objevil, říkal jsem si, ten by se časem mohl dostat ke mně. Po roztodivných tvarech trailových fullů od polského Krossu tento vypadal opravdu celkem k světu. No a když ho osedlal Ondřej Cink, chuť vyzkoušet Earth se ještě zvýšila. Takže jsem využil možnost zkusit techniku, na které se prohánějí nebo proháněli po závodních XC tratích jezdci jako Jolanda Neff, Maja Włoszczowska, Bartłomiej Wawak nebo Fabian Giger a další, no a náš Cimbál.

Zde přikládám odkaz na článek po návštěvě našich severních sousedů. Chlouba Krossu - vlastní karbonová výroba.

Kross Earth je vyzbrojen, dnes suverénně, mezi XC koly nejrozšířenějším systémem odpružení, tedy zero pivotem. Což je defacto přepákovaný jednočep, kde místo čepu v okolí zadní osy je využito flexe horních vzpěr zadní stavby.

Komponentové osazení

Pohon zajišťuje kompletní Sram GX Eagle. Na převodníku v tomto případě napočítáte 34 zubů a kazeta má rozpětí klasických (zatím) 10–50 zubů. Earth v rozletu se snaží přibrzdit kotoučovky Sram Level TL s kotouči o průměrech 180/160 mm.

Na pozici odpružení maká bratrská dvojice lišáků, konkrétně vidlice Fox Performance 32 a tlumič FOX Float DPS Performance Elite, která je propojena pupeční šňůrou v podobě jednotného lock-outu.

Zapletená kola jsou od DT Swiss v podobě modelu X-1700 a ta jsou obuta do Schwalbe Racing Ray Snakesin 29"x2,25" TR.

Kokpit byl vybrán u firmy FSA. Představec je osazován v délkách 70 – 90 mm. U testované velikosti L je to střední rozměr, tedy 80 mm. Řídítka potěší šíří 740 mm. Na jejich koncích nasadil Kross vlastní gripy Silky.

Sedlo Selle Royal 2043HRN.

Konkurence

Dnešní výběr do konkurenčního srovnání je jasný. XC stíhačky se zero pivotem, podobného vybavení, ceny a určení. Náhodou tři ze čtyř strojů mají zapletená kola DT Swiss X 1700 a všechny pak decentní barevný design.

	Kross Earth 4.0	Superior XF 29 Elite	Canyon Lux CF SL 7.0	Cannondale Scalpel Carbon 3
cena	99 990 ,- Kč	119 990,- Kč	94 999 + 1 500,- Kč	119 999,- Kč
rám	Karbon	Karbon	Karbon	Karbon
vidlice	Fox Performance 32	DT Swiss OPM O.D.L. 100	FOX 34 Stepcast Performance Elite	Lefty Ocho, 100mm
tlumič	Fox Float DPS Performance Elite	DT Swiss R 535 ONE	Fox Float DPS Performance Elite	Fox Float DPS Performance Elite EVOL
zdvihy p./z.	100/100 mm	100/100 mm	110/100 mm	100/100 mm
systém odpružení	Zero pivot	zero pivot	zero pivot	zero pivot
výbava	Sram GX, FSA, Salle Royal	Shimano XT, ONE1, Fizik,	Shimano XT, Race Face, Ergon	Shimano SLX, Cannondale, Prologo
kola	DT Swiss X 1700, Schwalbe Racing Ray/Ralph SnakeSkin 29x2.25"	DT Swiss X 1700, Schwalbe Racing Ray/Ralph Performance 29x2.25"	DT Swiss X 1700, Maxxis Rekon/Aspen 29x2.25"	Stan's NoTubes Crest S1, Lefty 60 (R) Shimano MT510, Schwalbe Racing Ralph Performance, 29 x 2.25"
brzdy	Sram Level TL 180/160 mm	Shimano XT	Shimano XT 180/180 mm	Shimano Deore M6000 160/160 mm
sedlovka		ONE1 Race Alloy	Kind Shock Lev SI	Cannondale 2, 7075 Alloy
reach	435 mm	465 mm	450 mm	455 mm
stack	589 mm	597 mm	609 m	601 mm
úhel hlav.	68.5 °	68 °	69.5 °	68 °
úhel sedl.	74.1 °	74.6 °	74 °	74.5 °
zad. stavba	435 mm	430 mm	435 mm	436 mm

Jízdní dojmy

První dojmy? Super pohodlí, patičky v akci a kravál v křivoklátských hvozdech. Co se musí Krossu Earth nechat, je od prvních okamžiků dech beroucí aktivita, resp. pohodlí, které je schopna zprostředkovat zadní stavba a její zero pivot. Jedná se o jedno z nejpohodlnějších kol, která se ke mně zatím s tímto systémem odpružení dostala v kategorii 100 mm zadního zdvihu.

Bike si pohrává se spletí kořenů a vidlice se zadní stavbou drží vzorně krok. Na první pokus jsem, zdá se, naladil tlaky dobře. Co musím po pár kilometrech upravit, je otočení představce. Mám tu stejný problém jako u Superioru XF, na můj vkus příliš závodní natažený posed. No ale u Earthu nemáte takové předsudky otočit představec jako u XF, kdy na konkrétním modelu byl tvar představce vyveden opravdu tak, aby chuť k otočení zablokoval. Zde to taky nedopadá vzhledově dobře, krása nestřídá nádheru, ale získal jsem tím nesrovnatelně pohodlnější posez a ruku v ruce s tím ještě lepší ovladatelnost biku.

Užívám si kličkování po singlu mezi stromy a po chvilce mne to vykopne opět na šotolinovou lesní cestu. Lesní klid doplňuje vůně moře medvědího česneku. Za nekonečnou plantáží uhýbám opět na lesní stezku a vtom to přichází. Brzdy Sram přerušují lesní pohodu a všechny zvířátka z okolí berou nohy a křídla na ramena. Ta křídla, to už jsem trochu uletěl, ale takový je to kravál. Já si prostě s brzdami Sram většinou nerozumím. Před další vyjížďkou, která se odehrává výjezdem na Klínovec a sjezdem po Rubin Trailu dochází k poctivé očistě, vyndání destiček i smirek jsem si na ně pochystal. A opravdu to na chvilku pomohlo. Po cestě na Klínovec, ano, do kopce, jsou brzdy potichu. No nic, třeba brzdit neumím. Když jsem u směru vzhůru- stoupací schopnosti Earthu v tomto osazení a váze jsou příkladné. I když je kolo lehké na předek, ve stojkách se nezvedá na zadní. Pod kopec to mám z chaty 10 km a pak 14 km víceméně do kopce na začátek trailu na špičce Klínovce. Na asfaltu a lesních cestách pomáhá snadnosti stoupání uzavírání sjednocenou páčkou jak pro tlumič, tak pro vidlici. Co je nutno zmínit a možná to bude jen konkrétní kus - páčka jde velmi, ale velmi ztuha. Lehkosti pohybu nahrávají i pláště Schwalbe Racing Ralph a Ray. Sice po cestě vzhůru chytám defekt, ale alespoň si odfrknu.

Nahoře i přes „koviďák“ je plno. Z toho důvodu už kolem 15 h u lanovky došlo pívo. Leju Pomelo a alespoň budou bystré smysly na cestu dolů. Na startu kroutím hlavou ze strany na stranu a rozhoduji se mezi Baronem a Rubin trailem. Pošetřím svůj tenisový loket a vydám se po červené.

Earth se krásně pokládá do zatáček, občasné poskočení kvituje radostí jít do vzduchu. Což s mojí váhou zase nijak nepřeháním. Ale ovladatelnost je opravdu skvělá. Tu a tam vystraším nějakého kolegu zakvílením Sramů, nicméně vždy, když potřebuji, zpomalím, nebo dokonce zastavím.

Pokud patříte jen k občasným návštěvníkům bike parků, rozhodně se nechá potrápit v takovýchto lokalitách. Vždyť dnešní závodní stroje jsou konstruovány na zvládání nástrah XC tratí světového poháru a to nejsou žádné cyklostezky. Vlastnosti tohoto Krosse jsou vyvážené.

Tuhost Earthu je v mezích XC kol a nemám k ní připomínku. Zadní stavba potěší dokonalou prací a opravdu super pohodlím, které ale neznamená přílišné propadání se při nástupu ze sedla intenzivním bušením do pedálů nebo pohupováním. A pokud si chcete maximálně užít jízdu ze sedla, stačí zavřít odpružení a letíte. Takže konstruktérům z oddělení zadních staveb letí do Krossu jeden palec/kudos kladný. Druhým palcem a druhou polohou už bych si tak jistý nebyl. U dnešních biků, kdy se nám tak nějak zkrátily zadní stavby, občas dochází ke kontaktu paty s horní vzpěrou zadní stavby. Je to v extrému a vychýlení paty dovnitř. Ano, občas to je pozorovatelné. Tu více, tu méně. U Eartha to bylo „tu více“. Prostě od první jízdy jsem si nemohl nevšimnout častějšího kontaktu mých botek velikosti 45,5, což ale není žádný extrém, s karbonem zadní stavby. Chtělo se to více soustředit na rovnou pozici na pedálu a další a další jízdou jsem toto přestával vnímat.

K pohonu nemám připomínek. Z vlastní zkušenosti vím, že kazeta GX není žádný velký držák, ale pár řetězů na tom odjedete. Zvolený převodník 34 zubů je pro tento typ a hmotnost kola velmi dobře hratelný. Kazetu s padesáti zuby po ojetí budete moci vyměnit a přidat další 2 zuby od Sramu.

Zapletená kola DT Swiss X-1700 jsou zárukou dobré kvality za rozumné peníze. Kdo by to ale s odlehčováním a zdokonalováním Earthu myslel vážně, může začít právě na pozici kol. Schwalbe Racing Ralph je starý známý rychlík, který exceluje na sušším povrchu, poslat jej do haldy kamení nebo hromady bláta chce pevnou a zkušenou ruku, nebo si říci „no co, nějak to dopadne“.

Závěrem

Pokud bych to tedy měl shrnout, Kross Earth patří na závody světového poháru právem. Tento bike se opravdu povedl. Zaujme ovladatelností a chutí točit, přijatelnou hmotností, stabilitou a vypíchl bych nadstandardní pohodlí. Nespokojenost panovala z mého pohledu s brzdami a občasným kontaktem pat se zadní stavbou. Připomínám velikost treter 45,5.

Ve svém deníčku si tedy odškrtávám další XC full a celkové dojmy si poznamenávám až na drobnosti velmi pozitivní.

Kompletní info najdete na webu výrobce: www.kross.pl.

Fotogalerie